Давно нічого не писав про автомобілі. Але ось з'явився привід. Розповім про дивну поведінку мого автомобіля, з яким довелося зіткнутися на днях. Може бути ця розповідь буде корисний комусь із власників автомобілів KIA CEED SW дорестайл, які як і я, будуть дивуватися глюків електроніки свого авто. До речі, пишу ще й тому, що на профільних форумах опису і, тим більше, вирішення даної проблеми не обнаружіл.Ітак, після теплого і безсніжного Грудня 2016 року, в Москву прийшли хороші морози. Багато автолюбителів відразу зіткнулися з проблемою - як завести свій автомобіль. Основна причина, по якій багато автомобілів підводять своїх власників в морози - це старий, який відпрацював свій ресурс, або просто розряджений акумулятор. У першому випадку потрібна заміна акумулятора, а по-другому, звичайна зарядка.

Акумулятор нашого Сіда вірою і правдою відпрацював 6 років і пішов на 7-ю «зимівлю» в досить бадьорому стані. У мене була надія, що і цю зиму ми якось переживемо, а вже ближче до літа поміняємо акумулятор на новий. Ознаки старіння акумулятора вже починали проявлятися, але він ще жодного разу не підводив мене ні в мороз ні в спеку. Пару раз я заряджати акумулятор від стаціонарного зарядного пристрою після того, як розрядив його тривалим прослуховуванням радіо під час ремонту машини. Але весь інший час він заряджався тільки від генератора автомобіля і завжди бадьоро крутив стартер.

Ось і цього разу, при морозі -20 ° С я, як зазвичай, відкрив двері машини зі штатного брелока, сунув ключ в замок запалювання і повернув його. Машина завелася без особливих проблем, хоча відчувалося, що акумулятора вже важкувато крутити загусло на морозі масло в двигуні. При повороті ключа стартер провернули не так бадьоро, як зазвичай. За лампочкам приладовій панелі було добре видно, яку просідання по напрузі дав акумулятор.

Двигун заробив, холості оберти прийшли в норму. Далі - стандартні і звичні процедури: включення обігріву сидінь, включення обігріву лобового скла, включення підігріву дзеркал і заднього скла ... І тут опа! А обігрів дзеркал і заднього скла виявляється не працює! Далі - цікавіше. Виявилося, що не працює підсвічування приладів, не працюють габарити і підсвічування номерного знака позаду, не працює центральний замок з консолі, в тому числі машина не встає на сигналізацію зі штатного брелока і не замикає двері, не працюють склоочисники. З склоочисниками взагалі ситуація цікава - задній не працює зовсім, а на лобовому склі склоочисники працюють тільки на другий і третій швидкості. при цьому цілком нормально працює клімат контроль, магнітола, ближнє світло, аварійка, поворотники.

Що ж робити? Почекавши якийсь час, щоб двигун прогрівся, а акумулятор підзарядився, я глушу машину. Зачекавши кілька секунд, заводжу її знову. Машина заводиться з пів стусана, але ніякого позитивного ефекту. Перераховані вище електроприлади продовжують нахабно «страйкувати»! Перша моя думка - погоріли запобіжники. Але щось підозріло багато запобіжників перегоріло за раз. Та й коротиша начебто не було, машина завелася штатно. Дивно все це.

Глушу машину, лізу в блок запобіжників під капотом. На вулиці темрява, холодрига. Малоприємно копатися в надрах промерзлій машини, підсвічуючи собі телефоном замість ліхтарика і орудуючи в руками в товстих рукавичках, без яких руки моторошно холонуть. Зовнішній огляд нічого не дає - всі основні запобіжники на вигляд цілі. Лізу в блок запобіжників, що знаходиться в салоні, зліва від керма, на торці приладової панелі. Тут уже хочеш не хочеш, а доводиться зняти рукавички, інакше запобіжники не витягнути навіть спеціальними щипцями, які закріплені зсередини кришки блоку запобіжників, того, що під капотом. Переткнул і перевірив всі запобіжники. Все ніби ціле (на скільки можна розрізнити в темряві при тьмяному світлі ліхтарика).

Так, на роботу сьогодні ми явно не їдемо, подумалося мені. Так як машиною користуюся не тільки я, але і дружина, яка без автомобіля на роботу не може потрапити в принципі (працює за містом), я гарячково міркую, що машину потрібно терміново ремонтувати. На вулиці тільки восьма година ранку, дилери ще сплять. Піду-но я поки додому, погріюся чайком з морозу і подумаю, що робити далі.

Ах да ... щоб піти додому, треба закрити машину. А вона того ... не того - Чи не закривається! Центральний замок адже не працює! І багажник у неї до того ж не відкривається, так як на ньому стоїть електричний замок, який теж відмовляється працювати. Замок багажника звичайно можна відкрити зсередини, але дуже нетривіальним способом. Та ще й потрапити в багажник можна тільки опустивши попередньо задні сидіння, а потім потрібно протиснутися в зимовому одязі між спинкою сидіння і барахлом, що лежить в багажнику. І все це на недитячому морозі і в темряві. Я пам'ятав, що колись читав в інструкції про спосіб механічного блокування дверей, проте у мене не було часу вивчати в темряві на морозі інструкцію, тому я ... закрив ключем передні двері, а задні залишив поза заблокованими. Піднімаюся додому, п'ю чай, снідаю, а потім напрошуюся на сервіс до найближчого дилера KIA, який знаходиться буквально під носом, але у якого я ніколи що раніше не обслуговувався по ряду причин.

Приїжджаю на сервіс, здаю машину на парковці перед сервісним центром. Приймальник бачить, що частина електроприладів не працює. Машина бруднуватим, тому її спочатку заганяють на мийку, і тільки потім, після 40 хвилин очікування - в бокс. Перш ніж мене покликали в ремзону, майстри нишком змінюють мені кріплення бензобака до днища, так як виявилося, що моя машина по VIN номеру підходить під програму відкликання автомобілів KIA з можливим заводським дефектом. Причому процедуру цю зробили безкоштовно, нібито на вимогу KIA Motors. Я не проти, спасибі KIA!

У ремзоне я опинився приблизно через годину після того, як здав машину. Майстер показав мені рукою на мій заведений автомобіль і запропонував показати несправність. Я було заїкнувся про габарити, але ... ВСЯ електроніка автомобіля працювала як ні в чому не бувало. Працювало все! Габарити горіли, двірники терли по склу, підсвічування номера працювала, центральний замок з клацанням закривався. У подиві я дивився на автомобіль, який всього лише годину тому прикидався хворим, а тепер бадьорий, як огірок!

Зрозуміло, що проявився або якийсь глюк, або плаваюча несправність, яку виловити буває надзвичайно важко. Поставивши запитання сервісменам, чи стикалися вони з таким глюком, я отримав відповідь, що з подібною несправністю вони ще не стикалися, але припускають, що пов'язано це з морозом. Машина постояла в теплому боксі, відігрілися, і несправність пішла. Дійсно, на вулиці було дуже холодно, вночі до -25 доходило, та й зараз за бортом мінус 15. Не виключено було потрапляння вологи або конденсату в який-небудь електричний роз'єм з подальшою корозією або погіршенням електропровідності. На питання - що робити і де шукати цей глюк, мені запропонували залишити машину на цілий день на вулиці, на стоянці перед СЦ, щоб вона знову «замерзла», а ввечері її знову подивляться, замерзне чи ні. Такий варіант мені не сподобався. Вже якось поставлю її померзнути на вулиці перед будинком, зате цілішою. А якщо її знову приморозить, то до СЦ доїхати зовсім недалеко. Так я і вчинив. Забрав машину, заплатив 800 рублів, типу за мийку і діагностику (якої по факту не було - незрозуміло, за що гроші віддав) і поїхав геть.

Залишивши машину на парковці перед будинком я відправився на роботу. Повернувшись з роботи ввечері, я відразу кинувся до автомобіля. Погода не змінилася, було все також холодно, тому я внутрішньо вже був готовий до чергового сюрпризу, який не забарився. Автомобіль моргнути лампочками приладової панелі, покряхтел і ... не завівся, тому що акумулятор не зміг прокрутити стартер, сівши остаточно. Знімаю акумулятор з машини (перший раз за 6 з половиною років) і несу його додому на зарядку. Всю ніч акумулятор успішно заряджається, потім вранці я його відключаю від зарядки, перевіряю напруга на клемах акумулятора (все ок, приблизно 13,7 вольта) і несу в машину.

Машина заводиться досить легко, відчувається, що зарядка акумулятора додала йому бадьорості. Але ... знову повторюється та ж картина з електрообладнанням. Один в один ті ж самі симптоми. Все вже зовсім не смішно, я починаю нервувати від того, що не розумію причин і не можу не те, щоб усунути несправність, не можу цю несправність виявити. Гаразд, вирішую, що пошуком несправності знову займуся ввечері, закриваю машину ... вот блин, вона знову не закривається з центрального замка. Ну от як закрити KIA CEED, якщо у автомобіля не працює центральний замок і несправний акумулятор? Що ж робити? Знову залишати на цілий день машину відкритою?

Ні, так справа не піде. Лізу в книжку по експлуатації KIA CEED в упевненості, що виробник автомобіля повинен був передбачити таку можливість. На щастя, швидко знаходжу розділ, де пояснюється, як блокування дверей. Чи не з першого разу, але встромляють, як заблокувати задні двері. Спосіб дуже простий, штатно передбачений виробником, проте не знаючи його, сам не здогадаєшся ніколи.

Наводжу тут цей спосіб в надії, що він кому-небудь стане в нагоді. Значить так: якщо відкрити задні двері, то в її торцевої частини розташований замок двері. Всередині замку під собачкою є невеликий пластиковий гвинт, в капелюшок якого потрібно вставити ключ запалювання і повернути. Торець ключа запалювання ідеально підходить до цього гвинта за розміром. Після повороту гвинта можна просто закрити двері. Розблокувати після цього двері можна стандартним чином з салону.

Як заблокувати задні двері KIA CEED зовні

Ну ось, двері закриті і я йду на роботу, а машина цілий день мерзне у дворі в очікуванні мого приходу. Увечері, повертаючись з роботи додому я вже знав, що я буду робити в першу чергу. Я буду міняти акумулятор. Проходячи повз нашого автомобіля, я вирішив для інтересу спробувати відкрити його з ключа. І двері відкрилися! Я сів у машину, завів її, перевірив електрику. Все чудово працює! Чудеса якісь. Тут я зробив висновок, що проблема не пов'язана з морозом як таким. Адже сьогодні було також холодно, як і вчора і машина простояла на морозі тривалий час. Але, тим не менш, нормально працює, а глюк себе ніяк не проявляє. Може бути справа в тому, що при відключенні акумулятора по бортовій мережі проходить якийсь імпульс, через а чого якийсь електронний блок ненадовго потрапляє в коматоз. А потім, коли відійде від цієї перешкоди - знову функціонує нормально? Або блок починає барахлити при зниженій напрузі бортової мережі через старого розрядженого акумулятора? Як би там не було, раз я прийняв рішення міняти акумулятор, то треба його вибрати і купити.

Вибір акумулятора - це окрема історія, можливо навіть тема окремої статті. Може і не треба було так сильно заморочуватися з покупкою акумулятора для автомобіля, але мені хотілося детально розібратися в цьому питанні. У KIA CEED з заводу стоїть корейський акумулятор ємністю 45 ампер. Мене це завжди дивувало. Я не розумів, як такий великий машині вистачає такого маленького акумулятора? Навіть в Жигулях стояли блоки по 55-60 ампер-годин. У підсумку я вибрав акумулятор TITAN Euro Silver 63 ампер-години зі зворотним полярністю.

Акумулятор кур'єр привіз в цей же день, пізно ввечері, якраз в Старий Новий рік в 23.55. Ми навіть привітали один одного зі святом ... Копатися з заміною в цей день я вже не став, закинув акумулятор в багажник (центральний замок адже заробив) і пішов спати. Рано вранці я на машині рвонув на роботу, вирішивши, що заміню акумулятор ввечері на стоянці біля офісу. Я не знав, що мене там чекають ще додаткові пригоди.

Після закінчення робочого дня на вулиці вже темно, восьма година вечора. Я бадьоро підійшов до авто, відкрив капот, дістав з салону ключ на 10, зняв клеми з акумулятора (УВАГА, спочатку знімаєте мінусову клему, тільки потім плюсову, а підключаєте новий акумулятор навпаки - спочатку плюсову, потім мінусову - не переплутати, інакше можна спалити електроніку машини !!!). Все відмінно. Тепер треба відкрутити акумулятор від майданчика, для чого потрібен ключ на 13 ... який лежить в багажнику, який на електрозамком, яка не відкриється без акумулятора ... Повертаю клеми назад і ... ага! Центральний замок звично не працює. Да уж ... ступив я не по дитячому. Ну, робити нічого. Лізу в багажник через салон, насилу дістаю з багажного органайзера ключ (адже на кришці органайзера варто НОВИЙ важкий акумулятор !!!

Коротше, знімаю я старий акумулятор, корейський Solite, ставлю новий Titan? прикручують його до майданчика. Цей недорогий акумулятор ідеально встав за розміром на акумуляторну майданчик, при чому ще 1-2 мм габаритів, і він би там не помістився. Тобто габарити акумулятора 242 * 175 * 190 - для Kia ceed - це максимум. Більший за розміром акумулятор туди просто не влізе або не закріпилася на майданчику.

Не дивлячись на те, що в KIA CEED SW потрібен акумулятор з азіатськими клемами, до евроклеммам CEED теж можна підключити (говорю лише про дорестайлинговую модель зразка 2007 року, як в інших - не знаю). Довелося німого помучитися, так як силові дроти в Сіде короткі і дуже жорсткі, довелося якийсь час загинати і підганяти їх, що на морозі, та ще без молотка зробити виявилося непросто, але все в підсумку підчепити більш менш нормально. На акумуляторі TITAN Euro присутній пластикова ручка для перенесення (що, до речі, дуже зручно в порівнянні з з корейським штатним акумулятором), але коли одягнеш дроти на клеми, ця пластикова ручка повністю не опускається, клеми тепер заважають. Втім, це не заважає закрити кришку капота (залишається маленький зазор), тому я не парюся.

Отже, все підключено, прибрані інструменти, сяк-так очищені від бруду і мастила відморожені на морозі руки. Сідаю в машину, з завмиранням серця повертаю ключ. Фррр ... машина завелася легко і невимушено. Я радий! Я невимовно радий, що поду додому на машині, а не на метро :). І все б нічого, якби не стара проблема: половина електрики знову не працює. Ходь МКАД і освітлений, але їхати вночі без задніх ліхтарів і підсвічування номерного знака дуже хреново. А до будинку, якщо що, по МКАД мені їхати більше 50 км! Добре хоч СТОП сигнали працюють. Може задні протитуманні фари включити? Блін, вони теж не працюють. Ну, робити нічого, їхати треба. Сідаю і їду! Їду акуратно, рівномірно, намагаючись не перебудовуватися без необхідності з ряду в ряд, тримаю дистанцію, дивлюся в дзеркало дальнього виду, що наближається ззаду машинам позначаю себе легким натисканням на педаль гальма. А в голові думка - нічого страшного, завтра з ранку машина вже буде в нормі, оклемаєтся від заміни акумулятора.

Доїхав я до будинку без пригод, а вранці моє припущення справдилося. Все тимчасово втрачені функції по електриці відновилися. Навіть система курсової стійкості, яка після заміни АКБ горіла на панелі жовтим вогником, заробила нормально, лампочка погасла. Ось уже більше 2-х місяців все нормально з електрикою.

У підсумку я зробив висновок, що дійсно, проблема була в якомусь електронному блоці, який починав вередувати після зняття клем з АКБ. Може якийсь конденсатор розряджався, може якийсь транзистор в мікросхемі замикався, може якась інша електроніка глючила, тільки після стоянки під напругою від АКБ протягом декількох годин все приходило в норму. Ну і добре. Поки акумулятор я знімати не збираюся, буду їздити так. Адже пошук такої несправності може виявитися набагато більш складним і дорогим заняттям, якщо звернутися в сервісний центр. Буду вважати це просто глюком і варіантом норми для наших чудових автомобілів. Як не крути, а KIA CEED навіть з такими дивацтвами - чудовий автомобіль!