Honda Civic Загальні дані Виробник Honda роки виробництва тисячі дев'ятсот сімдесят дві - теперішній час клас Субкомпактний (1972-2000)
Компактний (з 2000 року) На ринку пов'язані Acura EL , Acura CSX , Acura ILX
Honda Ballade , Honda Quint , Honda Civic Hybrid , Honda Civic GX
Honda Civic Type R , Honda Civic Si
Honda City (1996-2002), Rover 200
Honda Concerto , Honda Domani покоління Друге покоління, 1979-1983 Виробник Honda роки виробництва тисяча дев'ятсот сімдесят дев'ять - 1 983 Інше ім'я Kaengsaeng Jaju II (Північна Корея) Попередник Honda N600 , Honda Z600 заводи Судзука , Японія
Іст-Лондон , ПАР
Нельсон , Нова Зеландія
Джохор-Бару , Малайзія [1] Тип кузова 4-дв. седан
3/5-дв. хетчбек
5-дв. універсал компонування передньомоторну, передньопривідна двигун Рядні чотирьох-циліндрові:
1 335 куб.см EN1 / EN4 [2]
1 335 куб.см EJ CVCC
1,5 л EM CVCC КПП 4/5-ступ. механічна
3-ступ. автоматична Hondamatic Колісна база 2250 мм (3-дв.)
2320 мм (4/5-дв.) Довжина 3760-3870 мм (3-дв.)
4090 мм (4-дв.)
3830 мм (5-дв.) Ширина 1580 мм Висота 1350 мм Маса 720-780 кг (3-дв.)
780-835 кг (4-дв.)
750-780 кг (5-дв.), Пов'язані Triumph Acclaim , Honda Ballade , Honda Quint , Honda Prelude Друге покоління, 1979-1983 на Вікісховища Honda Civic на Вікісховища

Honda Civic ( яп. ホ ン ダ · シ ビ ッ ク, 'sɪvɪk [3] ) - компактний автомобіль з поперечно розташованим двигуном , Що випускається компанією Honda . Вперше представлений в липні 1972 р Багато в чому завдяки цій моделі, компанія Honda увійшла в список світових автовиробників.

Honda Civic першого покоління з'явилася в 1972 р Маленька, невибаглива передньопривідна японська машинка нічим особливим не виділялася, але саме Civic став першим масовим японським автомобілем, про який в Європі заговорили як про серйозного конкурента компактним машинам європейського виробництва. Перше покоління оснащувалося 1,2-літровим 4-циліндровим мотором потужністю 50 л. с., при цьому, автомобіль важив всього 650 кілограмів. На вибір пропонувалися два види трансмісії: 4-ступінчаста механіка і автоматична Hondamatic. Що стосується підвіски, то вона була аналогічна американським малолітражок того часу - Ford Pinto і Chevrolet Vega. А базова вартість автомобіля становила всього $ 2,200. Після виходу двухдверной і тридверної версії компанія взялася за модернізацію модельної лінійки, і вже через рік, в 1973 році, на ринок вийшла модель Civic з 1,5-літровим 53-сильним двигуном CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) і варіативної автоматичною трансмісією / 5 -ступенчатой ​​механікою. Компанію йому склали спортивна версія Civic RS з двокамерним двигуном і практичний універсал. До 1974 року компанія оновила двигун, додавши до минулого ще 2 коні, і зробила машину легше за рахунок скорочення ваги бамперів. У 1978 році версію CVCC оновили (його потужність зросла до 60 к. С.), Підготувавши концепцію моделі до тривалому переродження. Автомобілі двох наступних поколінь зміцнили репутацію Civic як дуже надійних і невибагливих машин. У 1975 р, коли в США були прийняті більш суворі вимоги до токсичності вихлопних газів, з'ясувалося, що Honda Civic з мотором CVCC повністю відповідає цим вимогам, причому, на відміну від інших машин з бензиновими моторами, Honda обходилася без каталітичного нейтралізатора.

При створенні нового Civic компанія взяла за основу перше покоління. Модель, на той час, не зазнала за сім років ніяких змін і мала досить непоганий успіх на ринку. У 1980 році компанія представила новий мотор CVCC-II об'ємом 1,3 літра і потужністю 55 л. с., з модернізованою системою камери згоряння. Був і ще один, більш потужний, 67-сильний мотор об'ємом 1,5 літра. До них обох додавалася одна з трьох трансмісій: 4-ступінчаста механіка (база), 5-ступінчаста механіка і нова 2-ступінчаста роботизована трансмісія Hondamatic з підвищеною передачею (через рік її змінила більш досконала триступенева). Через два роки після прем'єри хетчбека, компанія показала ще два кузова: місткий універсал (Country station) і класичний седан. До того ж, економічність знову зросла, хоча і не набагато - всього на 0,1 літра.

На базі свого нового концепт-кара Honda побудувала 3-х, 4-х і 5-дверні версії нового покоління. А в 1984 році японці оприлюднили нову інтерпретацію - Civic Si. Модель оснащувалася двигуном DOHC . Автомобіль змінив не тільки форму, а й зміст: колісна база збільшилася на 12,5 сантиметрів, зробивши 4-дверну версію Civic наближеною до Акорд . Під капотом розташовувався новий 1,5-літровий 12-клапанний двигун потужністю 76 л. с., а в базі модель оснащувалася 60-сильним 1,3-літровим агрегатом. У парі все ті ж 4-х і 5-ступінчаста механіка і 3-ступінчастий автомат. Автомобіль став популярним завдяки технологіям, вміло запозиченим японцями з автоспорту, як то: подовжена колісна база і продуктивний двигун. А в 1985 році Civic вперше отримав повний привід. Їм оснащувалася версія в кузові універсал.

Перед інженерами Honda гостро постало питання розробки особливого високоефективного двигуна, який істотно підвищив би технічний рівень моделі, відкривши перед нею нові горизонти. І такий двигун був створений. Це 16-клапанний мотор, який розробники назвали Hyper. Він пропонувався в новому поколінні відразу в п'яти варіаціях: від 1,3-х до півторалітрової. Максимальна потужність топового двигуна становила 92 л. с., базовий же мотор хвалився 62 л. с. Цей багатий вибір силових установок підкріплювався незалежною підвіскою, на здвоєних паралельних А-образних важелях і повним приводом. В результаті розробникам вдалося досягти того, що від них вимагалося. У 1987 р на автомобілях Honda Civic четвертого покоління вперше серед машин цього класу були застосовані двигуни з системою зміни фаз газорозподілу і ступеня відкриття клапанів (VTEC). Крім хетчбеків, були також представлені високий універсал (Shuttle) і купе CRX . У 1989 році Honda представила варіацію Civic SiR, оснащується високоефективним двигуном DOHC VTEC з технологією регульованих фаз газорозподілу.

У 1990 році на ринку з'явилося купе з двома дверима. Пізніше, в 1991 році, на світ з'явився ще один двигун: D15 1,5-літровий SOHC в 72 к.с (53) квт. Його стали «імплантувати» в особливу серію VTI (Європа і америка) і SiR (Японія), яка оснащувалася спортивною підвіскою і гальмами. У травні 1995 року з конвеєра зійшов десятимільйонна автомобіль Honda Civic п'ятого покоління. Найяскравішою і вражаючою особливістю нової генерації Сивика була його яскрава і неординарна зовнішність. Аеродинамічна і футуристична форма кузова з досить об'ємним і просторим салоном задовольняла всім вимогам, що пред'являються споживачем (в основному, досить молодим).

Габарити автомобіля знову збільшилися. Разом з ними змінився і двигун - японці його як слід допрацювали і представили вже в 70-сильному виконанні. При цьому мотор відрізнявся економічністю і надзвичайної витривалістю. Були версії і потужніший: 96-й і 125-сильна. Перша споживала всього 4,8 літра на сотню в міському циклі. Інженери домоглися такого показника за рахунок зниження маси кузова і вдало підібраних розмірів коліс. Нове покоління відрізнялося особливою лояльністю до збереження навколишнього середовища і надійними системами безпеки. У базовій версії автомобіль укомплектовуються фронтальної подушкою безпеки водія (не для Європи) і системою ABS

У 1996 р Honda Civic стала першою серійною машиною, що відповідає дуже жорстким екологічним вимогам LEV (Low Emission Vehicle), які також називають «каліфорнійськими нормами». Honda Civic шостого покоління постала вже в п'яти іпостасях: трьох- і п'ятидверний хетчбек, купе, седан і універсал Aero Deck. Виробництво було налагоджено в трьох країнах: Японії (трьохдверний хетчбеки і седани), Англії (п'ятидверний хетчбеки і універсали) і США (купе). Великий сектор було відведено автомобілям з 75 і 90 сильними моторами, відповідно в комплектації 1.4i і 1.4iS в кузові EJ9 І двигунами D14A3, D14A4 (рестайл моделі D14Z1, D14Z2), а також MA і MB з моторами D14A8 для Європи, і EJ8 з моторами D16Y8 для США. [\ N] Інформація вище некоректна. На ринку є моделі Honda Civic Ferio, кузов EK3, двигун D15B потужністю 105 л. с. і VTEC двигунами 130 л. с. А також приблизно в 1999 році був рестайлінг цих моделей: трохи змінений розмір фар, капота, переднього бампера біля решітки радіатора, передній і задній бампер без молдингів, змінена передня консоль в салоні і АКПП більше не режимна (Е - економ режим, S - спорт режим, D - звичайний режим), а стандартна.

У вересні 2000 року було випущено Сьоме покоління Honda Civic (модель 2001 року). Автомобіль зберіг аналогічні розміри кузова, в порівнянні зі своїм попередником, але внутрішній простір значно збільшилася. Однією з особливостей салону стала рівна поверхня задньої частини статі, що забезпечує комфорт для пасажирів задніх сидінь. Завдяки цій особливості Civic став конкурувати з автомобілями сегментом вище, але при більш низькій вартості. Разом з оновленим дизайном автомобіль отримав абсолютно нову підвіску типу MacPherson і легкий 1,7-літровий мотор потужністю 117 л. с. А в 2002 році з'явилася версія Civic Si, оснащена 160-сильним двигуном і ралійної 5-ступінчастою механікою. Через рік на ринку з'явилася перша гібридна версія моделі Civic, оснащена бензиновим 1,3-літровим 4-циліндровим мотором потужністю 65 л. с., зв'язаних з 13-сильним електричним. Новий сплав силових установок дозволив скоротити рівень витрат в місті до 5,1 літра на сотню. На той час на ринку вже щільно зміцнився Prius від Toyota - безумовний лідер сегмента гібридних економічних автомобілів, з яким Honda тяга до сих пір.

Для того щоб зменшити витрати на виробництва автомобіля і збільшити простір в моторному відсіку (для нововведених двигунів Honda K-серії) сьоме покоління було позбавлено від подвійних поперечних важелів передньої підвіски (які активно використовувалися в 4-6 поколінні), на зміну їм прийшли стійки типу Макферсон. У 2004 році відбувся легкий рестайлінг сьомого покоління: змінився бампер, були модифіковані передні і задні фари і решітка радіатора, оптимізована лінія даху. Автомобіль отримав систему запуску без ключа (не на всіх ринках). Компанія також пропонувала пакет «Special Edition», який включав в себе спойлери (для седанів, так як на хетчбек вони були вже в базовій комплектації), накладки, MP3-магнітолу і шкіряну обробку салону. У США Honda Civic сьомого покоління поставлялася в кузові седан і купе. В цьому ж році представлене сьоме покоління автомобілів Civic отримало гідний титул «Японський автомобіль 2001 року». Червень 2006 став завершальним для цього покоління.

В кінці 2005 року було представлено восьме покоління Honda Civic. Моделі відрізнялися викликає дизайном і футуристичної панеллю приладів. Вперше за всю історію Honda представила Civic в двох абсолютно різних концепціях. Седан в корені відрізнявся від хетчбека і навпаки - абсолютно дві різні моделі як по кузову, салону, так і по підвісці. На європейському ринку Civic був доступний в кузовах седан і хетчбек в трьохдверному і п'ятидверному виконанні. На північноамериканському ринку була представлена ​​версія купе і знову ж таки седан , Зовні він трохи відрізнявся від свого європейського побратима, але внутрішньо був ідентичний. На азіатському ж ринку Civic був доступний тільки у версії седан .

Що стосується двигунів, то

• в Європі Civic був представлений: хетчбек 1.4 (82 л. с.), 1.8 (140 л. с.), 2.2 дизель (140 л. с.) і 2.0 Type R (201 л. с.); седан 1.4 Hybrid (113 л. с.), 1.8 (140 л. с.)
• в Америці: седан 1.3 Hybrid (110 л. с.), 1.8 (140 л. с.), 2.0 Si (197 л. с.); купе 1.8 (140 л. с.), 2.0 Si (197 л. с.);
• в Азії: седан 1.4 Hybrid (95 л. с.), 1.8 (140 л. с.), 2.0 (155 л. с.), 2.0 Type R (225 л. с.).

Honda Civic хетчбек був доступний з п'яти-шестиступінчастою МКПП і роботизованою акпп, а з 2009 року з гідравлічною п'ятиступінчастою АКПП замість робота. Седан ж спочатку був доступний тільки з гідравлічним автоматом і п'яти-шестиступінчастою механікою. Автомобіль з гібридною силовою установкою поставлявся з варіатором.

У 2009 році Honda Civic зазнав незначний рестайлінг , Що включає в себе нове доступне обладнання та інші бампера.

Також випускалася «заряджені» версія Honda Civic Mugen RR, розроблена тюнинговим підрозділом Mugen компанії Honda на основі моделі Civic Type R . оснащувалася двигуном Honda K20A потужністю 240 л. с. (177 кВт ) При 8000 об. / Хв ( обертаючий момент 218 Н · м), 6-ступінчастою механічної трансмісією .

Mugen RR був представлений в червні 2007 року. Прийом попередніх замовлень почався в Японії 14 вересня 2007 року по ціні $ 41 946 (4 777 500 ієн ). За 10 хв був розпроданий весь планований тираж в 300 автомобілів. Початок поставок - січень 2008 [ Джерело не вказано 2296 днів ].

13 грудня 2010 року Honda представила ескіз нового дев'ятого покоління автомобіля. Офіційний показ нових моделей відбувся 10 січня 2011 року на міжнародному автошоу в Детройті . Головною відмінною рисою моделі є суцільнометалева решітка плавно переходить до ліхтарів і прикрашена хромованим шильдиком Honda. Автомобілі оснащені 142 сильними двигунами об'ємом 1,8 літра.

З жовтня 2015 року випускається десяте покоління моделі.

На японському ринку представлені всі комплектації Honda Civic 9 покоління (2012-), а також модифікація тільки для внутрішнього продажу під назвою 2012 JDR в кузовах седан і чотиридверний хетчбек.

Виробнича версія дев'ятого покоління надійшла в продаж на американський ринок навесні 2011 року. Седани і купе в стандартній комплектації оснащуються бензиновими 1,8-літровими моторами потужністю 140 кінських сил і автоматичною п'ятиступінчастою коробкою передач. Спортивні версії з шильдиком Si отримали 200 сильні агрегати, об'ємом 2,4 літра і шестиступінчастою механічні коробки. Також існує можливість придбати модифікації Civic HF і Si, це автомобілі з гібридними силовими установками. За заявами компанії, Civic HF споживає трохи більше 5 літрів на 100 км.

Honda Civic Type R є спортивною версією Honda Civic. Буква R в слові «Type R» походить від англійського слова racing, «гоночний». Всі спортивні автомобілі Honda мають приставку «Type R» в своїй назві. Характерною рисою всіх автомобілів Honda Type R є емблема Honda на червоному тлі - як на боліді RA-272, який приніс японській марці першу перемогу в Гран-прі Формула 1 в Мексиці, в 1965 році.

Гібридний автомобіль фірми Honda . Обладнаний допоміжним електромотором (156 В, 15 кВт) для допомоги основному двигуну при розгоні і підзарядки акумуляторів при гальмуванні ( рекуперація ). Трансмісія - виключно CVT . Civic вміє «вимикати» бензиновий двигун при тимчасових зупинках (клапани всіх 4-х циліндрів закриті). перевага - IMA (Не плутати з тойотовской HSD ), Крім того, Civic виглядає більш консервативно і стоїть на кілька тисяч доларів дешевше. Повнопривідна версія продається на ринках Японії, Європи і Росії.

• Honda Civic Hybrid, 2006 год

• Перше покоління автомобіля (2003-2005 рр.)