Друге покоління Honda StepWGN (Хонда СтепВагон) вийшло на рідкість різноманітним і приємним. Перед інженерами Honda вкотре за історію компанії постало завдання зробити хороший автомобіль ще краще, без втрати купівельного інтересу, і бажано недосяжним для конкурентів. Що вже й говорити, з Honda StepWGN все вийшло ідеально.

Автомобіль отримав спочатку один новий двигун, за обсягом совпадавший з попереднім, - замість B20B місце під капотом зайняв K20A. Не дивлячись на однаковий обсяг, схема роботи, і, головне, технічні характеристики цих двох моторів відрізнялися, як небо і земля. По-перше, новий двигун, на відміну від усіх попередніх моторів Honda обертався за годинниковою стрілкою. Honda розпрощалася зі своєю головною відмітною особливістю, яка була неприємним сюрпризом для багатьох непідготовлених майстрів, а також приводом для гордості в середовищі любителів марки. Обертання проти годинникової стрілки особливих переваг ніколи не давало, зате у хондаводов завжди був привід для підкреслення винятковості власного вибору. Тепер Honda стала «як все».

Другим нововведенням, стала заміна приводу ГРМ з ремінного на ланцюговий. Це кілька знизило кількість розвиваються оборотів (але на «цивільних» апаратах, до яких відноситься і StepWGN це ніяк не позначилося), зате істотно виріс ресурс самого вузла. Якщо раніше було потрібно турбувати вузол кожні 100 000 км (що і так є відмінним показником, недосяжним для багатьох автовиробників і сьогодні), то після заміни на ланцюг, ресурс без жодних проблем став працювати по 200 000 км, а іноді навіть більше.

Третьою позитивною особливістю заміни двигуна стало істотне збільшення потужності й крутного моменту при тому ж обсязі. Тепер потужність стала 160 к.с. (Проти 125 в першому кузові), а крутний момент став 195 Н. м (Проти 185 Н. м).

Четвертим плюсом стала поява в двигуні найсучаснішої системи зміни фаз газорозподілу i-VTEC. Буква "i" в абревіатурі означало «інтелектуальний». тепер система VTEC впливала на роботу двигуна з моменту його запуску, покращуючи його економічність (на низьких оборотах) або додаючи потужності (на високих). Варто відзначити, що саме починаючи з двигунів K20A конструктори Honda навчилися примусово розділяти два різних режиму роботи VTEC. Одна різновид i-VTEC дозволяла досягти фантастичною економічності (зокрема, показники витрати палива у StepWGN - 7,7 літрів на 100 км, вважаються кращими в своєму класі), інша - навпаки, дозволяла видати двигуну неймовірні 220 к.с. з дволітрового обсягу, без застосування будь-яких нагнітачів, або спец.устройств!

Звичайно, ці принади були взаємовиключними, - економічні машини не відрізнялися особливою силою (хоча, і 160 к.с. StepWGN цілком вистачало!), А потужні машини «пролітали» повз економ-класу. Правда, варто відзначити, що потужних різновидів K20A на StepWGN ніколи і не ставилося. Єдиним «апгрейдом», що стосуються двигунів, можна вважати появу в 2004 році «Стьопа» з 2,4 літровим двигуном K24A. Збільшення обсягу не дало істотної надбавки в потужності - 162 к.с. (Було 160), але дало значний приріст в моменті, що крутить - 224 Н. м проти 195 у K20A.

Також заново була зроблена трансмісія . Відтепер вона стала п'ятиступінчастою, але так і залишилася автоматичної, класичного типу . варіанти з МКПП навіть не розглядалися, а розробки з варіатором були реалізовані тільки в наступній версії автомобіля.

Схему підвіски, - спереду Макферсон, ззаду багатоважільна система, - залишили практично без змін з першого кузова. Звичайно, помінялися форми і конструкції важелів і стійок, але сам принцип залишився.

Також, як і StepWGN в першому поколінні, друге покоління отримало варіанти переднього і повного приводу, і також повний привід працював завдяки системі DPS .

Зовнішній вигляд автомобіля став більш вишуканим. Якщо StepWGN першого покоління був класичним «параллелепипедом з капотом», то в другому поколінні отримало закруглені форми цього паралелепіпеда, а також більш цікаву оптику спереду і ззаду. Також, як у першого покоління, в автомобіль можна було потрапити завдяки тільки трьом дверей, передні дві розчинялися традиційно, а двері в задню частину салону була зсувні. У найдорожчих комплектаціях ці двері мала електропривод. Задні двері багажника представляла собою величезний підйомний люк, за розміром займав практично всю задню частину автомобіля.

Салон автомобіля був оброблений з усією ретельністю, - як матеріали використовувалася якісна тканина і дорогий пластик. Середній ряд сидінь був поворотним, - пасажири середнього ряду могли пересуватися дивлячись на набігає дорогу, або, навпаки, могли розгорнути сидіння в сторону пасажирів третього ряду і влаштувати, наприклад, нарада.

У 2003 році відбулося розширення модельного ряду, хоча покоління залишили тим же. Так, з'явилися більш великі зовні кузова з позначенням RF5, RF6, RF7 і RF8. Перші два типи кузова отримали тільки зовнішні зміни, при збереженні загальної концепції. RF7-RF8 отримали під капот новий двигун, K24A, про який ми говорили вище.

В цілому, в другому поколінні Honda StepWGN вийшло значно краще першого. Таке у Honda буває нечасто, щоб наступне покоління ставало цікавіше першоджерела без серйозної переробки концепції. Тут же вдалося зробити продовження вдалої серії, зберігши при цьому спадкоємність.

Технічні характеристики

Роки випуску - 2001-2005

RF3, RF4

Довжина - 4670

Ширина - 1695

Висота - тисяча вісімсот сорок п'ять

Кліренс - 160

двигун -

K20A - потужність 160/6500 к.с. / об.хв, крутний момент - 195/4000 Нм / об.мин

Розташування спереду, поперечний.

Підвіска - спереду Макферсон, ззаду - два важеля (багатоважільна система).

Привід - передній, або повний, завдяки системі DPS .

RF5, RF6

Довжина - 4680

Ширина - 1725

Висота - тисяча вісімсот сорок п'ять

Кліренс - 150

двигун -

K20A - потужність 160/6500 к.с. / об.хв, крутний момент - 195/4000 Нм / об.мин

Розташування спереду, поперечний.

Підвіска - спереду Макферсон, ззаду - два важеля (багатоважільна система).

Привід - передній, або повний, завдяки системі DPS .

RF7, RF8

Довжина - 4680

Ширина - 1725

Висота - тисяча вісімсот сорок п'ять

Кліренс - 150

двигун -

K24A - потужність 162/6000 к.с. / об.хв, крутний момент - 224/3600 Нм / об.мин

Розташування спереду, поперечний.

Підвіска - спереду Макферсон, ззаду - два важеля (багатоважільна система).

Привід - передній, або повний, завдяки системі DPS .

Регламентні інтервали обслуговування.

У нас є стаття про двигуни серії K:

Мотори Хонда. Двигуни Хонда K-серії (K20A, K20B, K24A) .

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.