З різних причин багато автолюбителів плутають такі поняття як компресія і ступінь стиснення. Між іншим, не дивлячись на свою схожість, вони не є одним і тим же. Це приблизно як кут замкнутого стану контактів і кут випередження запалювання. Досить зазначити те, ступінь стиснення є величиною геометричної, що виражається в абсолютних одиницях (іншими словами це просто дані, які не вимірюються в будь-яких одиницях), вони є практично постійною для двигунів однієї моделі, якщо вони не допрацьовувалися, а знаходяться в штатній комплектації . Компресія ж, в свою чергу, міряється одиницями тиску (бар, МПа, атмосфер), її свідчення сильно залежать від способу вимірювання та технічного стану автомобіля. Зараз ми розповімо вам про те, що являє собою компресія двигуна ВАЗ 2110.

Компресія фізична величина, яка визначає той тиск, який утворюється в циліндрі наприкінці такту стиснення суміші. Воно вимірюється в кг / см2 або атмосферах, рідше можна зустріти вимірювання в кілопаскалях, барах та інших одиницях. У міру зношування компресія може сильно змінюватися. Вона може залежати від ступеня стиснення (оптимальної компресією мотора можна вважати приблизно розраховану величину за допомогою множення ступеня стиснення на 1.5 атм - пов'язано це з ефектом адіабатичного стиснення). В результаті чого, характерні значення компресії для стандартного мотора ВАЗ 2110 будуть приблизно 7-9 атмосфер. (Якщо ж мотор буде форсований, то компресія може змінитися до 11-13 атм.).

Сенсом компресії є технічний стан мотора і всієї машини в цілому, поряд з тиском масла. Чим рівень компресії буде вище, тим менше газів прорветься в картер двигуна і, отже, більше газів будуть робити корисну роботу, при цьому також виростить потужність. Витрата масла, прийомистість, стабільність роботи двигуна, швидкість запуску двигуна, витрата палива все це буде залежати від рівня компресії. На величину компресії крім усього цього може вплинути стан електричного обладнання (акумуляторної батареї, стартера, що з'єднують проводів) при його вимірі.

Коли в будь-якому з циліндрів ВАЗ 2110 падає компресія (можливо, це відбувається у всіх циліндрах одночасно) або рівні компресії різні у всіх циліндрах, двигун необхідно буде ремонтувати. Найчастіше основною причиною падіння компресії виступають сіли поршневі кільця, наприклад, після перегріву. На другому місці стоять клапани. Потім пробою прокладки ГБЦ. Також можуть бути і екзотичні причини, на кшталт вилізлого поршневого пальця, або погорілого поршня «профрезерований» гільзу. Для того щоб визначити причину падіння і дисбалансу компресії - в циліндр заливають масло, після чого компресію вимірюють ще раз. Якщо при цьому вона значно збільшиться, то в більшості випадків винні саме кільця. Якщо ж ні - справа, швидше за все, в клапанах або голівці.

Головними істотними проблемами, які викликає низька компресія - падіння потужності, зниження максимальної швидкості, погіршення динаміки розгону, і збільшення кількості поглинається палива і масла - часом це дуже помітно.

Щоб виміряти компресію ВАЗ 2110 треба скористатися спеціальним приладом - компрессометром, який виглядає як звичайний манометр, за допомогою якого буде виміряно тиск в шинах. У такого приладу є спеціальний перехідник, який треба вкрутити в свічки, або ж просто щільно притиснути до отвору з гумовим кільцем. На переходнике є ніпель або золотник, що дозволяє зберегти показання приладу для зручного зчитування. Подібні компресометри можна придбати на будь-якому автомобільному ринку.

Найчастіше компресію вимірюють в двох варіантах: просунутий - з закритими заслінками в карбюраторі, дуже простий - з відкритими заслінками. Професійні механіки для отримання більш точних результатів міряють компресію двома запропонованими способами. При цьому вони навіть не вигвинчують свічки в інших циліндрах, проводячи вимірювання на холодному двигуні, з відкритими або закритими заслінками в карбюраторі. Кожен із способів дає свої результати і допомагає визначити дефекти більш точно.

У разі повністю закритою заслінки, в циліндри надходить невелика кількість повітря. Граничний тиск в циліндрі буде не більшим, близько 7-8 атм, так як тиск в колекторі також не велика (1 атм при повністю відкритому дроселі, замість цього - 0.5-0.6 атм). При закритій заслінці виявляються малими витоку, перепадів тиск адже майже немає. Величина в циліндрі дуже чутлива до витоку - навіть по незначною причини, тиск може впасти в кілька разів.

Коли дросель повністю відкритий - цього не станеться. Повітря в циліндр надійде значно більше, що призведе до збільшення компресії, витоку при цьому будуть значно менше подачі повітря. В результаті чого, навіть при серйозних дефектах, компресія може не впасти до мінімального рівня (наприклад, мінімальної компресією двигуна ВАЗ 2110 буде 9-10 атмосфер).

Виходячи з конструктивних особливостей різних варіантів вимірювання компресії, ми дамо деякі поради щодо їх використання.

При повністю відкритій заслінці, вимірювання компресії дозволяють виявити:

• задираки (серйозні пошкодження) поверхні циліндра;
• прогар або деформації клапанів;
• закоксовиваніє (зависання) кілець в канавках поршня;
• прогари і поломки поршнів.

При повністю закритій заслінці, вимірювання компресії дозволяють визначити:

• зависання клапана (в конструкціях з гидротолкателям - дефекти профілю кулачка розподільного вала;
• незадовільним прилягання сідла до клапану.

Таким чином, для автомобілів без гидрокомпенсаторов, таких як ВАЗ 2110, має сенс вимірювати компресію з відкритими заслінками.