Кросовер Hyundai Tucson - одна з найпопулярніших моделей свого сегмента в Україні. З ним ми продовжуємо цикл статей, присвячених потужним дизельним кроссоверам середнього класу. Давайте оцінимо «корейський рецепт» створення подібного автомобіля, попутно заочно порівнюючи його з вже відомим французьким блюдом , З якого почався ця тема.
позиціонування
Колись Hyundai Tucson став першим компактним кросовером компанії. Але сьогодні це вже кросовер на півкласу вище - на стику C-SUV і D-SUV. Продажі Hyundai Tucson актуального покоління стартували в Україні ще в 2016 році, але привід до нинішнього матеріалу - потужний дизель 2,0 л (184 к.с.), яким оснащений тестовий автомобіль.
Перше покоління Hyundai Tucson дебютувало в 2004 році - компактний кросовер довжиною лише 4,33 м. Його наступник з'явився в 2009-му і отримав подвійне ім'я: ix35 в Європі або Tucson в США. Нинішній Hyundai Tucson дебютував в 2015-му - третє покоління.
Як їде?
Зазвичай я намагаюся першою фразою задати загальний настрій їзди, а далі розповісти деталі. Але не цього разу - характер їзди Hyundai Tucson повністю складається з деталей.
Цілісність і злагоду автомобіль знаходить тільки в режимі «SPORT». В такому випадку Hyundai Tucson порадує чуйним двигуном, який швидко реагує на натиснення педалі газу, активний на середніх оборотах, забезпечує динаміку помітно вище звичних «150 коней» - цілком вірю в обіцяні 184 л.с. і 400 Нм. «Автомат» також працює швидко і швидко, перемикає плавно і непомітно, не причепишся. Кермо наливається невеликий, але приємною вагою; підвіска щільна і допускає розгойдування лише на великих нерівностях. Раптом, але в режимі «SPORT» автомобіль нагадує мені SEAT Ateca: «асфальтовий» кросовер з акцентом на спробу динамічного драйву. Хоча до статусу кращого асфальтового кросовера - за прикладом Peugeot 3008, Mazda CX-5, SEAT Ateca - моделі Hyundai Tucson не вистачає такого пункту, який неможливо виміряти, але можна відчути: «залученості водія в процес їзди». Однак в будь-якому випадку: поведінка Hyundai Tucson в режимі «SPORT» при їзді по асфальту несподівано приємно.
Виглядає сучасно, підтягнуто, динамічно - і в SPORT-режимі намагається так їхати. Ближнє світло - світлодіоди; дальній - звичайний галоген; зате є підсвічування поворотів. Колеса 19 "круто виглядають, але вимагають шини 45-го профілю: для реального життя беріть колеса скромніше. Дизельний мотор шумить під час прогріву, але тягне добре.
Шкода, але в звичайному режимі їзди цілісна картина розпадається. Двигун реагує з лінню, «автомат» міняє передачі підкреслено м'яко і рано - все для економії палива. Кермо теж стає легким. Тут би розслабиться і неспішно, з комфортом котити по справах. Однак немає - підвіска як і раніше щільна на дрібних і середніх нерівностях; і в такому стилі їзди її «близько-спортивність» стає зайвою. Але врахуйте момент тестового автомобіля: це максимальна версія - тільки такі модифікації їздять на 19-дюймових колесах з шинами низькопрофільними. А переважна більшість Hyundai Tucson продається в версіях простіше: 16-17-дюймові колеса і більш високі шини, які цілком можуть відчутно додати комфорту в їзді. У підсумку отримуємо строкату картину: якщо хочете їздити швидко і динамічно - беріть максимальну версію з потужним дизелем і постійно використовуйте режим «SPORT»; якщо хочете просто комфортний кросовер для неспішної їзди - дивіться в бік більш простих і доступних модифікацій.
У салоні ситуація більш однозначна незалежно від версій. Але до ТОП-моделі є питання. Наприклад, горезвісний «м'який пластик»: з подібного матеріалу виконана вся передня панель; але її форма така, що перед водієм облаштована своя зона з приладової дошкою - і тут використаний твердий пластик. Бракує фонового підсвічування, декоративних вставок в салоні, цікавою рядки на сидіннях ... Я дивлюся і їжджу на автомобілі за 1 млн. Грн. - а не відчуваю цього, у мене не створюється враження «дорогої речі», немає почуття «вау, ТОП-версія». Але ж корейці вже навчилися так робити: згадайте шкіряну обробку панелі приладів або «рядок по пластику» на інших моделях Hyundai-KIA.
Форми передньої панелі плавні і м'які, але не вистачає запам'ятовуються деталей. Передні сидіння великі і широкі, але для ТОП-версії хочеться більш цікаву рядок і / або шкіру краще. Зрозумійте правильно: в цілому все непогано, це гідний рівень для кросовера за 700-900 тис. Грн. - із середніми версіями Hyundai Tucson все добре. Але дорогою ТОП-моделі бракує яскравих деталей.
Хоча не поспішайте вже списувати Hyundai Tucson в утиль. Тому, що автомобіль «розкривається» в дрібницях. Наприклад, поряд з важелем АКПП розташовані численні зручні відсіки для речей і підстаканники. В один блок логічно зібрані кнопки управління системою повного приводу, автоматичним «ручником», клавіша DRIVE MODE, система допомоги при спуску, пр. Те саме і з «кліматом»: зрозуміле управління, кнопки великі; є навіть вентиляція сидінь, причому з триступеневої регулюванням інтенсивності обдування. Ззаду все також добре: несподівано багато місця, є підлокітник і підстаканники; плюс приємні «бонуси» у вигляді регулювання кута нахилу спинки, так підігріву сидінь з логічним розташуванням кнопок на підлокітниках дверей.
Багажник виглядає просто як багажник: достатній обсяг, великий отвір для завантаження, електропривод дверей, парочка кишеньок. Але - раз! - і «вишенька на торті» у вигляді сенсорного відкривання кришки багажника. Причому все дуже продумано: не потрібно махати руками або смикати ногами - для спрацьовування системи і автоматичного відкривання багажника досить постояти біля задньої частини автомобіля три секунди.
Якщо вивчити Hyundai Tucson детальніше - то він напрочуд гарний: вентиляція сидінь і великі кнопки «клімату», вдала організація центральної консолі (поруч з важелем АКПП), увагу до задньої частини салону (вентиляція, регулювання кута спинки, підігрів), сенсорне відкривання багажника . До речі, зверніть увагу на кнопки центральної консолі: є режим примусового блокування муфти повного приводу (розподіл моменту 50/50, працює до 30 км / ч); є система допомоги при спуску з гори. Але кліренс лише 18 см, та й передній бампер висить низько ...
Чи є інновації?
Третє покоління Hyundai Tucson побудовано за звичними лекалами: несучий кузов, підвіска Макферсон спереду і "багаторичажка" ззаду. Під капотом тестового автомобіля - турбодизель серії R: безпосереднє уприскування палива, турбіна і інтеркулер. У парі з дизелем - традиційна гидромеханическая 6-ст. АКПП. Привід - повний, на основі муфти Magna з електромагнітним керуванням. В арсеналі Hyundai Tucson є і більш цікава техніка: бензиновий малооб'ємний турбо-мотор T-GDI (1,6 л і 177 к.с.), який працює в парі з 7-ст. АКПП DCT (преселективний «робот» з двома зчепленнями). Аналогічно і з додатковою електронікою для допомоги водієві. Кросовер потенційно може оснащуватися системою контролю рядності їзди, функцією екстреного гальмування, системою автоматичного паркування. Але якщо мотор T-GDi і АКПП DCT можна замовити, то всі вищеназвані системи в Україні «не доїхали» ні в одній з версій.
Несучий кузов; Макферсон спереду і підвіска ззаду; дизель з турбіною і традиційний «автомат» - Hyundai Tucson використовує перевірені рішення. З цікавою техніки, доступною для моделі, можна згадати малооб'ємний бензиновий турбо-мотор T-GDI і АКПП DCT. Але різних систем допомоги водієві мало.
Бути може, компенсує система мультимедіа? В цілому тут все на очікуваному рівні і реалізовано непогано: зрозуміле меню і великі піктограми; є фізичні кнопки і барабанчики (гучність / частота радіо); сенсорний 8-дюймовий дисплей; підтримка Wi-Fi. Традиційно в єдиному комплексі «зашито» все: радіо і аудіосистема, підключення телефону, картинка з камери заднього виду, різні настройки. але згадаємо Hyundai Accent - його система мультимедіа сучасніша: підтримка Apple CarPlay і Android Auto; акуратне меню і більше можливостей його кастомізації; краще картинка з камери заднього виду. Словом - зараз мультимедіа Hyundai Tucson знаходиться на рівні «зійде»; але в найближчі 1-2 роки вона є першим претендентом на поліпшення в ході майбутнього рестайлінгу моделі. Так само як і додавання всіляких систем допомоги водієві.
Великий 8-дюймовий сенсорний дисплей пропонує все необхідне: аудіосистему, навігацію, камеру заднього виду, різні настройки і додаткову інформацію. Але на ринку вже є цікавіші і «просунуті» рішення, навіть в гамі Hyundai.
А от прилади лаконічні і добре читаються; плюс 4,2-дюймовий дисплей радує великою кількістю інформації: швидкість, навігація, аудіосистема, парктрнонік, регламент ТО, дані бортового комп'ютера, різні другорядні налаштування.
конкуренти
Кросовер Hyundai Tucson дає дуже широкий вибір різних версій в середньому ціновому діапазоні свого класу: 700-900 тис. Грн. Гаму відкриває бензиновий автомобіль з мотором 2,0 л (155 к.с.) і переднім приводом, в комплектації Comfort - 634 тис. Грн. ($ 22,5 тис.) З МКПП або 664 тис. Грн. ($ 23,5 тис.) З АКПП. В оснащення включено: круїз-контроль, підігрів сидінь, фірмова магнітола, подушки безпеки, легкосплавні колеса; але не вистачає ESC (ESP). Є відносно недорогий варіант (735 тис. Грн., Близько $ 26 тис.) З дизелем: 1,7 л (115 к.с.): передній привід, МКПП, комплектація Comfort. Наступний крок - ціновий діапазон 703-933 тис. Грн. (Близько $ 25-33,5 тис.) - дає широкий вибір моторів і комплектацій: бензин 2,0 л або 1,6 T-GDI (177 к.с.); турбодизель 2,0 л (184 к.с.); передній або повний привід; комплектації Express, Trend, Style. Для прикладу - візьмемо популярну середню комплектацію Trend: 2-зонний «клімат», ESC, мультимедіа з кольоровим сенсорним дисплеєм і навігацією (як в статті), прилади SUPERVISION, тонування стекол, дверні ручки і решітка радіатора в хромі. Залежно від мотора і трансмісії, автомобіль в даній комплектації обходиться в 761-925 тис. Грн. або $ 27-33 тис. Нарешті, максимальна версія ТОР - це завжди повний привід, «автомат», максимум оснащення (шкіряний салон, сенсорне відкривання багажника, електропривод сидінь). Найдорожча версія - як в статті, потужний дизель, версія ТОР - оцінюється 1,02 млн. Грн. або близько $ 36 тис.
А тепер підбираємо конкурентів. Яких дуже, дуже багато. Перш за все, споріднений KIA Sportage - в цілому аналогічний автомобіль: ідентична техніка, схожі середні комплектації і ціни. Але у KIA Sportage є дуже доступні версії (600-680 тис. Грн.) З бензиновим мотором 1,6 л або дизелем 1,7 л; нехай навіть з переднім приводом, МКПП, в комплектації «простіше» - але фактор заманливо низьку ціну ніхто не відміняв. Серед інших конкурентів - Mazda CX-5 , Toyota RAV4, Nissan Qashqai і Nissan X-Trail , SKODA Kodiaq , Renault Kadjar і Renault Koleos , Mitsubishi Outlander , Subaru XV . Але, наприклад, останні є тільки з бензиновими моторами; Nissan не може запропонувати потужний дизель; Koleos - навпаки, є тільки з дизелем, у нього невеликий вибір комплектацій.
Конкурентів багато: є автомобілі помітно дешевше; є моделі, який за 1 млн. грн. виглядають краще. Однак в середніх версіях Hyundai Tucson сильний: широкий вибір моторів, типу приводу, комплектацій; адекватні ціни; продуманість в дрібницях.
вартість утримання
В середньому міський витрата склала близько 9,5-10 л на 100 км; якщо їхати плавно і без пробок - то мені вдалося отримати витрата 8,8-9 л на 100 км; при динамічній їзді і / або пробках - витрата зростав до 11 л на 100 км шляху. На трасі Hyundai Tucson приблизно вкладається в обіцяні паспортні цифри витрати: при швидкості 80-90 км / год - близько 5,5-5,8 л; при 110-120 км / ч - близько 6-6,5 л на 100 км шляху.
Умови загальної гарантії - п'ять років з обмеженням пробігу до 100 тис. Км. Стандартне ТО потрібно проводити раз на рік або 15 тис. Км. Мінімальна ціна ТО - 4,4 тис. Грн .; дорожчі регламентні ТО обійдуться в 7,9 тис. грн. Ціни на автомобіль вказані як спеціальні ціни, що діють на момент підготовки матеріалу, по стояння на лютий 2018 роки; ціни на ТО вказані станом на січень 2018 роки; без урахування різних додаткових знижок при покупці автомобіля або його обслуговування.
В підсумку
Кросовер Hyundai Tucson став повною протилежністю Renault Koleos з минулого матеріалу: він не настільки ефектний зовні і не відрізняється яскравим салоном; да, Tucson НЕ ефектний - але він «ефективний». Якщо при побіжному погляді ви подумаєте про Hyundai Tucson в стилі «чергова сіра мишка», то раджу пригальмувати і розглянути автомобіль уважніше. Тому, що до Hyundai Tucson можна підходити в режимі знайомства за 10-15 хвилин - інакше автомобіль просто не встигне проявити себе в деталях. А адже саме в «деталях для реального життя» цей кросовер виявляється несподівано хороший.
плюси:
+ Широкий вибір версій - бензин, дизель, 2WD або 4WD, комплектація - широкий вибір цін
+ Несподівано, але автомобіль не проти їхати динамічно (проте тільки в режимі «SPORT»)
+ Гарний у дрібницях: вентиляція спереду, регулювання і підігрів ззаду, сенсорне відкривання багажника, функція «бічне світло» ...
мінуси:
- При звичайній їзді - підвіска надмірно «щільна», а двигун і кермо занадто «легкі»
- У максимальній версії - ціною під 1 млн. Грн. - хотілося б матеріали обробки краще: пластик в салоні, декоративні вставки, оббивка сидінь ...
Технічні характеристики Hyundai Tucson 2,0 CRDi АКПП AWD
Кузов - кросовер; 5 місць
Габарити - 4,475 х 1,85 х 1,655 м
Колісна база - 2,67 м
Кліренс - 182 мм
Багажник - 513 л (5 місць)
Вантажопідйомність - 560 кг
Мінімальна споряджена маса посилання - 1 690 кг
Мотор - турбодизель; R4; 2,0 л
Потужність - 184 к.с. при 4 000 об / хв
Крутний момент - 400 Нм при 1 750-2 750 об / хв
Питома потужність і момент - 109 к.с. на 1 т; 237 Нм на 1 т
Привід - повний привід AWD
Трансмісія - 6-ст. АКПП
Динаміка 0-100 км / ч - 9,5 з
Максимальна швидкість - 201 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 8 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 5,6 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Hankook Winter I Cept Evo2 W320 245 / 45R19
Автомобіль наданий - Хюндай Мотор Україна
Чи є інновації?Як їде?
Чи є інновації?
Бути може, компенсує система мультимедіа?