І мпульсное управл е ня електроприводом про будинок, метод управління частотою обертання або обертовим моментом електродвигунів, заснований на періодичній зміні параметрів ланцюгів двигуна або схеми його приєднання до джерела енергії. Наприклад, при замкнутому контакті імпульсного елемента (ІЕ) (див. Рис.) Ланцюг якоря Я підключена до джерела U п і двигун розганяється. При розімкнутому контакті двигун гальмується статичним моментом навантаження M c. Середнє значення частоти обертання n визначається відносним часом t 1 включення ІЕ і навантаженням M c, т. Е., Змінюючи тривалість імпульсу напруги живлення, можна регулювати частоту обертання в широких межах. Як комутуючих ІЕ застосовуються реле, контактори, магнітні підсилювачі, іонні прилади, транзистори. Подібні схеми відрізняються низькими ККД та коефіцієнтом використання двигуна при глибокому регулюванні частоти обертання.

Для І. у. е. характерні простота і надійність, а схема управління на транзисторах відрізняється, крім того, високою економічністю, малими габаритами і масою, тому такі схеми широко застосовуються в літакових електроприводах і металообробних верстатах.

Літ .: Твердиня Л. М., Система УРВ-Д з імпульсним регулюванням швидкості обертання, в кн .: Автоматизований електропривод, в. 2, М., 1960; Нагорський В. Д., Управління двигунами постійного струму за допомогою імпульсів підвищеної частоти, «Изв. АН СРСР. Відділення технічних наук », 1960, № 2.

Імпульсне регулювання частоти обертання електродвигуна: а - схема включення електродвигуна і тимчасова діаграма його роботи; б - механічні характеристики електроприводу; ІЕ - імпульсний елемент управління; Я - якір електродвигуна; Uп - джерело електроенергії; Mc - навантаження: Uя - напруга на якорі; I я - струм в якорі; n - частота врашенія.