Товарний знак «Volvo» відомий у всьому світі. Скандинавський виробник, який почав свою діяльність в першій половині ХХ століття, завоював світ надійними, довговічними і безпечними легковими та вантажними автомобілями. Коротенько розглянемо, як з плином часу змінювалися вантажівки «Volvo.

Історія

22 червня 1915 року вважається «днем народження» емблеми та назви «Volvo» - в цей день емблема і назва були зареєстровані в Шведському королівському бюро реєстрації і патентів. Їх зареєструвала компанія «SKF» ( «Svenska Kullagerfabriken») - відомий шведський виробник підшипників. Компанія «Volvo» була заснована як дочірнє підприємство «SKF», і починаючи з 1915 року, назва і емблема «Volvo» стояли на продукції «SKF» - верстатах, автомобільних трансмісіях, залізничному устаткуванні, велосипедах. Назва «Volvo» народилося виходячи зі сформованих у той час умов, потрібен був простий, легко вимовний варіант. Крім того, основна частина продукції «Svenska Kullagerfabriken» призначалася для експорту, тому назва «Volvo» було обрано не випадково - з урахуванням особливостей вимови слів в інших країнах, в назві «Volvo» немає таких труднопроизносимих для іноземців букв, як «с», «р».

Зміна емблеми «Volvo»

У емблеми «Volvo» - кільця з спрямованої вгору стрілою - теж є кілька значень. Найцікавіша версія, яку підтримує в тому числі і керівництво компанії, говорить про те, що емблема - це символ Марса. Символіка Марса також тлумачиться по-різному. З одного боку, римського бога війни символізує щит і спис (у вигляді кільця і ​​стріли). Якщо поглянути на емблему очима алхіміків, то вона символізує залізо. В алхімії кожна планета була пов'язана з певним металом: Сонце - з золотом, Місяць - з сріблом, Венера - з міддю, Марс - з залізом. Значення заліза в емблему «Volvo» включено не випадково, це зроблено з метою підкреслити глибокі традиції шведської металургії, твердість і стійкість шведського заліза і мистецтво його обробки. Протягом столітньої історії емблема «Volvo» змінювалася неодноразово, але зміни були незначними. В основі емблеми залишилися оригінальні і легко розпізнаються знаки - діагональна смуга, що закріплює спереду автомобіля символ Марса (кільце і стрілу).

Офіційною датою народження «Volvo», як виробника автомобілів, став 1924 рік. У книзі «Історія автомобілів Volvo» ( «History of Volvo Cars»), говориться, що 25 липня 1924 роки два друга (майбутні засновники «Volvo»), бухгалтер Ассар Габрієлссон і інженер Густаф Ларсон, зустрілися в Стокгольмі і вирішили здивувати Швецію - сконструювати перший по-справжньому «шведський» автомобіль. Товариші, які працювали разом в «SKF», вже деякий час думали про створення автомобіля зі шведської сталі. Вони мріяли створити кращий автомобіль в світі, здатний конкурувати з «Ford». У той час «Ford» був найбільшим виробником. 4 травня 1924 року з конвеєра «Ford» зійшов 10-тімілліонний автомобіль. Цікаво те, що майбутні засновники і виробники «Volvo» зустрілися в одному з ресторанів Стокгольма випадково. До цього багато шведських підприємці намагалися відкривати компанії, які могли б збирати автомобілі в Швеції. Однак жодному з них це не вдалося. А тим часом друзі, випадково зустрілися в ресторані, в той же вечір домовилися, що працюватимуть разом, і свою домовленість в 1925 році підтвердили письмово.

Перша серійна модель «Volvo» була виготовлена ​​в 1927 році, а рік по тому (в 1928 р) з конвеєра зійшов перший вантажний автомобіль «Volvo».

Перші вантажівки «Volvo»

«Серія 1", 1928 р Фотографія виробника.

У 1928 році Швеція вперше побачила вантажний автомобіль під назвою «Серія 1». Розробка дизайну цього вантажного автомобіля почалася ще в 1926 році, а в лютому 1928 року автомобіль зійшов з конвеєра заводу в Гетеборзі. Перший вантажівка «Volvo», на відміну від першого легкового автомобіля, перевершив всі очікування. 500 вантажних автомобілів було продано в рекордно короткі терміни - замість встановлених двох років їх продали за шість місяців. Незважаючи на те, що «Серія 1" не була призначена для перевезення важких вантажів (її максимальна вантажопідйомність була 1500 кг, що становило половину маси транспортного засобу), конструкція вантажного автомобіля була настільки міцна, що дозволяла перевозити вантажі вдвічі важче, ніж дозволялося.

У «Серії 1» був встановлений бензиновий двигун з чотирма циліндрами, потужністю 28 к.с. Він розвивав швидкість до 50 км / год. Але використання такого двигуна тягло за собою проблему - не вистачало потужності на підйомах або в горбистих місцевостях, тому планувалося зібрати 500 вантажних автомобілів з чотирициліндровим двигуном, а потім перейти до шестициліндровому двигуну. У коробці передач «Серії 1» були три швидкості. Беручи до уваги комфорт водія, кабіна «Серії 1» була повністю закритою.

«Серія 2". Фотографія виробника.

Незважаючи на деякі недоліки, «Серія 1» стала першим серйозним кроком «Volvo» на шляху до еліти виробників вантажних автомобілів.

На зрослий попит і необхідність удосконалити вантажний автомобіль першої серії, «Volvo» відповів створенням ще трьох серій: «Серії 2», «Серії 3» і «Серії 4».

У «Серії 2», на відміну від першої серії, була підвищена прохідність, встановлений дерев'яний кермо і легша ходова частина. Зниження собівартості дозволило виробникам подумати про серійне виробництво цієї вантажівки. Але їм не вдалося вирішити основні проблеми цієї серії - підвищити потужність і збільшити максимальну швидкість. Згідно з однією з версій, описуваних в «History of Volvo Cars», після випуску першої серії, яка увінчалася великим успіхом, у виробників не вистачило часу повністю підготуватися до виробництва другої серії, тому проблеми так і залишилися невирішеними.

«Серія 3» і «Серія 4»

З самого початку виробництва вантажні автомобілі «Volvo» вважалися дорогими. Як стверджують автори книги «History of Volvo Cars», перші покупці «Volvo» вибирали і цінували їх за якість і надійність.

«Серія 3". Фотографія виробника.

Виробники чудово знали ситуацію, і в 1929 році знайшли спосіб здивувати своїх покупців, випустивши «Серію 3». Це була майже та ж «Серія 2», тільки зі збільшеною потужністю. Шестициліндровий двигун, встановлений в «Серії 3», забезпечив більш високу максимальну швидкість і поліпшив керування автомобілем на підйомах. У «Серії 3» вантажопідйомність була збільшена з 1500 кг до 2000 кг.

«Серія 4», що послідувала відразу за «Серією 3», значних поліпшень не удостоїлася. З конвеєра зійшло приблизно 3000 вантажних автомобілів цієї серії. Новий етап виробництва вантажівок «Volvo» почався в 30-х роках минулого століття.

30-і роки. Нові досягнення на ринку

Історію виробництва і розвитку «Volvo» можна розділити на десятиліття. «Золотий вік» виробників почався в 1930 році і тривав до 1940 року.

«LV 68". Фотографія виробника.

До 1932 року легкі і середні вантажівки «Volvo» були не дуже сучасними. Гальмівна система була встановлена ​​тільки на двох колесах, колеса були спиць, спиці виготовлялися з дерева. Виробники шукали спосіб створити такий автомобіль, який був би міцним і випереджав свого попередника за всіма технічними параметрами. Було очевидно, що потрібні більш сучасні автомобілі. Марка «Volvo» поступово йшла до свого визнання, і в 1932 році конструктори компанії знайшли спосіб, як прокласти шлях на ринки інших країн.

У 1932 році «народилися» «LV71» і «LV72». Обидві версії були зібрані і представлені ринку майже одночасно. В обох версіях був встановлений двигун з бічним клапаном, коробка передач з чотирма швидкостями, зменшений задній міст. Додаткові версії «LV66» і «LV 68» були створені для тих, кому подобалися потужні двигуни - в них були встановлені двигуни «Hesselman».

Найрадикальнішим рішенням, прийнятим в 30-х роках, став випуск версій «LV 8» і «LV 9». Зазвичай двигун автомобіля встановлюється за передньою віссю. А в цих версіях він встановлювався або над передньою віссю, або під нею, що дозволило удосконалити розподіл осьового навантаження.

40-і роки. Вантажні автомобілі на службі в армії.

«LV 66". Фотографія виробника.

1 вересня 1939 в світовому історичному контексті означає початок найбільшого з усіх відомих військових конфліктів. З початком Другої світової війни ринок транспортної промисловості різко змінився. Незважаючи на те, що Швеція не була безпосередньо залучена у військові дії, її транспортної промисловості було завдано серйозного удару. Ринок вантажних автомобілів, призначених для цивільних потреб, розвивався дуже повільно. Але разом із зростанням потреби в вантажних автомобілях для військових потреб, компанія «Volvo» стала основним постачальником військових вантажівок для шведської армії. І не тільки. Намагаючись публічно не порушувати умови нейтралітету, Швеція поставляла військові вантажівки, транспортні автомобілі в інші країни Скандинавії, зокрема, до Фінляндії та Норвегії. У Фінляндії важка техніка поставлялася в 1939 році, під час Зимової війни між Фінляндією і СРСР, в Норвегію - в 1940 році, коли Німеччина намагалася окупувати Норвегію.

«Volvo Roundnose". Фотографія виробника.

Найпопулярнішим військовою вантажівкою «Volvo» став «Roundnose» ( «круглоносие»). Під час Другої світової війни на світ з'явилися тисячі «Roundnose» в звичайному дизайні, а також моделі цієї серії з повним приводом. Офіційно «Roundnose» був представлений як модель 1940 року, але вже в кінці 1939 року він був дуже схожий на модель 1940 року, і його можна було застосовувати для різних військових цілей. На фронті «працювали» три різних типи цих подовжених вантажівок. Переважає думка, що «Roundnose» були найвдалішими грузовікамі- позашляховиками «Volvo» до тих пір, поки в 70-х роках чи не з'явилися вантажівки серії «F».

У «Roundnose» був встановлений двигун потужністю 90 к.с., але з часом більш популярною стала модель з двигуном «Hesselman» потужністю 150 к.с. Обидва двигуни відрізнялися високою надійністю і невеликою витратою палива.

«Roundnose» проводився з 1939 до 1954 року. За цей час, включаючи всі модифікації вантажівки, було зібрано понад 40 000 одиниць цього транспортного засобу.

«Volvo TVC". Фотографія виробника.

«TVC» - ще один вантажний автомобіль, призначений для військових цілей. Це перша вантажівка «Volvo» з повним приводом. Деякі шведські джерела називають цей транспортний засіб «залізним». Міцна конструкція вантажівки лише підтверджує цю назву. «TVC» пристосований для позашляхової їзди. Його завдання - буксирувати в місця призначення артилерійські знаряддя, протиповітряні установки. У «TVC» був встановлений бензиновий двигун з робочим об'ємом 7,6 літра і потужністю 140 к.с. Армія оцінила цю модель за мобільність, простору кабіну і відмінну тягу задньої осі (вона була необхідна в лісистих і болотистих місцевостях). «Ворогом» цього важкоатлета була його маса - передня частина була занадто важкою, тому в болотистій місцевості виникала небезпека загрузнути. «TVC» широко використовувався в шведських збройних силах.

Продовження історії «Volvo» читайте наступного тижня.