Интернет журныл о промышленности в Украине

Історія створення ВАЗ-2110 - Колеса.ру

  1. Історія створення ВАЗ-2110 Десятої моделлю ВАЗа повинен був стати седан на базі Самари, що згодом...
  2. Читайте також:

Історія створення ВАЗ-2110

Десятої моделлю ВАЗа повинен був стати седан на базі Самари, що згодом став "дев'яносто дев'ятої". На ділі ж індекс 2110 отримав переднепріводник другого покоління - автомобіль без власної назви, який всі знають як "десятку". Історія народження десятого сімейства настільки ж непроста, як і часи, в які воно з'явилося.

Ще задовго до виходу трьохдверного хетчбека 2108 розробникам стало ясно, що на зміну відверто застарілим Жигулям потрібен новий седан. Думки розділилися: частина конструкторів дотримувалася думки, що його потрібно створювати на новій (передньопривідною) платформі, інші ж бачили майбутню машину на «класичної» агрегатній базі. Перспективна модель із заднім приводом отримала індекс 2112, і над нею з початку вісімдесятих років активно працювало кілька груп дизайнерів і конструкторів.

До моменту запуску «вісімки» в серійне виробництво в перевагах переднього приводу вже мало хто сумнівався, тому до 1985 року проект 2112 закрили. Паралельно на заводі працювали над Супутником з трьохоб'ємним чотирьохдверним кузовом: макет з індексом 2110 був представлений на худрада Мінавтопрому в липні 1983 року - по суті, зовні ця машина практично повторювала серійний ВАЗ-21099, який пішов в серію аж в 1990 році. «Дев'яносто дев'ята» перестала бути ВАЗ-2110 лише до кінця 1985 року, коли її первісний індекс «віддали» переднепріводникам другого покоління.

З огляду на стратегічний прорахунок по «восьмому» сімейства, на цей раз запускати в серію спочатку вирішили саме затребуваний в СРСР седан, а не хетч. Однак роботи над універсалом і п'ятидверним хетчбеком десятого сімейства велися практично одночасно. «Десятку» задумували саме як сімейство, яке згодом зможе замінити і «класику», і Європа.

Роботами по новому сімейству почали займатися саме в 1985-му, відразу після закриття «класичного» проекту 2112, але в цей час країну стало лихоманити. Перебудова і перехід на «госпрозрахункові» рейки економіки призвели до того, що інфраструктура і промисловість (у тому числі і автомобільна!) Почали потихеньку руйнуватися. У 1987 році держава почала урізати або зовсім скорочувало фінансування заводів, що в першу чергу било саме по перспективних моделей і запуску новинок. Саме тому «в муках» народжувалася не тільки «десятка», а й моделі інших заводів - новий Москвич, Таврія, Ода ...

Оскільки запуск «десятки» в виробництво весь час відкладався через банальну відсутність коштів, у дизайнерів і конструкторів волею-неволею з'являлася можливість доопрацювати автомобіль і «освіжити» його з урахуванням нових віянь. Можливо, тому дизайн-проект ВАЗ-2110 був прийнятий лише з третього разу. Паралельно з поліпшеннями зовнішності міняли і зміст. Зокрема, завдяки вимушеної паузи до моменту постановки автомобіля на виробництво на ВАЗі був освоєний уприскування палива, без якого вихід на зовнішні ринки на початку дев'яностих років був уже просто неможливий.

Передсерійний ВАЗ-2112

Ще під час розробки нового седана на задньопривідній платформі дизайнери приділяли багато уваги аеродинаміці, згладжуючи форми для досягнення найменшого коефіцієнта лобового опору Сх. Уже під час роботи над «десяткою» Сх став своєрідною ідеєю фікс для дизайнерів, які бажали досягти показника 0,3 усіма можливими способами. Саме тому при переході від нульової серії прототипів до сотої і особливо до двохсотий машина помітно округлилася - згладжувалися переходи і лінії, завдяки чому аеродинаміка дійсно покращилася.

По суті, саме прагнення «зализати» кузов і визначило зовнішність «десятки», яка була позбавлена ​​будь-яких виступаючих елементів. Та й задні арки вийшли такими не випадково: «прикривши» ними колісну нішу, дизайнерам вдалося помітно поліпшити розподіл повітряних потоків (на макетах заднє колесо взагалі прикривав спеціальний щиток!). Правда, при цьому силует вийшов досить своєрідним, якщо не сказати важкуватим. Саме тому дотепники згодом охрестили безіменний автомобіль десятого сімейства «вагітної антилопою». У огрядний силуеті ВАЗ-2110 з глибоко утопленими в арки колесами і пухкими боковинами дійсно було щось від тварини в статусі майбутньої матері ...

ВАЗ-2110 нульової серії

З іншого боку, курс на обтічність заводчанами був обраний правильно, адже саме в такому ключі був, наприклад, виконаний Автомобіль року 1983 Audi 100. Згодом вже серійна «десятка» чимось невловимо схожа на іншу модель Audi - «Восьмідесятку» , А також на Volkswagen Passat B3 , І на те були свої причини. Адже саме в момент роботи над майбутнім ВАЗ-2110 тольяттинские дизайнери мали можливість уважно розглянути передсерійні німецькі автомобілі на Дмитрівському полігоні, де «німці» в 1986 році проходили зимові випробування.

Очевидно, що зовнішність новітніх розробок VW і Audi помітно вплинула на образ «десятки». Як і «восьмідесятка», ВАЗ-2110 отримав бочкоподібний кузов з м'якими лініями і плавними переходами від об'єму до об'єму. Загальною «залізанності» сприяли і вклеєні стекла, які вперше на серійному автомобілі в СНД з'явилися саме на «десятці».

Загальною «залізанності» сприяли і вклеєні стекла, які вперше на серійному автомобілі в СНД з'явилися саме на «десятці»

Ліва сторона прототипу за рішенням корми дуже схожа з ... мерседесівською!

Втім, під час роботи над проектом 2110 вазовськие дизайнери навіть зуміли «винайти свій велосипед»: на макеті серії 100а в задній частині з'явилося дуже цікаве рішення - задні ліхтарі з виходом на багажник. Згодом саме так було зроблено на Mercedes W202 , Який пішов в серію майже десять років потому!

Ще одне незвичайне рішення на прототипах того періоду - кватирки в дверях, які хтось влучно охрестив «стограммовкамі». Вони з'явилися внаслідок того, що бічні стекла опустити було неможливо, оскільки на догоду аеродинаміці вони мали сферичну поверх. Кватирки-стограммовкі трималися на прототипах досить довго, аж до запуску «десятки» у виробництво, але через нетехнологічності довелося повернутися до більш традиційної конструкції з гнутими стеклами і рамковими дверима. Дивно, що два роки по тому, в 1991-му, таке рішення з'явилося на серійному (!) Автомобілі Subaru SVX!

Оскільки через об'єктивні причини «антилопа все не народжувала», зображення пластилінових макетів просочилися в пресу, причому не тільки радянську. Деякі західні коментатори з приводу зовнішності майбутньої «десятки» в 1990 році єхидно кепкували - мовляв, це більше схоже на зіпсоване виріб кузовного ательє Zagato, ніж на радянський автомобіль власної розробки.

Справедливості заради слід визнати, що «десятка», особливо в районі нижньої частини дверей, дійсно справляє враження трохи сирого, що не доведеного до кінця продукту. Та й задня оптика виглядає трохи дивно - таке враження, що її половинки взяті від різних машин, а ще ситуацію погіршували маленькі трінадцатідюймовие колеса з дисками від «вісімки», які абсолютно не підходили по дизайну «десятці».

Втім, на все це є об'єктивні причини - «пологи» вийшли тривалими і досить важкими. Можливо, вплинуло на остаточну зовнішність автомобіля і те, що його дизайнер Володимир Ярцев на той час вже емігрував з СРСР, тому доведенням екстер'єру займалися інші люди.

Проте, коли нову модель продемонстрували спочатку в 1993 році в Московському Манежі, а потім роком пізніше на Паризькому автосалоні, публіка відреагувала на прем'єру досить активно. Адже «десятка» за мірками того часу виглядала сучасно і разюче контрастувала з уже приївся силуетом незграбного «Зубила» .

Адже «десятка» за мірками того часу виглядала сучасно і разюче контрастувала з уже приївся силуетом незграбного   «Зубила»

Такий логотип з'явився саме на ВАЗ-2110

Майже через двадцять років з моменту початку випуску до автомобілів десятого сімейства ставляться більш прихильно - як то кажуть, час лікує. Своє завдання ВАЗ-2110 виконав, ставши до того ж основою для моделі «Пріора», на якій дизайнери і конструктори змогли виправити багато з того, що на «десятці» з різних причин так, як хотілося, свого часу зробити не вдалося.

Читайте також:

Історія створення ВАЗ-2110

Десятої моделлю ВАЗа повинен був стати седан на базі Самари, що згодом став "дев'яносто дев'ятої". На ділі ж індекс 2110 отримав переднепріводник другого покоління - автомобіль без власної назви, який всі знають як "десятку". Історія народження десятого сімейства настільки ж непроста, як і часи, в які воно з'явилося.

Ще задовго до виходу трьохдверного хетчбека 2108 розробникам стало ясно, що на зміну відверто застарілим Жигулям потрібен новий седан. Думки розділилися: частина конструкторів дотримувалася думки, що його потрібно створювати на новій (передньопривідною) платформі, інші ж бачили майбутню машину на «класичної» агрегатній базі. Перспективна модель із заднім приводом отримала індекс 2112, і над нею з початку вісімдесятих років активно працювало кілька груп дизайнерів і конструкторів.

До моменту запуску «вісімки» в серійне виробництво в перевагах переднього приводу вже мало хто сумнівався, тому до 1985 року проект 2112 закрили. Паралельно на заводі працювали над Супутником з трьохоб'ємним чотирьохдверним кузовом: макет з індексом 2110 був представлений на худрада Мінавтопрому в липні 1983 року - по суті, зовні ця машина практично повторювала серійний ВАЗ-21099, який пішов в серію аж в 1990 році. «Дев'яносто дев'ята» перестала бути ВАЗ-2110 лише до кінця 1985 року, коли її первісний індекс «віддали» переднепріводникам другого покоління.

З огляду на стратегічний прорахунок по «восьмому» сімейства, на цей раз запускати в серію спочатку вирішили саме затребуваний в СРСР седан, а не хетч. Однак роботи над універсалом і п'ятидверним хетчбеком десятого сімейства велися практично одночасно. «Десятку» задумували саме як сімейство, яке згодом зможе замінити і «класику», і Європа.

Роботами по новому сімейству почали займатися саме в 1985-му, відразу після закриття «класичного» проекту 2112, але в цей час країну стало лихоманити. Перебудова і перехід на «госпрозрахункові» рейки економіки призвели до того, що інфраструктура і промисловість (у тому числі і автомобільна!) Почали потихеньку руйнуватися. У 1987 році держава почала урізати або зовсім скорочувало фінансування заводів, що в першу чергу било саме по перспективних моделей і запуску новинок. Саме тому «в муках» народжувалася не тільки «десятка», а й моделі інших заводів - новий Москвич, Таврія, Ода ...

Оскільки запуск «десятки» в виробництво весь час відкладався через банальну відсутність коштів, у дизайнерів і конструкторів волею-неволею з'являлася можливість доопрацювати автомобіль і «освіжити» його з урахуванням нових віянь. Можливо, тому дизайн-проект ВАЗ-2110 був прийнятий лише з третього разу. Паралельно з поліпшеннями зовнішності міняли і зміст. Зокрема, завдяки вимушеної паузи до моменту постановки автомобіля на виробництво на ВАЗі був освоєний уприскування палива, без якого вихід на зовнішні ринки на початку дев'яностих років був уже просто неможливий.

Передсерійний ВАЗ-2112

Ще під час розробки нового седана на задньопривідній платформі дизайнери приділяли багато уваги аеродинаміці, згладжуючи форми для досягнення найменшого коефіцієнта лобового опору Сх. Уже під час роботи над «десяткою» Сх став своєрідною ідеєю фікс для дизайнерів, які бажали досягти показника 0,3 усіма можливими способами. Саме тому при переході від нульової серії прототипів до сотої і особливо до двохсотий машина помітно округлилася - згладжувалися переходи і лінії, завдяки чому аеродинаміка дійсно покращилася.

По суті, саме прагнення «зализати» кузов і визначило зовнішність «десятки», яка була позбавлена ​​будь-яких виступаючих елементів. Та й задні арки вийшли такими не випадково: «прикривши» ними колісну нішу, дизайнерам вдалося помітно поліпшити розподіл повітряних потоків (на макетах заднє колесо взагалі прикривав спеціальний щиток!). Правда, при цьому силует вийшов досить своєрідним, якщо не сказати важкуватим. Саме тому дотепники згодом охрестили безіменний автомобіль десятого сімейства «вагітної антилопою». У огрядний силуеті ВАЗ-2110 з глибоко утопленими в арки колесами і пухкими боковинами дійсно було щось від тварини в статусі майбутньої матері ...

ВАЗ-2110 нульової серії

З іншого боку, курс на обтічність заводчанами був обраний правильно, адже саме в такому ключі був, наприклад, виконаний Автомобіль року 1983 Audi 100. Згодом вже серійна «десятка» чимось невловимо схожа на іншу модель Audi - «Восьмідесятку» , А також на Volkswagen Passat B3 , І на те були свої причини. Адже саме в момент роботи над майбутнім ВАЗ-2110 тольяттинские дизайнери мали можливість уважно розглянути передсерійні німецькі автомобілі на Дмитрівському полігоні, де «німці» в 1986 році проходили зимові випробування.

Очевидно, що зовнішність новітніх розробок VW і Audi помітно вплинула на образ «десятки». Як і «восьмідесятка», ВАЗ-2110 отримав бочкоподібний кузов з м'якими лініями і плавними переходами від об'єму до об'єму. Загальною «залізанності» сприяли і вклеєні стекла, які вперше на серійному автомобілі в СНД з'явилися саме на «десятці».

Загальною «залізанності» сприяли і вклеєні стекла, які вперше на серійному автомобілі в СНД з'явилися саме на «десятці»

Ліва сторона прототипу за рішенням корми дуже схожа з ... мерседесівською!

Втім, під час роботи над проектом 2110 вазовськие дизайнери навіть зуміли «винайти свій велосипед»: на макеті серії 100а в задній частині з'явилося дуже цікаве рішення - задні ліхтарі з виходом на багажник. Згодом саме так було зроблено на Mercedes W202 , Який пішов в серію майже десять років потому!

Ще одне незвичайне рішення на прототипах того періоду - кватирки в дверях, які хтось влучно охрестив «стограммовкамі». Вони з'явилися внаслідок того, що бічні стекла опустити було неможливо, оскільки на догоду аеродинаміці вони мали сферичну поверх. Кватирки-стограммовкі трималися на прототипах досить довго, аж до запуску «десятки» у виробництво, але через нетехнологічності довелося повернутися до більш традиційної конструкції з гнутими стеклами і рамковими дверима. Дивно, що два роки по тому, в 1991-му, таке рішення з'явилося на серійному (!) Автомобілі Subaru SVX!

Оскільки через об'єктивні причини «антилопа все не народжувала», зображення пластилінових макетів просочилися в пресу, причому не тільки радянську. Деякі західні коментатори з приводу зовнішності майбутньої «десятки» в 1990 році єхидно кепкували - мовляв, це більше схоже на зіпсоване виріб кузовного ательє Zagato, ніж на радянський автомобіль власної розробки.

Справедливості заради слід визнати, що «десятка», особливо в районі нижньої частини дверей, дійсно справляє враження трохи сирого, що не доведеного до кінця продукту. Та й задня оптика виглядає трохи дивно - таке враження, що її половинки взяті від різних машин, а ще ситуацію погіршували маленькі трінадцатідюймовие колеса з дисками від «вісімки», які абсолютно не підходили по дизайну «десятці».

Втім, на все це є об'єктивні причини - «пологи» вийшли тривалими і досить важкими. Можливо, вплинуло на остаточну зовнішність автомобіля і те, що його дизайнер Володимир Ярцев на той час вже емігрував з СРСР, тому доведенням екстер'єру займалися інші люди.

Проте, коли нову модель продемонстрували спочатку в 1993 році в Московському Манежі, а потім роком пізніше на Паризькому автосалоні, публіка відреагувала на прем'єру досить активно. Адже «десятка» за мірками того часу виглядала сучасно і разюче контрастувала з уже приївся силуетом незграбного «Зубила» .

Адже «десятка» за мірками того часу виглядала сучасно і разюче контрастувала з уже приївся силуетом незграбного   «Зубила»

Такий логотип з'явився саме на ВАЗ-2110

Майже через двадцять років з моменту початку випуску до автомобілів десятого сімейства ставляться більш прихильно - як то кажуть, час лікує. Своє завдання ВАЗ-2110 виконав, ставши до того ж основою для моделі «Пріора», на якій дизайнери і конструктори змогли виправити багато з того, що на «десятці» з різних причин так, як хотілося, свого часу зробити не вдалося.

Читайте також:

Історія створення ВАЗ-2110

Десятої моделлю ВАЗа повинен був стати седан на базі Самари, що згодом став "дев'яносто дев'ятої". На ділі ж індекс 2110 отримав переднепріводник другого покоління - автомобіль без власної назви, який всі знають як "десятку". Історія народження десятого сімейства настільки ж непроста, як і часи, в які воно з'явилося.

Ще задовго до виходу трьохдверного хетчбека 2108 розробникам стало ясно, що на зміну відверто застарілим Жигулям потрібен новий седан. Думки розділилися: частина конструкторів дотримувалася думки, що його потрібно створювати на новій (передньопривідною) платформі, інші ж бачили майбутню машину на «класичної» агрегатній базі. Перспективна модель із заднім приводом отримала індекс 2112, і над нею з початку вісімдесятих років активно працювало кілька груп дизайнерів і конструкторів.

До моменту запуску «вісімки» в серійне виробництво в перевагах переднього приводу вже мало хто сумнівався, тому до 1985 року проект 2112 закрили. Паралельно на заводі працювали над Супутником з трьохоб'ємним чотирьохдверним кузовом: макет з індексом 2110 був представлений на худрада Мінавтопрому в липні 1983 року - по суті, зовні ця машина практично повторювала серійний ВАЗ-21099, який пішов в серію аж в 1990 році. «Дев'яносто дев'ята» перестала бути ВАЗ-2110 лише до кінця 1985 року, коли її первісний індекс «віддали» переднепріводникам другого покоління.

З огляду на стратегічний прорахунок по «восьмому» сімейства, на цей раз запускати в серію спочатку вирішили саме затребуваний в СРСР седан, а не хетч. Однак роботи над універсалом і п'ятидверним хетчбеком десятого сімейства велися практично одночасно. «Десятку» задумували саме як сімейство, яке згодом зможе замінити і «класику», і Європа.

Роботами по новому сімейству почали займатися саме в 1985-му, відразу після закриття «класичного» проекту 2112, але в цей час країну стало лихоманити. Перебудова і перехід на «госпрозрахункові» рейки економіки призвели до того, що інфраструктура і промисловість (у тому числі і автомобільна!) Почали потихеньку руйнуватися. У 1987 році держава почала урізати або зовсім скорочувало фінансування заводів, що в першу чергу било саме по перспективних моделей і запуску новинок. Саме тому «в муках» народжувалася не тільки «десятка», а й моделі інших заводів - новий Москвич, Таврія, Ода ...

Оскільки запуск «десятки» в виробництво весь час відкладався через банальну відсутність коштів, у дизайнерів і конструкторів волею-неволею з'являлася можливість доопрацювати автомобіль і «освіжити» його з урахуванням нових віянь. Можливо, тому дизайн-проект ВАЗ-2110 був прийнятий лише з третього разу. Паралельно з поліпшеннями зовнішності міняли і зміст. Зокрема, завдяки вимушеної паузи до моменту постановки автомобіля на виробництво на ВАЗі був освоєний уприскування палива, без якого вихід на зовнішні ринки на початку дев'яностих років був уже просто неможливий.

Передсерійний ВАЗ-2112

Ще під час розробки нового седана на задньопривідній платформі дизайнери приділяли багато уваги аеродинаміці, згладжуючи форми для досягнення найменшого коефіцієнта лобового опору Сх. Уже під час роботи над «десяткою» Сх став своєрідною ідеєю фікс для дизайнерів, які бажали досягти показника 0,3 усіма можливими способами. Саме тому при переході від нульової серії прототипів до сотої і особливо до двохсотий машина помітно округлилася - згладжувалися переходи і лінії, завдяки чому аеродинаміка дійсно покращилася.

По суті, саме прагнення «зализати» кузов і визначило зовнішність «десятки», яка була позбавлена ​​будь-яких виступаючих елементів. Та й задні арки вийшли такими не випадково: «прикривши» ними колісну нішу, дизайнерам вдалося помітно поліпшити розподіл повітряних потоків (на макетах заднє колесо взагалі прикривав спеціальний щиток!). Правда, при цьому силует вийшов досить своєрідним, якщо не сказати важкуватим. Саме тому дотепники згодом охрестили безіменний автомобіль десятого сімейства «вагітної антилопою». У огрядний силуеті ВАЗ-2110 з глибоко утопленими в арки колесами і пухкими боковинами дійсно було щось від тварини в статусі майбутньої матері ...

ВАЗ-2110 нульової серії

З іншого боку, курс на обтічність заводчанами був обраний правильно, адже саме в такому ключі був, наприклад, виконаний Автомобіль року 1983 Audi 100. Згодом вже серійна «десятка» чимось невловимо схожа на іншу модель Audi - «Восьмідесятку» , А також на Volkswagen Passat B3 , І на те були свої причини. Адже саме в момент роботи над майбутнім ВАЗ-2110 тольяттинские дизайнери мали можливість уважно розглянути передсерійні німецькі автомобілі на Дмитрівському полігоні, де «німці» в 1986 році проходили зимові випробування.

Очевидно, що зовнішність новітніх розробок VW і Audi помітно вплинула на образ «десятки». Як і «восьмідесятка», ВАЗ-2110 отримав бочкоподібний кузов з м'якими лініями і плавними переходами від об'єму до об'єму. Загальною «залізанності» сприяли і вклеєні стекла, які вперше на серійному автомобілі в СНД з'явилися саме на «десятці».

Загальною «залізанності» сприяли і вклеєні стекла, які вперше на серійному автомобілі в СНД з'явилися саме на «десятці»

Ліва сторона прототипу за рішенням корми дуже схожа з ... мерседесівською!

Втім, під час роботи над проектом 2110 вазовськие дизайнери навіть зуміли «винайти свій велосипед»: на макеті серії 100а в задній частині з'явилося дуже цікаве рішення - задні ліхтарі з виходом на багажник. Згодом саме так було зроблено на Mercedes W202 , Який пішов в серію майже десять років потому!

Ще одне незвичайне рішення на прототипах того періоду - кватирки в дверях, які хтось влучно охрестив «стограммовкамі». Вони з'явилися внаслідок того, що бічні стекла опустити було неможливо, оскільки на догоду аеродинаміці вони мали сферичну поверх. Кватирки-стограммовкі трималися на прототипах досить довго, аж до запуску «десятки» у виробництво, але через нетехнологічності довелося повернутися до більш традиційної конструкції з гнутими стеклами і рамковими дверима. Дивно, що два роки по тому, в 1991-му, таке рішення з'явилося на серійному (!) Автомобілі Subaru SVX!

Оскільки через об'єктивні причини «антилопа все не народжувала», зображення пластилінових макетів просочилися в пресу, причому не тільки радянську. Деякі західні коментатори з приводу зовнішності майбутньої «десятки» в 1990 році єхидно кепкували - мовляв, це більше схоже на зіпсоване виріб кузовного ательє Zagato, ніж на радянський автомобіль власної розробки.

Справедливості заради слід визнати, що «десятка», особливо в районі нижньої частини дверей, дійсно справляє враження трохи сирого, що не доведеного до кінця продукту. Та й задня оптика виглядає трохи дивно - таке враження, що її половинки взяті від різних машин, а ще ситуацію погіршували маленькі трінадцатідюймовие колеса з дисками від «вісімки», які абсолютно не підходили по дизайну «десятці».

Втім, на все це є об'єктивні причини - «пологи» вийшли тривалими і досить важкими. Можливо, вплинуло на остаточну зовнішність автомобіля і те, що його дизайнер Володимир Ярцев на той час вже емігрував з СРСР, тому доведенням екстер'єру займалися інші люди.

Проте, коли нову модель продемонстрували спочатку в 1993 році в Московському Манежі, а потім роком пізніше на Паризькому автосалоні, публіка відреагувала на прем'єру досить активно. Адже «десятка» за мірками того часу виглядала сучасно і разюче контрастувала з уже приївся силуетом незграбного «Зубила» .

Адже «десятка» за мірками того часу виглядала сучасно і разюче контрастувала з уже приївся силуетом незграбного   «Зубила»

Такий логотип з'явився саме на ВАЗ-2110

Майже через двадцять років з моменту початку випуску до автомобілів десятого сімейства ставляться більш прихильно - як то кажуть, час лікує. Своє завдання ВАЗ-2110 виконав, ставши до того ж основою для моделі «Пріора», на якій дизайнери і конструктори змогли виправити багато з того, що на «десятці» з різних причин так, як хотілося, свого часу зробити не вдалося.

Читайте також: