Як влаштована робота бездротової мережі Wi-Fi в літаку, поїзді і метро
В метро
Реалізація Wi-Fi в підземці - нетривіальне завдання. Щоб отримати інтернет на станції, досить просто спустити вниз кабель з поверхні, провівши відповідні монтажні роботи. Однак більшу частину часу пасажири метро знаходяться в русі по забетонованих згинається тунелях, що для будь-якого виду бездротового зв'язку - найсприятливіші умови з усіх можливих.
Тим дивніше, що вперше проблему вдалося вирішити саме в московському метрополітені: на початку 2014 року там з'явився Wi-Fi на кільцевій, а 2 грудня число охоплених ліній вже досягло дванадцяти.
Ця система куди більш економічна і зручна в установці і обслуговуванні, ніж примхливий випромінює кабель. По всій довжині гілки з кроком в 450 метрів розміщуються базові станції, між якими по ходу проходження потягу перемикаються плавникові антени, встановлені на крайніх вагонах поїзда. Швидкість інтернету з цією технологією становить до 100 мегабіт в секунду.
Сигнал від роутерів, розташованих під антенами, по кабелю йде уздовж всього складу, де в кожному вагоні розміщено по одній точці доступу. Система реалізована такими чином, що її не треба кожен раз вручну перепідключатися після відчеплення елементів складу: кожен з крайніх вагонів створює власну мережу.
Прокладка оптоволоконного кабелю в тунелі, а також в самих вагонах здійснюється в нічний час у відповідності зі строгими вимогами безпеки московського метро. За одну зміну вдається підключити близько 2-3 кілометрів тунелю. З вогнем ситуація складніша: після багатьох років експлуатації вони мають особливості, що вимагають індивідуального підходу.
Wi-Fi в московському метро буде і далі залишатися безкоштовним і монетизувати за допомогою демонстрації реклами та порталу vmet.ro. При цьому Wi-Fi спеціально не працює на станціях, щоб люди заради нього не заповнювали і без того перевантажені транспортні вузли, а також його використання заборонено машиністам.
Колишній прес-секретар соцмережі «Однокласники» Ілля Грабовський, який нині працює в «Максима Телеком», що займається проектом Wi-Fi московського метро, в розмові з TJ підкреслив унікальність московського проекту і в загальних рисах розповів про подальші плани щодо його розвитку.
Ілля Грабовський,керівник напрямку зовнішніх комунікацій «Максима Телеком»
Наскільки знаю, саме так, на даний момент, в світі ніде Wi-Fi не працює: Москва тут унікальна. Скрізь він доступний на станціях, тут - в рухомому складі, де пасажир проводить близько години в день. Що стосується планів: постійно працюємо над підвищенням якості та інших технічних показників мережі. Також багато планів, що стосуються порталу: з'являться нові сервіси, та й сам портал перетвориться в досить найближчому майбутньому: як з зовнішньої, так і з внутрішньої (технічної) сторони.
На поїзді
З точки зору використовуваних технологій організація роботи Wi-Fi в літаку або поїзді відрізняється не так сильно, як може здатися на перший погляд. Що в першому, що в другому випадку стабільним сигналом необхідно забезпечити замкнуті витягнуті приміщення (а, значить, одним роутером явно не обійтися), з великою швидкістю пересуваються в просторі.
Рішення в обох випадках є всього два: підключення до наземних підстанцій і більш дороге і надійне підключення до супутника.
Перші випробування Wi-Fi в поїзді РЖД почали проводити ще в 2011 році, а в 2012 запустили його на кількох маршрутах далекого прямування, включаючи склади «Москва - Петербург», «Москва - Нижній Новгород» і «Москва - Гельсінкі». Ці напрямки були обрані невипадково: більшу частину шляху на них поїзда знаходяться в мережі 3G.
Для досягнення повністю безперебійного підключення в поїздах встановлюють гібридні системи, які автоматично перемикаються на супутник, коли пропадає мобільний інтернет, і повертаються назад - коли сигнал знову стає сильним.
У такому випадку при повній справності системи мережу пропадає тільки в тунелях (тут недоступний як супутник, так і 3G). Цю проблему можна вирішити за допомогою прокладки випромінює кабелю по всій довжині перегону, однак найчастіше особливої необхідності в цьому немає: поїзд швидко проходить проблемну ділянку і повертається в нормальний стан.
В іншому, якщо не сильно занурюватися в технічні деталі, Wi-Fi в поїзді не так вже радикально відрізняється від Wi-Fi, який користувач будь-якого сучасного смартфона може роздавати самостійно. Розташована в одному з вагонів підстанція приймає сигнал 3G і перетворює його: далі потрібно вирішити вже чисто механічну задачу - розставити крапки доступу по всій довжині складу, щоб виключити появу «мертвих» зон.
Втім, не можна сказати, що на момент написання замітки всі проблеми залізничного Wi-Fi вирішені. Повністю покладатися на ці системи (особливо, якщо послуга надається безкоштовно) не варто: часто ефективніше підключитися до 3G свого оператора, попередньо активувавши роумінг, ніж гадати, коли ж знову подасть ознаки життя Wi-Fi у вагоні.
В літаку
Ще кілька років тому довгий переліт для любителів соціалізації представляв собою борошно: пасажирам доводилося відмовлятися від усіх засобів зв'язку і розважати себе фільмами, книгами та іншими заняттями.
Зараз більшість авіаліній вимагає відключення електроніки тільки при зльоті та посадці, а деякі перевізники відмовилися від цього правила зовсім. Відповідно, у пасажирів з'явилася потреба підключатися до інтернету, перебуваючи на висоті в кілька кілометрів.
У російського «Аерофлоту» Wi-Fi на борту з'явився тільки в 2012 році і продовжує залишатися дорогим задоволенням: за найбільш вигідний пакет в 40 мегабайт доведеться заплатити 30 американських доларів і по 1,5 долара за кожен наступний після перевищення ліміту. З такою кількістю трафіку в кращому випадку можна перевірити пошту. на авіалініях інших країн безлімітний Wi-Fi можна отримати за 10-20 доларів, а то й дешевше.
На момент написання замітки існує кілька систем підключення до інтернету на борту літака, які відрізняються між собою швидкістю підключення, джерелом сигналу (супутник або підстанції на землі) і місцем розташування на фюзеляжі.
Найбільш успішними першими кроками в цій області стали системи під назвою Air-To-Ground ( «повітря-земля»). З'явилися кілька років тому ATG (3,1 мегабіта на секунду) і ATG4 (9,8 мегабіта на секунду) розміщуються на нижній частині фюзеляжу і приймають 3G-сигнал з землі.
Пізніше на зміну ATG прийшли супутникові системи Ku (10-30 мегабіт в секунду) і 2Ku (70 мегабіт в секунду), що розміщуються на верхній частині літака. Помітний приріст в швидкості 2Ku отримала через те, що у неї дві антени: одна приймає сигнал, а інша - відправляє.
І, нарешті, існує гібридний варіант під назвою Ground to Orbit (GTO). Незважаючи на свою назву, насправді система приймає сигнал з супутника (антена зверху), а відправляє на землю (передавач знизу). Таким чином забезпечується швидкість до 60 мегабіт в секунду.
розвиток
Що стосується Wi-Fi в метро, про його встановлення вже задумалися в Лос-Анджелесі, проте мова йде тільки про роутерах на станціях, а не в тунелях. Аналогічні мережі вже функціонують в Торонто, Лондоні і Санкт-Петербурзі. При цьому московський проект найближчим часом збереже свою унікальність: в інших великих містах на зразок Сеула Wi-Fi у вагоні працює на базі ненадійного випромінює кабелю.
Майбутнє інтернету для подорожей на поверхні, з огляду на тенденції останніх років, може незабаром опинитися в руках IT-компаній на кшталт Google. Переваги супутникового підключення перед трудомістким і повільно розвиваються наземним очевидно, а поліпшити ситуацію зможуть дешеві і легкі в обслуговуванні суборбітальні дрони і повітряні кулі. Для використання перших Google купила Titan Aerospace , А для других у неї є Project Loon .