Є такі автомобілі, які самі по собі чудові. Їздити на них одне задоволення. До машин такого виду можна віднести автомобілі марки «Бугатті». Французька компанія «Бугатті» зі своїми чудовими автомобілями, внесла значний внесок в історію розвитку світового автомобілебудування. Так що поговоримо сьогодні про історію створення та розвитку знаменитої автомобільної марки «Бугатті».
Є такі автомобілі, які самі по собі чудові. Їздити на них одне задоволення. До машин такого виду можна віднести автомобілі марки «Бугатті». Французька компанія «Бугатті» зі своїми чудовими автомобілями, внесла значний внесок в історію розвитку світового автомобілебудування. Так що поговоримо сьогодні про історію створення та розвитку знаменитої автомобільної марки «Бугатті».
Історична довідка
Цю компанію дуже часто називали найекзотичнішій і неординарною, прогресивної і патріархальної. Машини цієї марки завжди вважалися неповторними, дивовижними, позбавленими смаку і своєрідними. Варто відзначити, що всі машини цієї марки, які збереглися до сих пір з усіх 7500 випущених автомобілів є найбільш цінними, унікальними, а також найбільш знаменитими серед автомобільних марок. Вони завжди виділялися своєю оригінальною зовнішністю і сміливими, унікальними, для свого часу, рішеннями багатьох агрегатів і вузлів, високою якістю, ретельністю і скрупульозністю обробки, характерною подковообразной формою радіатора і хромованою передньою віссю.
На спортивних і гоночних моделях «Бугатті» було здобуто близько двох тисяч всіляких перемог і рекордів на найпрестижніших міжнародних автомобільних змаганнях. Правда в історії «Бугатті» мав місце досить трагічний випадок, який тільки надав популярності цієї марки. Як відомо на одному зі спортивних автомобілів цієї марки трагічно загинула американська танцівниця Айседора Дункан. Причиною загибелі послужив її шарф, який намотався на колесо, що обертається.
геніальний конструктор
Своєю популярністю і світовою славою, компанія багато в чому зобов'язана унікальному таланту Етторе Арко Ізідоро Бугатті (1881-1947), який був сином італійського скульптора і художника. Всі кращі свої якості Етторе успадкував від свого батька. Але своє художнє чуття він став застосовувати не в мистецтві, а в сфері автомобільного конструювання і був першим, хто підняв це до висот справжнього мистецтва. За це його стали називати «художником автомобільного ремесла», «зодчим автомобіля». Етторе ще в дитинстві захоплювався технікою і не захотів йти шляхом свого молодшого брата, на ім'я Рембрандт. Етторе, коли йому виповнилося 17 років зібрав свій перший автомобіль.
Вірніше, це був квадроцикл, який був перероблений з легкого трицикла. У 1898 році на Міланському виставці Бугатті вручили золоту медаль, після того як він продемонстрував своє «технічне створення», яке на сьогоднішній день зберігається в Турині в автомобільному музеї. Через два роки, при суттєвої підтримки графа Гюлінеллі, він створює новий автомобіль, який має чотирьох циліндровий двигун і знову отримує за це високу нагороду.
Після цих подій, автомобільні компанії стали запрошувати 19-ти річного, але не по своїм рокам талановитого конструктора. Протягом двох років Бугатті займався створенням автомобіля для французької фірми «Де Дітріх», а ще через два роки розробив для Еміля Митасов легкий автомобіль «Гермес». Після цього він переїхав в Кельн, де почав працювати в якості керівника конструкторського бюро в моторобудівної фірмі «Дойц». Тут він продовжує працювати над створенням своєї нової конструкції. Він побудував два досвідчених шасі, оснащених чотирициліндровими моторами і карданної передачею на задню вісь. Але зовнішній вигляд створюваного нового автомобіля почав вимальовуватися лише після того, як Бугатті відвідав в 1908 році гонку на Кубок малих автомобілів. Побачена їм під час цих перегонів легка «Ізотта-Фраскіні» сильно вразила його уяву і дала новий імпульс його геніальної конструкторської думки. Подейкують, що Етторе Бугатті не надто досконально розібрався в конструкції цього автомобіля, так що схожість його «творіння» з «Ізотов» просто приголомшливе.
Перші моделі Бугатті
В середині 1909 року вийшов перший легкий автомобіль «Бугатті-10». Будучи за кермом цього автомобіля Етторе Бугатті здобуває перемогу в гонці, яка проходила у Франкфурті-на-Майні. Під кінець цього року Бугатті переїжджає в місто Мольсхейм., Що розташований в Ельзасі, неподалік від Страсбурга. Тут Етторе Бугатті набуває старий будинок фарбувальні і засновує тут свою власну фірму під назвою «Автомобілі Е.Бугатті».
Саме тут, в 1910 році, він почав випускати свій знаменитий «Бугатті-13» - легкий, відкритий і двомісний автомобіль, який згодом став родоначальником цілої серії неповторних і дивовижних автомобілів даної марки. На автомобілі «Бугатті-13» був встановлений невеликий рядний чотирициліндровий двигун з чавунним блоком, який був зроблений разом з клапанною головкою. Двигун мав обсяг 1327 кубічних сантиметрів і міг розвинути потужність до 15 кінських сил. Клапани були встановлені у вертикальному положенні і приводилися в рух верхнім розподільним валом, що було на той момент досить сміливим рішенням.
Також незвичайним для того часу було багатодискове зчеплення, яке працювало в масляному картері, цей варіант став традицією для «Бугатті» на довгі роки. Коробка передач була окремо розмічена від двигуна і мала три передачі, які включалися шляхом переміщення зубчастих муфт без синхронізаторів. Крутний момент передавався від коробки на задній міст за допомогою карданного валу. Передня підвіска була виконана у вигляді жорсткої осі, яка спиралася напівеліптичні ресори, в задній підвісці використовувалися чверть еліптичні, причому ззаду і спереду були розташовані фрикційні амортизатори.
Крім цього автомобіль був оснащений двома видами гальм: ніжний, який впливав на барабани задніх коліс і стрічковий - для трансмісії. У перший рік було вироблено 5 автомобілів «Бугатті-13», а на наступний рік ця кількість збільшилася до тридцяти штук. Цей автомобіль був настільки вдалим, що проводився протягом 16-ти років.
Проводилися різні варіанти автомобіля: двомісні, тримісні, чотиримісні, з закритим або відкритим кузовом легкові автомобілі, а також гоночні і спортивні машини. Автомобілі післявоєнної збірки вже були оснащені чотирьох ступінчастою коробкою передач і мали подовжену базу. Також вони були оснащені чотирициліндровими моторами об'ємом 1496 кубічних сантиметрів, в якому розташовувалося чотири клапани на один циліндр, що було сміливим і унікальним рішенням для того періоду.
Відродження легенди
Хто міг припустити, що в кінці минулого століття, компанія «Фольксваген», яка придбала марку «Бугатті» прийме рішення вдихнути в неї нове життя. І почне цю справу з двигуна. Для прототипу «Бугатті-ЕВ118» був розроблений унікальний 18-ти циліндровий двигун. Незвичайним в такому моторі було зовсім не його конфігурація і не кількість циліндрів, які розташовувалися в три ряди, а унікальна ідея відбору потужності: з середини колінчастого вала крутний момент надходить безпосередньо на трансмісію. Це рішення дало можливість трохи вкоротити коробку передач і повністю відмовитися від ідеї співвісності первинного і вторинного колінчастого вала.
Таке прагнення створення компактного двигуна, ріднить цей автомобіль з першими марками «Бугатті» - він всього лише має на десять сантиметрів велику довжину, ніж його дванадцяти циліндровий побратим. Такі «скромні» габарити забезпечуються шляхом особливого приводу всіх шести розподільних валів: зубчаста передача через шестерню в центрі колінчастого вала. Крім цього двигун обладнаний безщітковим генератором, який вмонтований в блок циліндрів і має водяний охолодження.
Робота всього двигуна контролюється чотирма процесорами, три з них керують трьома рядами циліндрів, а четвертий виробляє синхронізацію системи. Тут також, як і на старих марках «Бугатті», на один циліндр доводиться чотири клапани, решітка радіатора виконана в формі підкови, що за словами самого Етторе Бугатті, має приносити удачу.