Італійська кров в жилах Chrysler облагородила брутальні Jeep, тепер прийшла черга Wrangler. Це помітно по екстер'єру, але ще більше всередині, особливо по ретельності опрацювання деталей. Можна подумати, що дизайнера Кріса Піcкітеллі запросили в Jeep через прізвище, але родом він з Нью-Джерсі. Папа був фанат автомобілів, розповідає мені Кріс, а дід - художник, так що майбутня професія була визначена практично з пелюшок.
«Wrangler для Jeep, як 911-я для Porsche, - пояснює шеф-дизайнер моделі. - Завдання зробити автомобіль новим і при цьому залишити таким же, як його предки, вимагає витонченого підходу ». Піскітеллі починає екскурсію в минуле: крила у Jeep Wrangler (з індексом JL) стилізовані під Willys MB 1941 р фірмові прорізи решітки радіатора злегка надламана, як у Wrangler зразка 1996 року (TJ), а по краях їх здавлюють фари, як було на Willys CJ-5 в 1954 р Для наочності історії в спеціальному таборі Jeep Camp в горах біля альпійської села Шпильберг була організована ціла експозиція - від класичних Willys до утопічних творів сучасних тюнингеров.
Тобто візуально новий JL- збірний образ усіх попередніх версій. Пропорції кузова ретельно збережені, тому відрізнити його з ходу від попередників без підказок Піскітеллі досить складно. Хіба що сильно виділяється оптика - передня світлодіодна і об'ємна з чорними накладками ззаду. Ще яскрава деталь - вентиляційні решітки на передніх крилах за арками. Виходить, результат цілком досягнуто: зовні новий JL - все той же легендарний Wrangler, а в реальності - зовсім новий автомобіль, де від попередника залишилася рама, та й та модифікована: вага знижений на 45 кг за рахунок використання більш легких і міцних оцинкованих деталей.
Суворе дотримання дієти взагалі-то більше властиво не позашляховиків, а спорткарів. Але у нового Wrangler для зниження ваги двері і капот отштамповани з алюмінію. Тепер у позашляховика три (замість двох) варіанти дахів: до Hard Top і Soft Top додався Power Top - складається в гармошку шторка, як у знаменитого «Чинквеченто» Fiat 500. Тобто знову Viva I'Italia!
Всього по залізу новий Wrangler скинув близько 90 кг, говорить компанія. Але в технічних характеристиках цю різницю помітити складно. По-перше, через різноманітність модифікацій JL (часто не збігаються з аналогічними у попередньої моделі). Наприклад, у тридверної версії Sport з механічною КПП споряджена маса - 1974 кг, а у пятидверной Sahara c автоматом - вже 2158 кг. По-друге, Wrangler JL додав в габаритах: тридверна версія на 111 мм довший попереднього покоління, п'ятидверна - на 131 мм, ширина зросла на 21 мм. На тесті були обидва варіанти кузова в різних версіях, за винятком Sport, але силовий агрегат у всіх був однаковий - 4-циліндровий дизель 2.2 MultiJet 200 л. с. в парі з 8-ступінчастим автоматом. Для російського ринку будуть поки тільки версії з 4-циліндровим бензиновим мотором з турбонаддувом потужністю в 272 л. с. в парі з тим же автоматом, повідомило російське представництво компанії.
Легкість конструкції Jeep можна відчути, розбираючи і збираючи машину. Знайомство з Wrangler почалося з трьохдверного червоного Rubicon c жорстким верхом. Процес розбирання, т. Е. Від'єднання даху і дверей, тільки з боку може здатися складним, а в реальності займе 15-20 хвилин. Все продумано до дрібниць і безпечно для рук, що, схоже, з цим можуть впоратися і діти, які мають досвід з Lego. Двері - легкі, зі зручною внутрішньої дверною ручкою: береш їх під пахву, як шкільний портфель, і відносиш в сторонку. Проїхатися з вітерцем по красивій місцевості завжди приємно, але через погану погоду я повернув всі знімні панелі на місце.
Видалення зовнішніх деталей оголює інтер'єр нового Wrangler, який також заграє з прадідом, - кермо з трьома спицями і декоративна широка горизонтальна накладка під колір кузова натякають на панель приладів Willys. Деталі з сучасності - 8-дюймовий дисплей з мультимедійною системою Uconnect (в простіших версіях - 5 і 7 дюймів) стане в нагоді ще й для трансляції з відеокамери заднього огляду. Є і система контролю сліпих зон і інші електронні помічники. Основні важелі, тумблери і кнопки обгорнуті в приємну на дотик гуму. На центральному тунелі між передніми сидіннями влаштовані ніші, в яких вміщаються, за словами Піскітеллі, п'ять смартфонів - за кількістю посадкових місць в автомобілі. Передні крісла регулюються вручну. Кермо теж налаштовується на виліт і по висоті, але в невеликому діапазоні.
Але п'ятого пасажиру, який буде сидіти в джипі на задньому дивані посередині, я особливо не заздрю: профіль сидіння відформований строго під двох, а між ніг у нього виявиться консоль з портами USB, розеткою на 220 В і двома підстаканниками. На подив, я там помістився, правда, в поодинці. Залазити назад не дуже зручно, але в отворі між спинками передніх сидінь знайшлося місце для моїх колін, за що треба дякувати розширився кузов, збільшену на 35 мм колісну базу і кмітливість розробників салону. З поправкою на спартанський характер моделі можна вважати, що навіть в короткій версії двом пасажирам ззаду буде комфортно.
Jeep Wrangler Rubicon
Найпопулярніші галереї
По-італійськи дбайливо і ретельно продумана ергономіка салону - багато ніш, гачків і кишеньок. Навіть в багажнику, який додав в обсязі 50 л (разом 192 л), є місце для компактного валізи, знайдеться, куди повісити рюкзак і прибрати болти від знятих дверей. Звичайно, хочеться більше простору, особливо в багажному відсіку, але для цього є п'ятидверний кузов.
на шосе
Їзда в дощ по асфальту на Wrangler Rubicon, заточеним на бездоріжжі і взутим у позашляхові покришки BFGoodrich Mud-Terrain розмірністю 255 / 75R17, виявилася кумедною. Повний привід Rock-Trac у цій версії залишився аналогічний попередній моделі: роздавальна коробка зі знижувальним рядом передач (в співвідношенні 4: 1) і блокуються електроприводами міжколісні диференціали Tru-Loc на кожній осі. Нерозрізні мости Dana 44 стали більш жорсткими, збереглися колишні пружинна підвіска і система відключення переднього стабілізатора поперечної стійкості. На асфальті мені все це не потрібно, але шосейний ділянку на маршруті передбачено. Значить, Wrangler повинен чимось здивувати? Шини хоч і позашляхові, але дозволяють розігнатися до 160 км / год, що як раз стеля швидкості для версії з турбодизелем.
Перше відчуття при русі по вузькій звивистій доріжці, що веде до автомагістралі, - неосяжні розміри і чудовий огляд з місця водія, в тому числі через заднє скло, яке менше екранує спущена вниз запаска. Кермо з Електрогідропідсилювач (Electric Hydraulic Power Steering) робить від упору до упору майже чотири обороти. Вид з водійського місця дуже схожий з тим, що спостерігаєш з не менше харизматичного Mercedes-Benz G-Klasse, який в тридверної версії вже не випускається. Висока посадка ніби стискає простір навколо машини - двосмугова дорога здається достатньою тільки для одного Rubicon.
На шосе добре використовувати режим 2H (задній привід), але в дощ краще повний привід (новий режим 4H Auto, при якому до 50% тяги через багатодискову муфту перекидається на передню вісь). Тяга на передню вісь видається точно і вчасно, і Wrangler не поводиться як задньопривідний. Але гума і високий центр тяжкості (кліренс 255 мм) роблять свою справу: в поворотах доводиться злегка підрулювати. А якщо додати газку, Rubicon так і норовить довернуть в поворот - відчувається коротка колісна база. Треба віддати належне покришок - вони не ковзають так, як очікуєш від цього типу гуми, і головне - не дають нав'язливого гулу, у всякому разі, при крейсерських 100-110 км / ч.
Перевіряти розгінну динаміку позашляховика я не збирався, але захопився і вирішив спробувати старт з місця. Wrangler набрав сотню рівно і динамічно - приблизно за 10 с, з чіткими оперативними перемиканнями автомата. В ручному режимі перемикання передачі на частки секунди затримуються на максимальних обертах, потім переводяться на підвищену. Мінімальні обороти мотора електроніка тримає, не перемикаючись вниз.
За косогорам і вибоїнах
Фіатовскій турбодизель 2.2 MultiJet оснащений компресором VGA із змінним перетином впускного каналу, що знижує ефект «турбоями». На педаль газу дизель реагує швидко, постійно відчувається запас тяги, що добре на шосе, але особливо на бездоріжжі.
Ділянка офф-роуд виявився цілком серйозним, до того ж розмитим дощем. Прокладений по гористій місцевості, він складався з декількох етапів з різним рівнем складності. Орієнтирами були стрілки з назвою версій Wrangler: наліво можна тільки Rubicon, а Sahara повинна продовжувати прямо - цей маршрут їй вже не під силу. Ілюзії про легку прогулянку випарувалися швидко, а після того як мені розповіли, що один Rubicon вже розбили, я їхав за принципом «сім разів відміряй і лише потім ріж».
Найпопулярніші галереї
Такий офф-роуд захоплює: все позашляхові системи активовані, Rubicon повільно повзе вгору по розбитій попередніми машинами і розмитою водою стежці. З одного боку - дерева, з іншого - обрив. Покриття - суміш каменів і грунту упереміш з стирчать корінням дерев. Тепер я розумію, навіщо по периметру великого дисплея прокладений товстий гумовий кант - на нього можна спертися ребром долоні або пальцями, тоді великим вдається потрапляти в великі іконки дисплея - по-іншому при трясці не вийде. На сенсорний екран і на дисплей щитка приладів можна вивести зображення нахилу кузова автомобіля. Виглядає ефектно, але на трейл краще все ж дивитися на дорогу.
Періодично в днище машини вдаряють камені, коріння дерев і грудки землі. Геометрична прохідність вище всіх похвал (кути в'їзду і з'їзду - 36,4 / 30,8 градуса, рампи - 25,8, в порівнянні з колишньою моделлю майже не змінилися). Бампери з міцним пластиковим покриттям за грунт не чіпляє, в нерівності завжди впираєшся колесами, чіпляєшся, як мураха, і повзеш далі. Головне - не поспішати. На вершині гори мене чекав штучний брід, близький до максимальних для Rubicon 76 см. Після нього інструктори попередили, що пора відключити передній стабілізатор (кнопка Sway Bar) - попереду ділянку з глибокими ямами. Jeep в'їжджав по діагоналі то в один провал на стежці, то в інший, було виразно чути, як клацає електропривод переднього стабілізатора. Хід у підвісок і так величезний, але розпущений стабілізатор додає ще близько 20%.
скелелаз
За ділянкою з вибоїнами слідував довгий крутий спуск, на якому можна було активувати систему контролю спуску з гори (Hill Descent Control). Але електроніка завжди працює з запасом, і спуск вийшов би занадто довгим. Краще перейти в ручний режим і використовувати першу або другу передачу при активованому що знижує ряді - позашляховик впевнено сповзе з гори навіть на дуже слизькому покритті. Головне, знову ж таки, робити все без поспіху.
Найскладніший з маршрутів короткий Rubicon подолав впевнено, навіть з комфортом. Так само надійно я відчував себе за кермом нового покоління Mercedes G500 на бездоріжжі в горах на півдні Франції. Різниця в тому, що стартова ціна «Геліка» дорівнює двом самим навороченим Rubicon і навряд чи знайдеться багато бажаючих занурити дорогущий G-клас в ту грязь, що здається смішною для Wrangler.
Версія Rubicon відрізняється ще й божевільною тягою на колесах. Кінцеве передавальне співвідношення, так званий crawl ratio, в новому дизельному Rubicon зросла до 70,3: 1. Фізичний сенс crawl ratio: у стільки разів збільшується момент від маховика двигуна, пройшовши трансмісію - коробку передач, демультиплікатор роздавальної коробки і диференціали. Для порівняння, у G500 цей показник приблизно 55: 1, майже стільки ж у Grand Cherokee Trailhawk і Wrangler Sahara / Sport, (знижуючий ряд із співвідношенням 2,72: 1, а не 4,0: 1, як на Rubicon). А у бензинової версії з 2-літровим мотором і 8-ступінчастим автоматом crawl ration ще вище - 77,2: 1, а з 6-ступінчастою механічною коробкою передач показник вже 84,2: 1! Виходить вже не позашляховик, а скелелаз, потрібно тільки підібрати відповідні покришки.
Помінявши короткий Rubicon на п'ятидверний Unlimited Rubicon, я пропахав ділянку з тією ж упевненістю, але завдяки довгій колісній базі - з ще більшим комфортом. Доводилося тільки більше працювати кермом на гострих поворотах, які довгий Jeep (4882 мм, на 65 мм довшим G500) долав в кілька ітерацій. Ще перед стартом знадобився час розібратися, як прибирається м'який вгору, виявилося - значно складніше Hard Top в двухдверной версії.
тиха Sahara
Позашляхові здібності нового Wrangler цілком відповідають зовнішньому образу, до того ж він виявився краще колишньої моделі пристосований для щоденного користування. Особливо це було помітно під час короткої поїздки за кермом пятидверной Unlimited Sahara. Для цієї «дорожньої» версії передбачений повний привід Command-Trac із знижуючим рядом передач 2,72: 1, більш простими мостами і тільки одним диференціалом підвищеного тертя на задній осі Trac-Lock. При дорожньому просвіті 242 мм і великих кутах в'їзду / з'їзду / рампи (35,4 / 30,7 / 20 градусів) такий досить для середнього бездоріжжя. І якби не шосейні покришки, можна було рвонути по слідах Rubicon.
Jeep Wrangler Sahara
Найпопулярніші галереї
Але Sahara на тлі Rubicon показала себе абсолютно цивільним автомобілем, на якому не хочеться покидати шосе: дуже приємний інтер'єр, створює менше шуму, легше керований і більш динамічний на асфальті і при цьому з солідним запасом по прохідності. Схоже, саме таким, майже гламурним, Wrangler Sahara маркетологи Jeep і збираються залучити і європейців, і росіян.
Поки в списку з сотні країн, де продається марка Jeep, Росія на 32-му місці (за перші шість місяців 2018 р дані focus2move.com ). З 2016 року у нас було продано тисяча двісті шістьдесят дев'ять машин, трохи більше в 2017 р (1274 автомобіля, дані Асоціації європейського бізнесу). Скромно, враховуючи можливості моделей Jeep і потенціал російського ринку. Лідер продажів у нас Grand Cheeroke, а Wrangler на 4-му місці за минулий рік - 85 проданих машин. Чи зможе новий Wrangler поліпшити показники?
Jeep Wrangler JL продається в США з січня цього року за ціною від $ 28 790. Російські ціни - від 3,15 млн руб.
Тест-драйв організований компанією FCA
Rubicon 2.2 MultiJet Unlimited Rubicon 2.2 MultiJet Unlimited Sahara 2.2 MultiJet Тип кузова, кількість дверей / місць універсал, 3/5 універсал, 5/5 універсал, 5/5 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 4334/1894/1879/2459 4882/1894/1901/3008 4882/1894/1838/3008 Двигун, число циліндрів, розташування дизельний з турбонаддувом, I4, попереду подовжньо Робітник обсяг двигуна, куб. см 2143 Максимальна потужність, к.с. / об. в хв. 200/3500 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 450/2000 Коробка передач 8-ступінчаста автоматична Привід підключається повний Споряджена маса, кг 2086 2207 2158 Повна дозволена маса, кг 2491 2705 2665 Максимальна швидкість, км / год 160 160 180 Розгін до 100 км / год, з 9,6 10,3 9,6 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 7,4 7,9 7,6 Обсяг багажника / с розкладеними задніми сидіннями, л 192/587 533/1044 533/1044 Кліренс, мм 255 252 242 Паливо дизельне Обсяг паливного бака, л 66 81 81 Ціна, млн руб. від 3,74 від 3,95 від 3,73 Скинути сортування
* Дані виробника
Значить, Wrangler повинен чимось здивувати?Чи зможе новий Wrangler поліпшити показники?