П а ру років тому в нашому журналі вийшов матеріал про шини низького тиску компанії «Авторос», але про автомобіль, на який вони були встановлені, тоді розповідати не стали: проект був ще занадто сирим. І ось тепер, через кілька років, машину нарешті добудували, і її власник Віктор Свержевскій поділився з нами історією цієї багаторічної процесу.
Починалося все досить прозаїчно: мені подзвонив знайомий і сказав, що якась компанія шукає УАЗ «Патріот» для обкатки своєї гуми. Компанією виявився відомий по виробництву всюдиходів «Шаман», завод «Авторос», а у мене як раз був відповідний стоковий «Патріот» з бензиновим двигуном ЗМЗ-409. Він в цей час відпочивав в гаражі і чекав дня, коли я його продам, бо вже купив інший, з дизелем Iveco. Після переговорів з «Авторосом» ми вирішили спробувати встановити на нього гуму M-TRIM (450-45 / 18), скільки б не довелося різати і піднімати кузов. Як то кажуть, за всяку ціну! Всі дії проходили на базі «Автороса» в Новозавідово. Через якийсь час колеса вдалося встановити, та так, що машина спокійно маневрував, наче й не було ніякого тюнінгу. А він до того моменту був: ліфт кузова (100 мм) і проставки під пружини (50 мм), крім того, довелося підрізати передні арки. Інших змін у машині поки не було, не рахуючи расширителей колії в 60 мм. Після невеликого заїзду на полігоні компанії, там, де обкатують «Шамани», з'ясувалося, що «Патріот» досить непогано їде, але потрібна деяка доробка. І виникла ідея не розмінюватися на дрібниці, а зробити з стокової машини всюдихід, але з мінімальними фінансовими витратами.
Згодом диски «Авторос» замінили на «Вектор 4х4»,
які зварили відразу з необхідним вильотом
і можливістю установки бедлоков
На четирёхлістових ресорах плавності ходу було явно
недостатньо і машину трясло на високих швидкостях
Отже, що ми мали на початку: двигун ЗМЗ-409 (з прошивкою ЕБУ), механічна КПП від «Даймос», роздавальна коробка зі зниженням 1,9. Головні пари в мостах «Спайсер» з передавальним числом 4,11. Позаду - четирёхлістовие ресори, спереду - пружини «Фобос» +50 з проставкамі +30. Цих характеристик було явно недостатньо, що і підтверджували наші регулярні тест-драйви. По асфальту УАЗ цілком міг їхати і 100 км / год, але зона комфорту закінчувалася в районі 80 км / ч, після чого його починало помітно трусить (що з таким малюнком протектора зовсім не дивно). Дослідним шляхом ми з'ясували, що, якщо шини злегка перекачати, поїздка проходить більш комфортно. Однак передавальних відносин в трансмісії все одно не вистачало, і почалися пошуки прийнятних варіантів нижчих головних пар і кит-комплекту в раздатку. У цей момент з'явилася думка зробити автомобіль тестовим для різного роду новинок, як для самого «Патріота», так і для позашляховиків взагалі. Тоді (як, втім, і зараз) вільних грошей не було, тому ми стали шукати партнерів і спонсорів. І, уявіть, вони знайшлися, за що я до сих пір їм щиро вдячний. В першу чергу це компанія «УАЗ Трансмішн Партс», яка надала відмінні головні пари американської фірми Motive Gear з передавальним числом 5,29. Крім того, з хорошою знижкою вдалося дістати кит-комплект роздавальної коробки з Ульяновська від ІП П'яних з передавальним числом 2,9. Багато радили брати комплект 3,3, однак у нас і так вийшло достатню зниження за рахунок головних пар, а обмежувати швидкість пересування по пересіченій місцевості не хотілося.
Потім з'явилися вдосконалений глушник від НТЦ «АСТ» (фінський) і розширювачі арок. За основу взяли крила від ГАЗ-3307. Трохи роботи болгаркою, зварюванням і напилком - і машина придбала брутальний, але цілком симпатичний вигляд. І після всієї цієї підготовки проект «Балу» (а назвали ми його саме так) відправився на випробувальний трофі-рейд «Повна Чухлома». Правда, поки без вищезазначених американських пар - не встигли впровадити.
На машині встановлені шини низького тиску M-TRIM
від компанії «Авторос» розмірністю 450 - 45/18
Всі враження виражалися одним коротким словом - «ВАУ!» Середня витрата з дорогою і самим заходом склав близько 17 літрів на 100 км. Грунт «Чухломи» виявився як злегка подмёрзшім (були крижані ділянки), так і звичайним, що складається з сирої костромський глини. Гума отримала оцінку «добре». Та й сама машина теж (часом не вистачало двигуна на низах, але в майбутньому це питання вирішилося заміною головної пари). Тиск в шинах завжди було стандартним, стравлювати не довелося, тому що жодного разу ніде не засіли. Більше того, в дуже складних місцях тактика команди була наступною: «Балу» долав засадну місце, а після все використовували його як якір (їздили ми з нашою командою «УАZzzzZ Патріот»). Пересування як по дорогах, так і по бездоріжжю було приблизно однаковим. Слабким місцем виявилися хіба що колісні проставки, які в принципі є зло. Це була єдина поломка при всій жорсткої експлуатації. В один момент на проставке відкрутити гайки і зрізало шпильку. Добре, що ми почули свист, зупинилися і досвідченим шляхом виявили проблему. Диски від «Автороса» без цих металевих шайб (60 мм завтовшки) на «Патріот» без втрати в керованості не встають. Та й сама ідея складових дисків в нашому випадку була не дуже вдалою. І ось чому.
Лід ми довбали, як криголам, і в якийсь момент втратили піввісь
(вона була другою за 20 000 кілометрів),
а передні колеса постійно розбортуватися
В кінці грудня 2015 го в процесі реалізації дурною витівки по з'ясуванню, чия машина краще їде, я зіткнувся з проблемою дисків. Гума на них при низькому тиску (менше 0,5 атм.) На пересіченій місцевості, особливо в колії, легко разбортіруется. Внутрішнє распорное кільце не притискає корд. Лід ми довбали, як криголам, і в якийсь момент втратили піввісь (вона була другою за 20 тис. Кілометрів), а передні колеса постійно розбортуватися. Трохи пізніше, навесні 2016- го, я знайшов хлопців з «Вектора 4х4» і домовився, що вони зварять диски з потрібним вильотом і вже встановленими бедлоки, щоб не використовувати проставки. Результат перевершив всі очікування! І хоча диски виявилися трохи важче алюмінієвих авторосовскіх, але їх вага компенсувався відсутністю проставок, які важили по два кілограми кожна. А головне - тепер можна було повністю використовувати можливості гуми. РК занижена, ДП 5,29 і тиск гуми в 0,15 атм. творять чудеса, що і було виявлено на полігоні НАТІ в Новому побуті. На цих же випробуваннях несподівано виявилося, що «Балу» має певну плавучість. Долаючи перешкоду «Канава», я спочатку пірнув, але потім «морда» спливла. Сам я цього не бачив, а тільки обурювався, чому гума так погано чіпляє дно, - виявляється, ми пливли.
Передавальних відносин в трансмісії не вистачало, і почалися
пошуки прийнятних варіантів нижчих головних
пар і кит-комплекту в раздатку
Що стосується головних пар від 5,29, то це виявилося панацеєю для патріотовской трансмісії. З'явилися гнучкість руху і динаміка. Стало дуже легко пересуватися по трасі. Якщо раніше на підйомах я опускався до третьої, а то і до другої передачі, то тепер - п'ята з переходом на четверту. Взагалі, машина вийшла цікава! Звичайно, є речі, які зараз я зробив би по-іншому. По-перше, на проект треба було жертвувати «Івеко». По-друге, з самого початку викинути авторосовскіе диски. По-третє, відразу встановити ДП 5,29 - дорого, але воно того варте. Так, мало не забув про бампера. Спереду стоїть силовий «РІФ», і він не раз мене виручав, але сьогодні я б поставив посилений стеклопластіковий. А заодно замовив би у хлопців з Самари і задній. Відразу треба посилювати рульову рейку і ставити шопка від «ВАКСОЙЛ». Зараз на машині стоять +5. З огляду на, що «Соллерс» випустив блокування на «Спайсер», було б непогано встановити і їх. Думаю, для цієї машини цього буде достатньо. Вона, звичайно, не стане абсолютно універсальною, але на слабких грунтах не буде виглядати безпорадно.
Ви запитаєте, яке майбутнє у цього проекту? Так поки ніякого. Більше півроку я їм майже не займаюся: різко збільшилося навантаження в школі (за професією я викладач), і у мене зовсім не залишається часу на мого «ведмедика». У зв'язку з цим пару тижнів назад прийняв рішення виставити «Балу» на продаж. Шкода, що цікава машина так мало експлуатується, а головне - ніхто не бачить цю красу.
