Интернет журныл о промышленности в Украине

Історія розвитку тягачів Volvo FH

  1. Тягачі Volvo FH - перше покоління (1993-1998)
  2. Дизайн і технології
  3. двигун D12
  4. VEB (моторне гальмо від Volvo Trucks)

Volvo FH - це магістральний   сідловий тягач   , Створений для вантажоперевезень на далекі відстані шведською компанією Volvo Truck Corporation

Volvo FH - це магістральний сідловий тягач , Створений для вантажоперевезень на далекі відстані шведською компанією Volvo Truck Corporation. FH розшифровується як "безкапотну з високою кабіною" (на відміну від FM із середньою і FL з низькою висотою кабіни) після яких йдуть числа з позначаємо об'єму двигуна в літрах.

Зійшов з конвеєра в кінці 1993 року як FH12 і FH16, його виробництво і раніше триває другим і третім поколінням модельного ряду FH Зійшов з конвеєра в кінці 1993 року як FH12 і FH16, його виробництво і раніше триває другим і третім поколінням модельного ряду FH. Модельний ряд сідельних тягачів Volvo FH є одним з найуспішніших з кількістю продажів, що перевалили за 400 000 одиниць по всьому світу.

У вересні 2012 року, Volvo Trucks випустив оновлений тягач Volvo FH з впровадженням істотних інноваційних технологій, які по достоїнству оцінили експерти, що присудили відразу дві престижні нагороди: «Вантажівка року в Росії - 2014» та міжнародну премію «Вантажівка року-2014».

Тягачі Volvo FH - перше покоління (1993-1998)

В кінці 1993 Volvo представив свою заміну для легендарного безкапотного тягача F серії, що випускався майже 15 років. Щоб запустити в серійне виробництво новий FH знадобилося сім довгих років, протягом яких практично з чистого аркуша велася розробка. В результаті на світ з'явилися дві моделі FH12 і FH16, що поділяють спільні кабіну і шасі.

Абсолютно новий 12-літровий двигун з системою безпосереднього вприскування і верхнім розташуванням распредвала розмістив Volvo серед світових виробників силових установок. Тягач FH12 відразу завоював міжнародну премію «Вантажівка року-1 994».

16-літровий двигун, який дістався у спадок від попереднього покоління, також зазнав значних змін. Було внесено багато покращень і додаткових функцій як в сам двигун, так і в трансмісію і інші вузли і агрегати, включаючи абсолютно нову систему управління двигуном і його діагностики.

Дизайн і технології

кабіна

Кабіна відрізнялася різко похилим і більш округлим вітровим склом, бічні дзеркала заднього огляду стали також обтічними Кабіна відрізнялася різко похилим і більш округлим вітровим склом, бічні дзеркала заднього огляду стали також обтічними. Конструкція кабіни проводилася методом гарячого цинкування, що дозволила підвищити міцність конструкції при одночасному зменшенні товщини панелей і коробчатих профілів, а також знизити тим самим загальна вага кабіни майже на 30%.

Кабіна нового Volvo FH стала логічним переходом від просторої, але квадратної кабіни F серії до більш аеродинамічний ефективної зі значно поліпшеними ергономікою і комфортом в салоні. Кабіна була ретельно досліджена в аеродинамічній трубі для додання необхідних обрисів і форм, щоб в свою чергу зменшити аеродинамічний опір і поліпшити паливну ефективність. Також вона стала предметом найжорсткіших краш-тестів (фронтальний удар в 15-тонний бетонний блок, удар маятником масою в одну тонну по задній стінці кабіни і передніх стійок), в кінці яких двері кабіни тягача повинні були спокійно відкриватися. У 1995 році сідельний тягач Volvo серії FH став першим важким вантажівкою з обов'язковим оснащенням подушкою безпеки водія, що призвело до подальшого поліпшення пасивної безпеки.

двигун D12

Новий двигун D12A був одним з найбільших проектів в області розробки двигунів від Volvo Trucks з 1950-х років Новий двигун D12A був одним з найбільших проектів в області розробки двигунів від Volvo Trucks з 1950-х років. Базова конструкція як і раніше була заснована на безпосередньому уприскуванні в 6-циліндровий дизельний двигун об'ємом близько 12 літрів, але із зовсім іншою паливної і клапанною системою в порівнянні з попередніми двигунів Volvo. Силові установки проводилися на спеціалізованому швецького підприємстві в Skövde (Шевде) на повністю автоматизованій лінії, де більшу частину збірки двигуна виконують роботи, а остаточні штрихи - проводиться вручну.

D12A був розроблений як "світової двигун", щоб бути в змозі відповідати останнім вимогам в високої потужності, низькій витраті палива і більш низького рівня викидів шкідливих речовин зі своєю розробкою розподільного вала, чотирма клапанами на циліндр і одним центрально розташованим електронним блоком управління інжектором, інтегрованим компресійним гальмом двигуна, сталевими і алюмінієвими поршнями. Конструкція двигуна залишила двері відкритими для майбутніх поліпшень як в області збільшення потужності, так і зниження споживання палива і шкідливих викидів.

VEB (моторне гальмо від Volvo Trucks)

VEB (Volvo Engine Brake) - тип компресійного моторного гальма, вперше представленого на двигуні D12A і з тих пір використовується на більш пізніх OHC двигунах об'ємом від 9 до 16 літрів.

Моторне гальмо (аналогічний термін: гальмо-сповільнювач) - це допоміжна гальмівна система, призначена для ефективного гальмування двигуном при низьких оборотах (близько 1600 об / хв) на спусках доріг без використання гальмівних механізмів Моторне гальмо (аналогічний термін: гальмо-сповільнювач) - це допоміжна гальмівна система, призначена для ефективного гальмування двигуном при низьких оборотах (близько 1600 об / хв) на спусках доріг без використання гальмівних механізмів. В результаті чого знижується знос гальмівних накладок, шин і найважливіше - температура гальмівних колодок. Як відомо "гарячі" гальма різко погіршують ефективність гальмування автотехніки.

Моторне гальмо, розроблений конструкторами Volvo, поєднує два компоненти, які працюють разом - компресійний гальмо і регулятор тиску вихлопу, який приводиться в дію гідравлікою. Система VEB має особливу конструкцію розподільного вала і коромисел випускних клапанів, на кулачках яких є два виступи:

  • Нагнітальний - за рахунок якого на початку такту впуску випускні клапани "підстрибують" для надходження повітря до циліндрів з випускного трубопроводу.
  • Декомпресійний - завдяки якому в циліндрах відбувається зниження тиску в кінці такту стиснення.

Моделі сідельних тягачів з 1998 року по 2002