- Наддув двигуна механічний: що потрібно знати
- Установка механічного Компресорами на двигун: тонкощі і нюанси
- Що в підсумку
Як відомо, потужність будь-якого атмосферного двигуна сильно залежить від робочого об'єму , А також є в достатній мірі обмеженою фізичним робочим об'ємом ДВС . Якщо просто, атмосферний мотор «затягує» зовнішнє повітря завдяки розрідженню, яке виникає в результаті руху поршнів в циліндрах.
При цьому від кількості повітря, що поступає безпосередньо залежить і кількість палива, яке можна в подальшому ефективно спалити. Іншими словами, щоб зробити атмосферний двигун могутніше, необхідно збільшувати робочий об'єм циліндрів, нарощувати кількість циліндрів або комбінувати те й інше.
Ще одним дієвим способом є подача повітря в двигун під тиском. У цьому випадку обсяг циліндра і кількість «горщиків» можна не міняти, при цьому повітря нагнітається примусово, що автоматично дозволяє подати більше пального і далі спалити такий заряд паливно-повітряної суміші з максимальною віддачею.
Серед нагнітачів повітря слід виділити турбонаддув і механічний компресор . Кожне з рішень має як свої плюси, так і мінуси, при цьому встановити механічний нагнітач повітря своїми руками на практиці цілком може виявитися трохи простіше, ніж грамотно виконати роботи по установці турбонаддува. Далі ми поговоримо про те, чи можна поставити компресор на двигун своїми руками і що потрібно враховувати в рамках такої інсталяції.
Наддув двигуна механічний: що потрібно знати
Почнемо з того, що установка будь-якого типу нагнітача (механічний або турбонаддув) можлива як на инжекторном , Так і на карбюраторном двигуні. В обох випадках передбачається ряд доробок силового агрегату, проте встановити турбіну на двигун трохи складніше і дорожче в порівнянні з компресором.
Стає зрозуміло, що механічний нагнітач є більш доступним способом підвищення потужності двигуна, таке рішення простіше встановити на мотор, причому роботи можна виконати навіть самостійно. При цьому загальний принцип дії нагнітача досить простий.
Пристрій фактично можна порівняти з навісним обладнанням (Генератор, насос ГУР або компресор кондиціонера), тобто агрегат приводиться від двигуна. В результаті роботи механічного компресора повітря стискається і надходить в циліндри під тиском.
Це дозволяє краще продувати (вентилювати) циліндри від залишків відпрацьованих газів, в значній мірі покращується наповнення циліндра, кількість повітря в камері згоряння підвищується, що робить можливим спалити більше палива і збільшити потужність двигуна.
Робота компресора дає такий же результат, як і турбонаддув. Головною відмінністю є лише те, що турбонагнетатель використовує для обертання турбінного колеса енергію вихлопних газів, в той час як механічний компресор пов'язаний з коленвалом двигуна за допомогою пасової передачі. Природно, такий тип приводу кілька забирає потужність у ДВС, проте плюсом є простота конструкції.
Також компресор має пряму залежність від оборотів мотора. Чим сильніше розкручений двигун, тим більше повітря подається в камери згоряння і, відповідно, збільшується потужність. При цьому немає яскраво вираженого ефекту турбоями (турболаг), який зустрічається на моторах з турбонаддувом. Турбояма проявляється у вигляді провалу на низьких оборотах, коли енергії вихлопу ще недостатньо для розкручування турбіни і створення необхідного тиску для ефективної подачі повітря в циліндри.
Якщо говорити про встановлення механічного компресора на атмосферне карбюраторний або інжекторний двигун, потрібно розуміти, що двигун все одно потрібно підготувати (враховується зміна ступеня стиснення , Здійснюються доопрацювання «по залізу», змінюється прошивка ЕБУ на інжекторних моторах і т.д.).
Іншими словами, всі роботи виконуються комплексно, що в подальшому дозволяє форсованого силовому агрегату успішно і стабільно працювати без значного скорочення його моторесурсу. Тепер давайте розглянемо деякі особливості такої установки.
Установка механічного Компресорами на двигун: тонкощі і нюанси
Почнемо з того, що головним завданням є підбір механічного нагнітача, який буде відповідати ряду вимог (вага, габарити, продуктивність, режими роботи, особливості мастила, виконання приводу і т.д.).
Для цих цілей можна придбати компресор від будь-якого автомобіля або ж замовити готовий тюнінг-комплект для форсування двигуна. Також відзначені випадки, коли нагнітач виготовлявся самостійно, проте такі саморобні рішення досить рідкісні, особливо на території СНД.
На практиці найчастіше встановлюють тюнінг-комплекти (турбо-Кіт набори), рідше використовують деталі б / у, які знімаються з інших компресорних автомобілів. Плюсом готового комплекту є те, що такий набір розрахований для установки на конкретну модель автомобіля. Це означає, що разом з компресором поставляються кріплення, ремені, привід, повітроводи, додається інструкція і т.д.
Єдиним мінусом можна вважати відносно високу ціну перевірених пропозицій на ринку, тоді як більш доступні за ціною набори можуть мати сумнівну якість і швидко вийти з ладу.
Паралельно слід враховувати, що також необхідно доопрацювати штатну систему охолодження і подачі палива з урахуванням зміни продуктивності силового агрегату. Якщо просто, форсування двигуна за допомогою компресора передбачає те, що палива за одиницю часу потрібно подавати більше. Для цього може знадобитися міняти бензонасос, ставити більш продуктивні форсунки і т.д.
Також не слід забувати про те, що велика потужність досягається за рахунок спалювання більшої кількості палива. Закономірно, що виділення тепла в цьому випадку також сильно збільшується, а мотор зажадає більш інтенсивного охолодження.
Що в підсумку
Відразу відзначимо, що установка нагнітача повітря цілком можлива своїми руками, особливо якщо мова йде про використання готового набору під конкретний двигун. Також з урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що хоча збільшення потужності двигуна за допомогою механічного компресора цілком можна реалізувати, при цьому помилково вважати, що достатньо буде тільки поставити компресор, після чого двигун відразу стане набагато могутніше.
Насправді, для отримання яскраво вираженого ефекту силовий агрегат потрібно допрацьовувати, причому в багатьох випадках досить серйозно (проводиться розточування блоку для збільшення робочого об'єму, потім також збільшується хід поршня шляхом заміни коленвала, самих поршнів і шатунів , змінюються клапана , розподілвали і т.д.).
Простими словами, атмосферний мотор спочатку максимально форсується, після чого на нього додатково «навішується» механічний компресор. Далі необхідно грамотно налаштувати такий ДВС. Для авто з карбюратором слід налаштовувати дозирующую систему , Переробок може також зажадати впуск і випуск . На інжекторних машинах операції схожі, при цьому в ЕБУ спочатку прописується тюнінг-прошивка ( чип тюнинг ), Після чого відбувається додаткова обкатка і корекція прошивки в режимі онлайн (прямо на ходу).
Єдине, якщо тиск наддуву не вище 0.5 бару, штатну систему харчування на багатьох авто годі й модернізувати. Також двигун в цьому випадку може і зовсім не мати потреби в глибокому тюнинге. Ресурс «непідготовленого» мотора, само собою, після установки механічного компресора скоротиться, проте якщо тиск наддуву НЕ буде високим, такий двигун цілком може нормально пропрацювати досить довгий термін.