Багато з вас прекрасно знають про ралі-рейді «Дакар», в якому успішно виступає російська команда «КАМАЗ-Мастер». У минулому номері «ТЕХНОmagazine» (лютий 2012) був опублікований репортаж з минулого в січні цього року « Дакар-2012 ». Але вантажівки беруть участь не тільки в рейдах.

Стежити за баталіями на трасах Чемпіонату Формули 1 наша країна стала на початку 90-х. Два роки тому в житті вітчизняного автоспорту відбулися кардинальні зміни. Віталій Петров став першим російським пілотом F1, і вперше у нас пройшов етап кільцевих гонок Європейського Чемпіонату гонок на вантажівках під егідою Міжнародної Федерації Автоспорту (FIA European Truck Racing Championship) - «Російська битва вантажівок» (Truck Battle Russia) .

На власні очі спостерігати, як потужні шеститонну тягачі проносяться мимо на високій швидкості, можуть тепер і російські любителі автоспорту. Змагання проводяться на Смоленськом Кільці, і в цьому році, 29 липня, « Російська битва вантажівок »Відбудеться знову.

У минулорічному змаганні Truck Battle Russia на Смоленськом Кільце взяли участь 13 з 45 зареєстрованих учасників. Однак варто зазначити, що і європейські етапи не збирають «аншлагів». Багато команд і гонщики беруть участь тільки в місцевих етапах. Так що одночасно на трасі можна побачити лише до 30 машин. Це обумовлено тим, що практично всі команди - приватні. У переважній більшості випадків виробники тільки підтримують команди технічно, а зміст вантажівок, команди механіків і участь в змаганнях фінансуються самими гонщиками і за рахунок одержуваних спонсорських коштів. Тому не всі можуть собі дозволити вільно пересуватися по Європі, навіть з огляду на її не дуже великі розміри.

А пам'ятаєш, як все починалося ...

Згідно з поширеною серед мешканців паддока легендою, гонки на вантажівках з'явилися завдяки змагань NASCAR і Формулі. У 70-х роках минулого століття водії автопоїздів, які перевозили устаткування і гоночні боліди, брали участь в нанесенні так званого «держака» на трасу - обрезіневалі асфальтове покриття треку, а, просто кажучи, їздили по трасі. Вони відстібати «воза» і, поки команди займалися розвантаженням напівпричепів, виїжджали на трек на тягачах. Будь автолюбитель розуміє, що їхати просто так по колу, великого інтересу немає. Особливо коли займаєшся цим постійно. Інша справа позмагатися з «приятелем по цеху», та ще коли ваші команди борються за перемогу в гонці ... Так це чи ні, відповідь на це питання можуть дати тільки «старожили» автоспорту. Але щось в цій легенді є. Адже проводяться же в наш час змагання серед уболівальників команд-суперників. До того ж, поява гонок серед вантажівок сталося приблизно в один і той же час відразу по обидва боки океану.

Залежно від інтересів, фінансових можливостей і винахідливості організаторів гонок, вони пройшли різні етапи становлення. Маловідомі в нашій країні і проводилися в США з кінця 70-х гонки «Велика американська серія гонок вантажівок» (Great American Truck Racing Series) були одним з перших аматорських змагань. У них брали участь потужні американські тягачі Brockways, Macks, Peterbuilts, International. Змагання проходили на різних автодромах США, причому не тільки на асфальтових, але і на земляних покриттях. Це ускладнювало умови для пілотів і надавало видовищності для глядачів, крім того, робило непередбачуваним результат змагань. Однак зростання цін на паливо і страховки зробив свою справу, і в 1988 році проведення гонок припинили.

По той бік океану

Те, що Північна Америка - батьківщина автомобілів, відомо всім. Адже саме там автопром почав свій розвиток з подачі Генрі Форда. Можливо саме тому в США сильно розвинена індустрія автоспорту. Однак найвідоміші гонки на вантажних автомобілях проводяться не в Північній, а в Південній Америці, а якщо точніше, в Бразилії. Ця країна знаменита не тільки своїми футболістами, але і автогонщиками, серед яких легендарний, який трагічно загинув в 1994 році пілот Формули 1 Айртон Сенна (Ayrton Senna da Silva).

Батьком-засновником бразильських гонок вантажівок Formula Truck вважається Ауреліо Батіста Фелікс Сантос (Aurelio Batista Felix Santos). Саме він поклав початок формуванню Чемпіонату, провівши, за домовленістю з португальським журналістом Франциско Сантосом (Francisco Santos), 6 вересня 1987 року гонку на Autodromo Internacional de Cascavel. Але перший Чемпіонат Формули Вантажівка був проведений лише майже дев'ять років по тому, в 1996 році. Він мав затверджений Бразильської Автомобільної Конфедерацією регламент, а на старт першого етапу вийшло 13 вантажівок. Згідно з регламентом, гонщики Formula Truck проходять від 30 до 35 кіл в залежності від довжини траси, хоча в 2006 році їм довелося подолати аж 60 кіл, на увазі занадто короткого кола на автодромі Сеара (Cearа). З міркувань безпеки, максимальна швидкість вантажівок не повинна перевищувати 160 км / год, хоча пілоти здатні «вичавити» з болідів і 200 км на годину. Перевірка дотримання ліміту швидкості відбувається за допомогою радарів, встановлених в певних місцях траси, а за порушення даного обмеження гонщик піддається покарань. Гонки вантажівок в Бразилії чимось нагадують бразильський карнавал - це завжди святкове шоу, яскраво розфарбовані тягачі, «гарячі битви» на трасі і чудові дівчата, які беруть участь в цьому автомобільному святі не тільки як глядачі, але і як пілоти.

Європейський Чемпіонат вантажівок

В середині 80-х років XX століття в Західній Європі зародився рух ентузіастів-аматорів, які змагалися на своїх особистих вантажівках. Правила були гранично прості, а участь ділилося, якщо спростити, на три етапи: оплачуєш внесок за участь, виходиш на трасу і отримуєш призовий фонд, якщо звичайно зумієш виграти. Така доступність притягувала розбираються в пристрої вантажного автомобіля «кулібіних», бажаючих отримати «легкі гроші» і довести всім, що його вантажівка кращий. Зрозуміло, що перемагав той, у кого була краща техніка і навички водіння. Ні про яке технічному регламенті мови не йшло, а змагання проводилися на доступних для всіх бажаючих автодромах.

З 1985 року дані змагання набули офіційного статусу гонок, що проводяться під егідою Міжнародної Федерації Автоспорту - FIA. Були складені календар проведення змагань і простий технічний регламент, який розділяв учасників на три класи: вантажні автомобілі, оснащені двигуном потужністю до 300 л. с. сформували клас «А»; вантажівки з двигуном від 301 до 360 л. с. - клас «В» і, нарешті, тягачі з двигуном потужністю понад 360 л. с. - клас «С». Наявність електронного управління, конфігурації двигунів і багато інших вимог тоді не враховувалися. Єдино, максимальна швидкість була примусово обмежена - машини не могли розвивати більш 160 км / год.

Як будь-який законодавчий документ, технічний регламент постійно змінюється зважаючи на багато факторів - слідуючи фінансової ситуації, новим віянням технічного прогресу, зміщення акцентів технологічного розвитку і т. Д. Ось і регламент Європейського Чемпіонату вантажних автогонок ( FIA European Truck Racing Championship ) Зазнавав постійних змін. Спочатку уточненням піддалася класифікація машин. Замість одного показника - потужності двигуна - поділ на класи стали проводити по робочому об'єму двигуна і повної маси автомобіля. У перший «А» клас віднесли вантажівки з майже 12-літровими двигунами і масою до 5 тонн, клас «B» «озброїли» 14-літровими силовими агрегатами і вагою 5,5 тонни, а до «топових» «С» класу - 6 -тонние тягачі, у яких обсяг двигуна 18 500 куб. см.

Таке престижне змагання не могли оминути своєю увагою автогіганти, що випускають вантажівки. Тим більше що багато хто з них володіли не тільки потужну виробничу і дослідно-конструкторської базою, а й досвідом побудови роботи гоночної команди. Той же Ford бере участь у багатьох чемпіонатах як на рівні постачальника моторів, так і на рівні заводських команд. Хоча американському автовиробникові ближче була все-таки Америка, Форд і зараз зосереджений на бразильській гоночної серії Formula Truck .

З 1994 року в Європейському кубку (FIA European Cups), як в період з 1994 по 2005 роки називався Європейський Чемпіонат гонок на вантажівках, відбулися серйозні зміни. Залік стали проводити в двох категоріях - Super Race Trucks і Race Trucks. Це було пов'язано з присутністю на Чемпіонаті потужних заводських команд, змагатися з якими приватні гоночні «стайні» були не в силах. З 2006 року регламент був знову кардинально переглянутий в сторону приватних команд, але вплив основних виробників через технічну підтримку залишається. З одного боку, це дозволяє автоконцернам розвивати технічну базу серійних машин і допомагає, зокрема фінансово, приватним «стаєнь». Для нас, глядачів, це означає участь більшої кількості вантажівок в кожній конкретній гонки. Зворотним боком цієї моделі взаємодії є зумовленість боротьби за титул між вузьким колом пілотів. З 45 офіційно заявлених на Європейські гонки вантажівок Чемпіонату минулого року (FIA European Truck Racing Championship 2011) пілотів, тільки 12 взяли участь у всіх етапах змагань і ще четверо пропустили тільки Російський етап.

Для збільшення видовищності FIA поєднує деякі етапи European Truck Racing Championship з гонками інших, місцевих, чемпіонатів, зокрема Чемпіонату Асоціації британських вантажних гонок (British Truck Racing Association Championship). Про деякі з них ми розповімо нашим читачам у наступних номерах видання.

Роман КОРОТКОВ

Автор: ТЕХНОmagazine