Щодня на дорогах ми проїжджаємо повз вантажівок. Однак вкрай рідко водії замислюються про те, що рух за вантажним транспортом дуже небезпечно. Варто відзначити, що ДТП за участю важких вантажівок трапляються рідше, ніж з легковими автомобілями. Але наслідки такої аварії набагато важче. Причому далеко не завжди такі ДТП відбуваються з вини водіїв вантажівок. У більшості випадків зіткнення спровоковані самими водіями легкових автомобілів через незнання особливостей поведінки вантажного транспорту на дорозі.

Неодноразово можна почути від водіїв, що при русі по трасі вони вважають за краще прилаштовуватися в хвіст до хур. Основним аргументом такої дії виступає економія палива. Але чи дійсно економія пального важливіше власної безпеки? Пропоную розібратися, чим небезпечна їзда за фурою.

Драфтінг або Сліпстрім - техніка, коли один автомобіль тримається в завихрення зоні позаду іншого, зменшуючи собі лобове опір.

Крім економії палива у драфтінга є і інші переваги. Наприклад, водій легкового автомобіля, що рухається за вантажівкою по незнайомій місцевості, може проїхати поліцейський пост непоміченим. Крім цього, основна частина далекобійників користується радіозв'язком з колегами, завдяки чому завжди поінформована про попутних засідках і знає, де необхідно заздалегідь знизити швидкість. Простіше кажучи, прилаштувався у хвості фури - нікуди не поспішаєш і ні про що не думаєш.

Що стосується економії палива, це дійсно правда, оскільки транспортний засіб, що рухається за вантажівкою, стикається з меншим опором зустрічного повітряного потоку, перебуваючи в зоні розрядження. У такому випадку економія палива може дійсно бути істотною і досягати 40%. Але є одне дуже важливе «АЛЕ». Щоб досягти максимального ефекту, необхідно наблизитися до задньої частини вантажівки на мінімальну відстань (близько 3 метрів), що порушує вимоги ПДР про дотримання безпечної дистанції. В таких умовах «наздогнати» фуру елементарно. В результаті прагнення заощадити може обернутися проти водія несподіваними витратами або ще гірше.

Існує дуже багато вагомих причин, чому все ж не варто рухатися за вантажним транспортним засобом. Великі габарити фури обмежують оглядовість їде позаду. Водій не бачить куди рухається, а це загрожує серйозними наслідками. Також не варто забувати про основну умову безаварійного руху: адекватне прогнозування розвитку дорожньої ситуації. Під час руху за вантажівкою водій може не зреагувати належним чином на несподівано з'явилася з-під фури вибоїну або купину. Крім того, нерідко з-під днища «великого брата» можуть з'являтися великі сторонні предмети. Вантажівка має куди більше дорожній просвіт ніж легковий транспорт. Тому водій фури може пропустити перешкоду між коліс, а керуючий легковиком не встигне зробити потрібний маневр і, швидше за все, налетить на такий «кругляк».

Наступною причиною, по якій не варто їхати в хвості вантажівки, є відколи на лакофарбовому покритті, які утворюються від дрібних камінчиків, що вилітають з-під коліс фури в великій кількості. Крім того, під час дощу за вантажівкою утворюється пелена бруду і води, яка обмежує видимість.

Також варто пам'ятати, що не всі водії вантажівок дотримуються правил безпеки перевезення вантажу у відкритому кузові, що несе серйозну небезпеку для рухається позаду автомобіля. У зв'язку з цим необхідно бути особливо обережним під час руху за вантажними автомобілями з відритим кузовом, остільки ніхто не знає, що може випасти з самоскида.

Нерідко вантажні транспортні засоби «коптять». У зв'язку з цим, якщо ви намір «падаєте» на хвіст «великого брата», будьте готові дихати його вихлопними газами. Плюс до всього, як правило, навантажені фури повзуть в гору як черепахи, а значить і «хвостику» доведеться знизити темп до мінімуму.

Найнебезпечнішим в русі за фурою є зіткнення з задньою частиною його напівпричепа. Як показують дослідження такі аварії дуже часто мають смертельні наслідки. Американська некомерційна організація IIHS заявляє, що незважаючи на те, що в останні роки виробники напівпричепів та автомобільні копанні поліпшили безпеку настільки, що ймовірність вижити після в'їзду в задню частину напівпричепа вище, ніж раніше, все ж це ще викликає жах.

Коли автомобіль в'їжджає під напівпричіп, його пасажири можуть отримати важкі головні, шийні травми і навіть померти. Під час випробувань IIHS з'ясувала, що від заїзду під напівпричіп фури найбільше рятують знаходяться в кінці причепів металеві виступи. Однак і вони можуть створити для пасажирів загрозу, особливо якщо удар був з боку. За останнє десятиліття число загиблих в результаті заїзду під задню частину напівпричепа істотно знизилося, але точної статистики не розкривається.

Деякі водії легкових автомобілів люблять заявляти, що, якби кожного пішохода хоч на годину посадити за кермо, ніхто з них не вибігав б раптово на дорогу. Водії ж вантажівок вважають, що кожного водія легкового транспортного засобу слід хоча б на день посадити за кермо фури. Тоді і прийде розуміння того, що таке вантажівка і як складно буває загальмувати або об'їхати перешкоду, не створюючи аварійну ситуацію рухається позаду транспорту. Різкі маневри на вантажівці просто небезпечні: транспортний засіб може зірватися в занесення, тому, в разі критичної ситуації, далекобійник може тільки гальмувати. Крім того, якщо ви рухаєтеся за фурою, її водій вас не бачить.

У підсумку, висновок один - краще вантажівки по можливості обганяти, але, дотримуючись при цьому правила дорожнього руху і всі необхідні заходи. Заощаджений паливо не варто тих потенційних ризиків, які можуть настати в разі ДТП.