А А А
Свого часу двигун М50 був справжнім фаворитом BMW. Він прийшов на зміну мотору М20 в 1991 році. Новий двигун був розроблений в двох варіаціях - 2,0 і 2,5 літра. Однак його "життя" на ринку виявилася недовгою: випуск "п'ятдесятку" був припинений вже в 1996 році, коли виникла нова модифікація з алюмінієвим блоком - їй був привласнений індекс М52.
пристрій М50
Двигун М50 встановлювався на моделі е34 і Е36. У 1992 році інженери концерну BMW подарували М50 нову систему газорозподілу під назвою VANOS. Головною "фішкою" нововведення став впускний распредвал, який дозволив збільшити тягу двигуна на низьких і середніх оборотах без втрат на високих.
Конструкція являє собою стандартний 6-циліндровий двигун, в розпорядженні якого опинився чавунний блок з алюмінієвою головкою. Однак у порівнянні з попередником М20, BMW M50 був досить значним кроком вперед: 24-х клапанна система газорозподілу з двома розподільними, які приводилися в рух ланцюгом, і приводом клапанів через гидрокомпенсатори. Система запалювання також зазнала змін - вона стала цілком електронної, трамблер прибрали за непотрібністю і додали котушку запалювання на кожну свічку.
М50 стали найвдалішими і надійними моторами від BMW, тому вони отримали подальше життя - на базі М50 були зібрані такі модифікації, як 3-х літрові М3е36 з потужністю 240 к.с. і Alpina B3 з 250 к.с. Останній варіант призначався для американського ринку. Вага двигуна становив близько 136 кг.
модифікації М50
Модифікація двигуна Діаметр циліндра, мм Хід поршня, мм Об'єм, см3 Ступінь стиснення Потужність, к.с. Крутний момент, Нм Макс. про. / хв М50В20 80 66 тисяча дев'ятсот дев'яносто один 10,5 1 150 при 6000 об / хв 190 при 4700 об, хв 6500 М50В20TU VANOS 80 66 тисяча дев'ятсот дев'яносто один 11: 1 150 при 5900 об / хв 190 при 4200 об, хв 6500 M50B25 84 75 2494 10: 1 192 при 6000 об / хв 245 при 4700 об, хв 6500 M50B25TU VANOS 84 75 2494 10,5: 1 192 при 5900 об / хв 245 при 4200 об, хв 6500
недоліки
Незважаючи на всю "успішність" М50, він виявився все ж не ідеальним, як і всі "довгі" двигуни: при сильному перегріві газовий стик втрачає герметичність, внаслідок чого утворюються тріщини на ГБЦ. Надмірна витрата масла, який за нормальних робочих умов становить 1 л на 1000 км, спостерігається вже через 300-400 тис. Км пробігу. Наслідки сумні - прогорають випускні клапани, а в деяких випадках через локального перегріву між ними утворюються тріщини.
Багато виробників запчастин встановлюють пластикові деталі в водяний насос, що стає причиною руйнування підшипників і крильчатки насоса. Найчастіше при низькій кваліфікації майстрів результатом ремонту виявляються неправильно встановлені розподільні вали. Мотори перших років випуску страждають відмовами котушок запалювання і випадками вигоряння силових ключів, керуючих запалюванням. Зате ерозія вкладишів поширена менше, ніж у моторів 40 серії. У багатьох двигунів 50 серії спостерігається текти масла - під прокладками піддону, клапанної і передньої кришок, по з'єднанню блоку циліндрів з масляним фільтром і кільцю щупа.
Деякі М50 страждають відключенням циліндрів, що в свою чергу припиняє подачу палива. Для їх включення часто потрібно не тільки усунути несправність, але і очистити ЗУ. Зате, по крайней мере, ці системи не дуже страждають від поломок, пов'язаних з лямбда-зондом - кисневим датчиком.
переваги
М50 має ряд відмінностей від моторів першого покоління, що, безумовно, стало великим кроком вперед для BMW. Саме цей двигун зі своїми 4 клапанами на циліндр заснував моду на "вибухові" двигуни німецького автогіганта, яка дійшла і до наших днів.
М50 став останнім агрегатом, в якому застосовувалася зв'язка "чавунний блок і алюмінієва ГБЦ", яка була воістину вірною і надійною конструкцією.
Також М50 встановив популярний стандарт "1 Нм на 10 см3 циліндрів", що було недосяжно в моторах старої серії. Двигун прекрасно пристосувався до 95 бензину, чого, правда, не сказати про 2-х літрових версіях - для них не вистачає навіть такого октанового числа. Але ця проблема в якійсь мірі вирішується за допомогою датчиків детонації. За підсумками, незважаючи на властиві йому недоліки, BMW М50 став найкращим в історії концерну як з технічних, так і споживчим даними.
Робота двигуна BMW M50 (відео)
Оцініть статтю: Поділіться з друзями!