1. Головна > бренди > Jeep

Головна > бренди > Jeep

Історія автомобільного бренду Jeep

Офіційний сайт: www.jeep.com
Штаб-квартира: США

«Джип» (Jeep), відділення американського концерну Chrysler, що спеціалізується на випуску автомобілів підвищеної прохідності марки «Джип». Штаб-квартира знаходиться в Детройті (штат Мічиган).

Творцем автомобілів типу «джип» вважається американський інженер і промисловець Артур Херрингтон.

Після Першої світової війни він працював у Франції, де займався проблемою створення транспортних засобів підвищеної прохідності. Проводив експерименти над чотирьох-і шестиколісний вантажівками в співдружності з компанією «Мармон Мотор» з Індіанаполіса, штат Індіана. Автомобіль, створений ним, отримав найменування «джип» (фонетична передача англійського скорочення GP - jeep, що значить general purpose - загального призначення).

1940 г. - справжню славу джипу дала американська фірма Willys. Саме модель воєнного часу - армійський джип - дозволяє зарахувати Willys до числа великих автомобільних компаній. У числі інших 135 американських фірм компанія брала участь в конкурсі по створенню розвідувального всюдихода для американської армії. Вибір припав на варіанти всюдиходів Willys і Ford. Кожна з фірм отримала замовлення на 1500 автомобілів, постачання яких почалися на початку 1941 року.

1941 г. - уряд США вирішило залишити на озброєнні тільки модель автомобіля Willys MA, але його піддали модернізації з урахуванням результатів випробувань і необхідність уніфікації між різними фірмами.

1942 г. - почалося масове виробництво автомобілів під маркою Willys MB і Ford GPW. Автомобілі двох фірм були практично не відрізняються один від одного. На них стояв стандартний мотор від Willys 77 і триступінчата коробка передач. Всюдихід вміщував чотирьох чоловік, важив трохи більше тонни і розвивав швидкість до 105 км / ч. Всього в ті роки Willys випустив понад 360 тисяч джипів, велика частина з яких надійшла на озброєння Червоної армії. Ford зробив трохи менше - близько 270 тисяч машин.

Після закінчення війни «Вілліс-Оверленд» вирішила пристосувати своє дітище до виконання деяких цивільних функцій. Була підготовлена ​​партія машин. Назвали їх просто - «CJ» (абревіатура від Civilian Jeep - «цивільний джип»). Ці прототипи послужили базою для створення серійної моделі, яка надійшла в продаж вже в серпні 1945 року.

Правда, зовні вся «громадянськість» полягала в наявності відкидається заднього борта, двірників і кришки бензобака на задньому крилі.

На капоті, задніх дверцятах і рамі скла повинен був бути логотип «Джип». Однак в перші роки виробництва, коли компанія ще вела судові розгляди з «Американ Бантам Кар» про право використання назви «Джип», машини доводилося виготовляти з логотипом «Вілліса». Але вже в 1950 році компанія домоглася закріплення за собою цього імені, і 13 червня 1950 року «Джип» був зареєстрований в якості торгової марки.

У 1946 році «Вілліс» став першим в автоіндустрії, хто запропонував свого роду мікроавтобус для цивільного використання. Машина мала привід на задні колеса і могла вміщати в себе до семи чоловік. Швидкісні показники, правда, не блищали - 100 км / ч, але не це головне. Головне - прохідність! А ось представлений в 1949 році повнопривідний варіант, по суті, був «дідусем» сучасного «Джипа-Гранд Черокі». А це вже династія.

Подальший розвиток теми відбулося в моделі «Station Вегон», в багатомісному «джипі», що випускається з 1951 по 1963 рік. Його основа і вже зовнішні риси послужили прообразом першого «Вегоніра», а той, у свою чергу, поклав початок нашому герою.

У 1953 році фірма отримала нову назву - «Вілліс Моторс». На щастя, відділення «Джип» залишилося в складі нової компанії. До «Вілісу» відійшло лише виробництво легкових автомобілів.

60-і роки були, мабуть, найбільш важливими в історії «Джипа»: саме в цей час формувався ринок позашляхових автомобілів (SUV). Ще в середині 50-х фірма почала активне дослідження і розробку нових проектів машин з колісною формулою 4? 4. Перші плоди програма дала восени 1962 року, коли з'явився повністю новий «Джип-Вегонір» (універсал), в корені відрізнявся від вироблялися раніше. Модель ставилася до серії J і була оснащена як повним, так і частковим приводом. У 1954 році з'явилася на світ п'ята за рахунком версія «громадянського джипа» - «CJ5». Цей повнопривідний автомобіль виявився настільки вдалим, що протримався на конвеєрі, змінюючи, правда, двигуни, підвіску і трансмісію, до 1983 року. До речі, за серією «цивільних джипів» - «CJ» - ще в 1949 році закріпилася назва «Юніверсал» ( «універсальні»).

2/4-дверний «Вегонір» з 2,79-метрової колісною базою був першим вантажно-пасажирським автомобілем з автоматичною КПП, дизайн і комфорт легкової машини в якому доповнювали позашляхові характеристики. Поєднання повного приводу з «автоматом» було використано в індустрії вперше. На додаток до цього двигун «Вегоніра» - «Торнадо» - представляв собою єдиний в Америці силовий агрегат з верхнім розподільчим.

Через шість місяців після запуску нової J-серії компанії «Вілліс-Оверленд» прийшов кінець. Але не в прямому сенсі. Просто в березні 1963 року «Вілліс Моторс» була перейменована в «Кайзер Джип Корпорейшн». Зміни, на щастя, не забарилися темпів розширення модельного ряду. У свою чергу, «Вегонір» в тому ж році отримав додаткові «конячки» у вигляді 250-сильного V6 «Віджіланте».

У грудні 1965 року дилери «Джипа» виставили у себе в салонах автомобіль, який на протязі 11 місяців притягував увагу публіки на дев'яти американських салонах, - «Супер-Вегонір». Він вдавав із себе новий, унікальний підхід до ринку універсалів ... машин, створених для покупця, який все більше розуміє переваги повного приводу. Будучи елегантним зовні, автомобіль пропонував традиційні для J-сімейства характеристики всепроходімості. Через два роки на цю серію «Джипів» стали встановлювати автоматичну трансмісію «Гідроматік».

В кінці 60-х інженери фірми створили черговий двигун серії «Донтлес», тепер уже з 8 циліндрами. Його вирішили поставити і на серію J, до якої належали «Вегонір» і «Супер-Вегонір».

Вступ у нову «десятирічку» ознаменувався для «Джипа» черговою зміною власника. 5 лютого 1970 року «Амерікен Моторс Корпорейшн» (АМС) придбала «Кайзер Джип Корпорейшн» за 70 мільйонів доларів. І знову зміна господарів не тільки поліпшила і до того непогане становище на ринку. Для «Джипа-Вегоніра» АМС запропонувала найбільший в історії повнопривідних універсалів двигун - V6 з одним розподільчим. Опціонними були, також вперше в світовій практиці, V8 власного виробництва.

У 1973 році «Вегонір» зазнав деякі технічні доопрацювання. Його нова трансмісія «Квадро Трак» була першою повністю автоматичною постійною системою для повнопривідної машини (з диференціалом).

У наступному році відбулося народження нового імені - «Черокі». Новачок приєднався до J-серії в якості 2-дверний моделі. До 200-річчя Америки в 1976 році «Джип» випустив сьоме покоління «громадянського джипа» - «CJ7». До 1977 року компанія підготувала і 4-дверну версію, супроводивши її стандартним V6. І хоча «Джип-Черокі» при народженні зовні схожий на більш розкішний «Вегонір», в подальшому саме він виявився найпопулярнішим автомобілем в історії «Джип Моторс».

У 1978 році була запущена обмежена серія «Вегоніра» - модифікація «Лімітед» (з шкіряним салоном, радіо і масою хрому).

У зв'язку з енергетичною кризою, що почалася в 1979 році, випуск великих пікапів «Гладіатор» і універсалів «Вегонер» різко впав. Зате цивільні джипи серії «CJ» пішли нарозхват.

У 1984 році компанія випустила на ринок нові варіанти 2/4-дверного "Черокі", а також 4-дверного «Вегонер», який був на 53,3 см коротше, 15 см вже, 10 см нижче і на 453 кг легше свого попередника , вперше представленого в 1963 році. «Черокі» був єдиним автомобілем у компактному класі, мали четверо дверей і дві системи повного приводу - CommandTrac і SelectTrac. У конкурентів на те, щоб «дістати» «Джип» в цьому сегменті, пішло шість років. Успіх «Джипа», і зокрема «Черокі», не був Мімолет. Автомобіль був названий кращим позашляховиком 1984 року.

Покупцям зростаючого позашляхового сегмента тепер, крім характерних рис автомобіля 4? 4 - прохідності, надійності, довговічності - необхідні були також комфорт і функціональність, що асоціювалися раніше з легковими авто. Відповідь «Джипа» на запити ринку пішов. Уже навесні 1986 роки з'явився на світло «Ренглер». Механічна начинка у «Ренглер» була швидше схожа на «Черокі», ніж «CJ7». Поряд з такими характеристиками, як комфорт, пріклекательная зовнішність, «Ренглер» пропонував традиційні переваги сімейства «Джипа» - витривалість і неперевершені здібності їзди по бездоріжжю.

5 серпня 1987 року «Американ Моторс Корпорейшн», стійко витримують протягом десятиліть удари долі, здалася нарешті на милість уряду: вона оголосила про своє банкрутство. Все майно було розпродано. «Джип» придбала корпорація «Крайслер».

«Джип» вступив в 90-е у всеозброєнні. 22 березня 1990 був випущений мільйонний позашляховик серії «XJ» - яскраво-червоний «Черокі-Лімітед». За сім років виробництва «Черокі» не тільки став втіленням зразкового позашляхового автомобіля, але і найпопулярнішою моделлю корпорації «Крайслер» в Європі.

В ознаменування 50-річчя компанії «Джип» «Крайслер» випустив нову версію «Черокі» зі 190-сильним 4-літровим двигуном PowerTechSix машини, яка стала б новим ідеалом позашляховика. Справжнім ім'ям цієї машини, вирішили в компанії, буде «Гранд Черокі», а покупцями автомобіля стануть забезпечені люди, асоціації яких про високий рівень безпеки, комфорту і престижності зводилися до цього до респектабельним транспортним засобам, що імпортуються з-за кордону. Інакше кажучи, «Джип» вирішив привнести в строгий і, в общем-то, простий світ позашляховиків нотку розкоші, щоб залучити до своєї продукції не тільки фермерів Дикого Заходу, а й забезпечених людей.

Офіційна презентація машини була 7 січня 1992 року в Детройтському автосалоні. 1996 модельного року «Гранд Черокі» було суттєво доопрацьовано в плані двигуна, шасі, електронних систем і інтер'єру. Усередині салону найбільш значні зміни відбулися з панеллю приладів. Всі перемикачі і кнопки розмістилися в безпосередній близькості від водія, ергономіка інтер'єру покращилася.

Успішно впоравшись з «Гранд Черокі», команда конструкторів «Джипа» взялася за «Ренглер» - нащадка славних «Вілліс», з яких і почалася історія компанії. Інженерам необхідно було створити друге покоління «Джипа-Ренглер».

На той час «Ренглер» без істотних змін збирався вже майже дев'ять років і займав 50% ринку компактних позашляховиків. Незважаючи на настільки вражаючі позиції автомобіля і той факт, що 1994 рік був рекордним за кількістю проданих «Ренглер», компанії було над чим замислитися. Суперники розуміли всю перспективність ринку і атакували його новими різноманітними моделями.

Мета перед наступником «Ренглер» була поставлена ​​та ж, що і перед новим «Гранд Черокі», - встановити нові стандарти у позашляховому світі. Однак обставини і умови створення «Джипа» були іншими. «Ренглер» був прямим нащадком оригінальної моделі «Джипа» часів Другої світової війни і вважався по всьому світу свого роду «американської іконою». Машина на ринку була унікальною і представляла собою квінтесенцію традицій компанії (jeepness - «джипість», як називали її американці). Наступник повинен був не тільки зберегти свою «джипість», не тільки залишитися іконою американського «внедорожнікостроенія», а й підняти традиції на якісно новий рівень. Але одне повинно було залишитися незмінним - ім'я «Ренглер». «Ренглер» - це синонім «ковбоя».

«Джип» - одна з найвідоміших у всьому світі марок автомобілів. У деяких мовах, як, наприклад, в російській, назва марки стало прозивним при позначенні транспортних засобів підвищеної прохідності.

В даний час «Джип» продає свої автомобілі в більш ніж ста країнах. Наприклад, в Європі «Джип» продає сьогодні три свої моделі - «Ренглер», «Черокі» і «Гранд Черокі». На частку двох останніх доводиться 18% європейського ринку позашляхових автомобілів.