Мотоцикл Мінськ, експлуатація і ремонт. >> Ходова частина, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
На мінських мотоциклах застосовується важільна (маятникова) задня підвіска з пружинно-гідравлічними амортизаторами (рис. 4.9).
Розбирання підвіски. Для зняття маятникової вилки необхідно зняти колесо і амортизатори підвіски, відігнути стопорну шайбу, відвернути гайку і витягти вісь маятника. Випресування втулок проводиться за допомогою стрижня, що вставляється всередину труби маятника. При установці останнього на мотоцикл втулки рясно змащуються литолом.
Мал. 4.9. Задня підвіска (амортизатор): А, Б, В - робочі порожнини гідравлічного амортизатора; 1 - корпус амортизатора; 2 - сухар: 3 - опорне кільце; 4 - чашка пружини; 5 - пружина; 6 - циліндр; 7 - гайка штока; 8 - поршень; 9 - верхній клапан; 10 - пружина сальника; 11 - гумове кільце ущільнювача; 12 - сальник і подимним кільце; 13 - кришка сальника; 14 - шток; 15 - верхній стакан; 16 - буфер; 17 - розпірна втулка сайлент-блоку; 18 - гумові втулки сай-стрічок-блоку; 19 - верхній наконечник; 20 - напрямна штока; 21 - малий отвір циліндра; 22 - великий отвір циліндра
Для зняття центральної підставки досить відігнути і витягнути шплінт і вісь підставки. При складанні отвори в вушках і вісь підставки змащують литолом.
Для зняття педалі гальма необхідно знизу вибити штифт і вип-рессовать (за допомогою молотка) гумовий валик підніжки. При складанні трубу підніжки під втулкою педалі змащують литолом. Однак труба під гумовим валиком повинна бути ретельно очищена від масла, в іншому випадку можливо проворачивание валика і його мимовільне зміщення вздовж труби.
амортизатор
При наїзді колеса на перешкоду корпус амортизатора переміщується вгору, стискаючи пружину. При цьому масло з порожнини А через верхній клапан перетікає в порожнину Б, а через великий отвір циліндра в порожнину В. Коли масло проходить через клапан і великий отвір циліндра, створюється опір переміщенню колеса вгору. Основне навантаження від переміщення колеса вгору сприймає пружина.
При зворотному ході колеса масло з порожнини Б видавлюється в порожнину В тільки через малий отвір, так як верхній клапан перекриває отвори в поршні. Масло з порожнини В перетікає в порожнину А, в якій до того ж утворюється розрідження. Опір продав-Лівані масла через малий отвір настільки велике, що колесо повертається назад плавно, без удару.
Для запобігання металевого удару в кінці ходу підвіски створюється гідравлічний упор, так як після перекриття поршнем малого отвору рідина замикається в порожнині Б. Щоб виключити металевий удар при прямому ході, у верхній частині штока встановлений гумовий буфер.
Розбирання амортизатора рекомендуємо проводити в такій послідовності:
- зняти амортизатор з мотоцикла (починаючи з верхньої точки кріплення);
- впершись амортизатор верхнім наконечником в твердий предмет, з силою натиснути руками на опорне кільце пружини і витягти два сухаря з кільцевої канавки корпусу. Обережно відпускаючи пружину, зняти її разом з опорним кільцем, чашкою і верхнім склянкою;
- відвернувши кришку сальника, витягти поршень зі штоком, злити масло і вийняти циліндр. Знімати поршень зі штока без необхідності не рекомендується;
- для зняття буфера, сальника або направляючої штока слід відвернути верхній наконечник (або зняти поршень зі штока);
- для зняття гумових втулок сайлент-блоку в наконечниках амортизатора слід вибити розпірну втулку.
Збірка проводиться в зворотному порядку, при цьому:
- циліндр устанавліваеться малим отвором вгору;
- кільцеві канавки сальника заповнюють литолом, напис на сальнику «Низ» повинна бути звернена в сторону направляючої штока;
- шток повинен бути раскернен в верхньому наконечнику (або в гайці поршня) в двох точках;
- в циліндр заливають 50 см3 веретенного масла АУ (або суміші автолу з гасом в пропорції 80:20);
- при закручуванні кришки сальника шток з поршнем повинен бути повністю опущений в амортизатор.
Несправності задньої підвіски
1. Стукіт. При проїзді через перешкоду чітко чути металевий стукіт або відчувається удар в раму. Можливі наступні причини:
- в гідроамортизаторів мало масла або воно має недостатню в'язкість;
- відсутність або пошкодження гумового буфера;
- знос поршня, штока або його направляє. У цьому випадку буде спостерігатися ще й текти масла. Несправність усувається заміною деталей (рис. 4.10);
- ослаблення пружини. Слід розтягнути її або встановити між опорним кільцем і чашкою пружини сталеву втулку відповідної висоти;
- руйнування гумових втулок сайлент-блоку.
Мал. 4.10. Деталі амортизатора задньої підвіски.
2. Текти масла. Виникає внаслідок:
- збільшеної кількості або зниженою його в'язкості;
- нещільної затяжки гайки сальника, пошкодження різьби, неправильної установки або пошкодження ущільнювального кільця під гайкою сальника;
- неправильної установки або пошкодження сальника, наявності подряпин і рисок на штоку, ослаблення або пошкодження пружини сальника, зносу штока або направляючої штока.
3. Жорстка робота амортизатора. викликається:
- збільшеною кількістю або підвищеною в'язкістю масла, що особливо часто спостерігається в холодну пору року;
- перекосом штока внаслідок зносу його направляючої, вигином штока після недбалої збірки або падіння мотоцикла.
4. Перекіс верхнього кожуха. Відбувається при самоотворачіваніі штока з наконечника, вигині штока або поломці пружини.
5. Скрип при роботі амортизатора. Викликаний прослаблених (осадкою) пружини або перекосом верхнього кожуха.