Для участі в аматорській гоночної серії «Легенди радянського автоспорту», портал Kolesa.ru придбав ВАЗ-2106. У цій публікації ми розповімо про те, як ми вибирали машину, готували її до змагань і скільки грошей насправді це коштувало.
Автоперегони вважаються одним з найдорожчих видів спорту. Проте організатори гоночної серії переконали нас, що за 100 000 рублів цілком реально «побудувати» відповідний для змагань автомобіль. Спробуємо в цьому переконатися на власному досвіді.
Основою для майбутнього спорткара зможе стати не будь-яка машина. Є причини суб'єктивні (хто стане ганятися на іржавому відрі з гайками ?!), а є об'єктивні (до них віднесемо техвимоги організаторів гонок). Повністю переказувати п'ять сторінок техрегламенту ми не будемо, але позначимо найважливіші, на наш погляд, його вимоги:
1) Автомобіль повинен бути випущений Волжським автомобільним заводом і мати задній привід.
2) Двигун повинен мати обсяг 1.6 літра і карбюратор.
3) В автомобілі не повинно бути будь-яких кардинальних конструкційних змін штатних вузлів і агрегатів *.
4) Використання гоночної гуми і коліс більше, ніж R14 - не допускається.
* Пункт 3 - самий «слизький». Технічні вимоги до автомобіля складаються з п'яти сторінок тексту, проте, деякі зміни конструкції все ж допускаються. Наприклад, можна змінювати пружини і амортизатори, якщо вони не мають зовнішньої регулювання жорсткості. Можна розширити колію коліс за допомогою проставок або ставити розпірку для збільшення жорсткості кузова.
Ми вибирали автомобіль в кузові седан, оскільки універсали «двійка» і «четвірка» важче, а, отже, повільніше на треку. Важливо для нас і технічний стан «основи для ліплення» гоночної машини. В першу чергу - стан кузова, оскільки в машину необхідно буде вваривать каркас безпеки, та й при можливій контактної боротьби, не хотілося, щоб машина розсипалася в іржаву потерть ...
Вибираємо і купуємо
Зі згаданої вище суми приблизно половина повинна піти на підготовку машини. Значить, на покупку майбутнього «боліда» у нас є 50 000 рублів. Це верхня межа бюджету, тому ми намагалися вкластися з невеликим запасом. Провівши півдня в Інтернеті, ми відібрали кілька гідних, на перший погляд, варіантів.
Першим у списку був ВАЗ-2106 1999 року випуску з пробігом трохи більше 93 000 км, за який просили 45 000 рублів. Автомобіль простояв в гаражі близько року, але двигун завівся відразу і працював рівно. Стан кузова здавалося гідним для своїх років. Вогнища іржі проглядали по всьому периметру, але без наскрізної корозії. Автомобіль явно побував в аварії, але нас це не збентежило.
Ще дві машини - ВАЗ-2105 2001 року випуску і ВАЗ-2106 1996 ми поїхали дивитися з меншим ентузіазмом, оскільки перший варіант сподобався. «П'ятірка», незважаючи на те, що була молодша і з меншим пробігом, виглядала «втомленою». Лівий поріг повністю згнив, а кузов, здавалося, фарбували валиком. Що до «Жигулів» шостої моделі, то незважаючи на те, що продавали машину дешевше інших (30 000 рублів), на автомобіль вона була схожа мало; це була купа гнилого заліза, нашвидку пофарбована прямо по іржі ...
До біса подальші пошуки - набираємо номер господаря першої «шістки».
Трохи поторгувавшись, ми попрямували оформляти покупку. Користуватися платними послугами ДАІ не стали: хотілося подивитися, як працюють нові поправки в законі про спрощену реєстрацію транспортних засобів, за якими більше не потрібно знімати старі і отримувати нові номерні знаки. Досить просто внести дані нового власника в ПТС.
Виявилося - нічого не змінилося. Для того, щоб вписати в ПТС чотири нові рядки, поставити дві печатки та видати нове свідоцтво про реєстрацію, співробітникам МРЕВ потрібно ... шість годин. Це при тому, що на складання договору купівлі-продажу з пропискою всіх даних, а також виписку страхового поліса ОСАЦВ пішло тридцять хвилин.
Разом з машиною нам дісталися MP3-магнітола з чотирма динаміками, електропривод передніх склопідйомників, а також полестити нашим гоночним цілям шильда «GTI» і спідниця під переднім бампером.
витрати:
1) ВАЗ-2106 - 40 000 рублів;
2) Оформлення договору купівлі-продажу ТЗ - 300 рублів;
3) Оформлення страхового поліса ОСАЦВ - 3 560 рублів;
4) Держмито за внесення змін до ПТС - 200 рублів;
5) Держмито за видачу нового свідоцтва про реєстрацію - 300 рублів.
Разом: 44 360 рублів.
ремонтуємо
Ми не сподівалися, що купивши 13-річні «Жигулі», відразу сядемо і поїдемо. Автомобіль вимагав повної перевірки і ремонту, що було закладено в кошторис спочатку.
Діагностика показала, що майбутній «болід» вимагає заміни майже всієї передньої підвіски і гальм. За компанію поміняли масло в двигуні, гуму і колісні диски, а також викинули «глючить» сигналізацію.
витрати:
1) Ремонт з урахуванням вартості робіт і нових запасних частин - 18 000 рублів;
2) Чотири нових колісних диска R13, чотири покришки «Баргузин», балансування і монтаж коліс - 9 200 рублів.
Разом: 27, 200 рублів.
переробляємо
Підготовка автомобіля до перегонів - найцікавіша частина робіт. Ми полегшили автомобіль, викинувши з нього все зайве: інтер'єрний пластик, обшивки дверей і стелі, шумоізоляція і пасажирські сидіння потрапили в смітник першими. На всі роботи пішло менше двох годин разом з перекурами. На СТО за таку роботу просять від 3 000 до 4 000 рублів, які ми вирішили заощадити.
Наступний крок - покупка анатомічного гоночного крісла, кріплень до нього і чотирьохточкові ременів безпеки. Знайти все це в Санкт-Петербурзі можна на авторинку, наприклад, на вулиці Фучика. З трьох запропонованих спорткресел по зручності посадки найбільш підійшло середнє за ціною. Правда, воно вийшло дорожче, ніж ми розраховували, за рахунок омологації (чинного дозволу) для участі в профсоревнованіях. Такий же «ківш», тільки з простроченою ліцензією, можна знайти вдвічі дешевше, але на пошуки часу не було.
витрати:
1) Спортивне анатомічне крісло - 12 000 рублів;
2) Кріплення для крісла - 1 500 рублів;
3) чотирьохточкові ремені безпеки - 2 500 рублів.
Разом: 16 000 рублів.
Добре б купити ще й спортивне кермо замість штатного «тролейбусного», але нічого «гоночного» для ВАЗ-2106 НЕ підвернулася. Забігаючи наперед, скажемо, що кермо краще поміняти відразу, хоча це не входить в обов'язкові вимоги. Їздити по треку з великим і тонким ободом дуже незручно.
Залишалася сама копітка частина робіт - установка каркаса безпеки і монтаж усього перерахованого вище в машину.
Справа була доручено пітерської компанії «ProstoR Motor Sport», яка якраз і спеціалізується на будівництві автомобільних систем безпеки для участі в змаганнях . Причому на стапелях майстерні були помічені боліди, явно беруть участь в професійних гонках.
Фотографії Дмитра Казакевича
Оскільки будівництвом спортивного автомобіля ми займалися вперше, рекомендації технічного директора компанії Дмитра Казакевича виявилися дуже до речі. З'ясувалося, що для того, щоб нашої «шістці» стати гоночним «болідом», одного вваренними каракаса недостатньо.
«Наполегливо вам рекомендую посилити задній міст», - порадив Дмитро. «Це слабке місце всієї задньопривідної вазовской лінійки. Крім того, не зайвим буде знизити центр мас автомобіля - так він буде менше кренитися в поворотах і їм буде легше управляти. Найшвидший спосіб цього добитися - просто обрізати пружини ».
Ну а головне, на думку експерта «ProstoR Motor Sport» - боротися із зайвою вагою. Особливо тоді, коли потужність машини невелика і збільшити її можливості немає. До речі, незважаючи на те, що ми викинули з машини майже весь інтер'єр, очей фахівця примітив ще як мінімум 20-40 кг потенційного баласту. Будемо позбавлятися!
У підсумку, крім установки каркаса і сидіння, ми погодилися і на обрізку пружин, а ось посиленням моста знехтували. Як виявилося, даремно.
витрати:
1) Виготовлення та встановлення каркасу безпеки - 30 000 рублів;
2) Робота по переробці штатних місць під кріплення спортивного крісла і його установка разом з ременями - 3 500 рублів;
3) Зняття / встановлення та обрізка штатних пружин - 2 500 рублів.
Разом: 36 000 рублів.
Тепер можна вирушати на трасу - всі вимоги для участі в змаганнях нами дотримані. Для цього знадобилася один тиждень і, в цілому, 123 560 рублів. Але, як виявилося, це ще не всі витрати, які нам стояли ...
відчуваємо
Буквально на наступний день ми відправилися випробовувати тільки що підготовлений «болід» в бойових умовах - ми подали заявку на участь в гонці в класі «105» на автодромі «Санкт-Петербург» .
До перемоги ми не прагнули, а збиралися перевірити працездатність і витривалість машини в граничних режимах. І не дарма.
По-перше, обрізати один виток пружин виявилося недостатнім - «шістка» занадто сильно кренилася в поворотах, втрачаючи дорогоцінні секунди. Доведеться обрізати пружини ще більше.
По-друге, виявили конструкційний недолік - стирчить по внутрішньому контуру переднього підкрилки бортик металу порізав покришку. Його необхідно загнути, а передні колеса поміняти місцями з задніми.
По-третє, після невдалого вильоту з траси в одному з віражів на викид пішов новий колісний диск і ... змістився задній міст. Вже потім ми з'ясували, що сталеві диски, не кажучи вже про легкосплавних, таких навантажень не витримують: один виліт - мінус диск. Кращий вибір для гонок - ковані колеса, які найбільш серйозно протистоять ударів і пошкоджень. Ну а кріплення моста, як і радили нам в «ProstoR Motor Sport», будемо переварювати.
Гуму «Баргузин» зі 175-м профілем доведеться замінити на більш широку, бажано іншої моделі: зчіпні властивості таких покришок залишають бажати кращого. Машина дуже рано починає «верещати» шинами, зсковзуючи з траєкторії. Єдиний плюс вітчизняної гуми - малий знос. Імениті іноземні шини дорогу тримають, звичайно, краще, але і стираються значно швидше через свою м'якості. А купувати нову гуму кожні два три-місяці в наші плани не входить. Будемо шукати компромісний варіант.
Відкривши капот, ми побачили, що підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки і до критичного рівня впав рівень охолоджувальної рідини. Рідина долили, а прокладку потрібно буде міняти.
витрати:
1) Новий сталевий колісний диск - 600 рублів;
2) Шиномонтаж, «перекидання» коліс і загин внутрішніх підкрилки - 1 200 руб;
3) Ремонт і посилення кріплень заднього моста - 3 500 рублів;
4) Заміна прокладки клапанної кришки - 700 рублів.
Разом: 6 000 рублів.
На поточний момент всі витрати становлять 129 560 рублів. Попереду ще покупка кованих дисків, а також обклеювання кузова ... в стилі гоночних машин радянського минулого.
Думаємо про економію
У спрогнозовану спочатку суму ми не вписалися. Але ж це «перший млинець», і, купуючи другу машину для команди «Kolesa.ru», ми вже будемо знати, де можна заощадити.
• «Жигулі» вартістю до 50 000 рублів доведеться ремонтувати. Причому немає впевненості в тому, що і за 70-80 тисяч рублів стан «класики» буде кардинально краще. Але більш уважний огляд і перевірка машини можуть зберегти деяку суму.
• Гоночне крісло можна купити дешевше. Хороші «ковші» без омологації стоять близько 6 000 рублів.
• Ковані диски варто купити відразу. Комплект з чотирьох штук б / у (для ВАЗа) коштує 4-6 тисяч рублів. Нові колеса вітчизняного виробництва коштують від 8 тисяч рублів.
Споруда гоночного автомобіля з «вазовской класики» справа не стільки витратне, скільки клопітка. Крім грошей, автомобіль потребує чимало вільного часу. Але як показала перша гонка, воно того варте! Детальніше про наш першому заїзді читайте зовсім скоро на порталі Kolesa.Ru.
