Характеризуючи трасу «Трембіти гірської» , Наприклад, Олександр Медведченко зазначив, що перша частина дистанції була дуже ходовий відрізок, але пропонувала пілотам не така і велика кількість траєкторій. А ось для другої частини, і більшою (межа умовно проходила по досить ефектному і небезпечного місця - по мосту через гірську річку, де потрапив в серйозну аварію Василь Макара), взагалі не існувало такого поняття, як ідеальна траєкторія. Ширина гоночного полотна, кам'янисті узбіччя, які пілоти активно використовували при проходженні віражів, щедро засипаючи трасу «горохом» з дрібних і великих камінців. Плюс, не такий і великий перепад висоти - всього 120 метрів. Все це, в підсумку, призвело до того, що не завжди і не обов'язково головну роль в успіху грала техніка. Що яскраво довів той же Сергій Німець, обійшовши на своєму «Форді» класу А3 Миколи Ільницького на повнопривідної «Еволюшн».

А ось «Буковельська» підйом був більш вимогливий швидше до самої техніки і до її підготовки, ніж до якості пілотажу. Різний за характером асфальт, десь зовсім свіжий, десь уже прікататься, а також чисте небо і яскраве літнє сонце, прогрівають асфальтове покриття, - мабуть, це були найважливіші змінні в гоночному рівнянні шостого етапу. У рівнянні, яке вирішувати доводилося саме на рівні техніки. Так що явно не випадково трасу «Буковеля», яка була довшою (довший майже на півкілометра) та яка мала майже в два рази більший перепад висот (230 метрів проти 120 на Верховинском перевалі), пілоти проходили швидше. Наприклад, абсолютний переможець обох етапів (і, між іншим, достроково став чемпіоном і в «абсолюті» і в класі А4) Володимир Петренко - на 10 секунд швидше (1'34 "8 проти 1'45" 0).

До слова, говорячи про важливість техніки, достатньо не тільки згадати результати Ільницького та німцями на п'ятому етапі, але одночасно ще й порівняти «буковельські» часи цієї пари. Якщо на Верховина на одному з підйомів обидва пілоти подолали гору з абсолютно однаковим часом, а найкращий час Сергій було швидше часу Миколи на 2 десяті секунди, то в залікових підйомах на «Буковелі», в боротьбі за друге місце, ужгородський спортсмен програв гонщику з селища Кути три і чотири секунди.

Втім, скидати з рахунків якість пілотажу - це було б грубою помилкою. Той же Юрій Лепехин, наприклад, зізнався, що, незважаючи на всі прикладені їм зусилля, він так і не встиг до кінця запам'ятати конфігурацію траси (а це 11 правих поворотів і 7 лівих), а тому мало не кожного разу «забував» про однією з останніх швидкісних зв'язок. Що втім, не завадило івано-франківцю в обох залікових підйомах показати абсолютно однакове і, в підсумку, переможний (для класу А2) час. Крім того, коли техніка у гонщиків була близька за характеристиками, або навіть однакова, а трасу вдавалося в рівній мірі запам'ятати, на передній план виходило вміння ефективно реалізувати всі технічні можливості техніки. Вибір типу покришок, вибір тиску в шинах, налаштування підвіски - все це було найважливішими складовими успіху. І, напевно, найпоказовішим у цьому аспекті був виступ Михайла Чорнея, що мав в своєму розпорядженні дуже цікавий автомобіль, Renault Clio Sport, але не встиг його як слід вивчити. У підсумку - лише 11-е місце абсолюту.

Говорячи про гонку на «Буковелі», обов'язково слід згадати ще й той факт, що, незважаючи на травму руки, Михайло Серветник все ж вирішив вийти на старт. Правда, не на своєму повноприводному автомобілі, а на «вісімці» Юрія Лепехіна. При цьому, львів'янин, фактично, керуючи автомобілем однією рукою, програв самому Юрію всього 4 секунди, кращим часом Жолінского - всього 3 секунди, кращим часом Маркіяна Клименко - всього секунду. І що найголовніше, Михайло заробив важливі очки в абсолютний залік чемпіонату, щоб зберегти шанси поборотися за «бронзу» сезону з Сергієм Німц (який, до слова, завдяки черговій перемозі, достроково здобув собі «золото» в класі А3). Перед фінальним етапом він, на жаль, втратив другий рядок, пропустивши вперед і Миколи Ільницького, і Сергія Німц, і Дмитра Тананевіча, але зате утримав за спиною Сергія Чекана.

Правда, що стосується Чекана, то, на жаль, киянин був змушений пропустити шостий етап - підвела техніка. В результаті, клас А3 явно втратив в розпал пристрастей в самій гонці - основну боротьбу фактично вели між собою лише Сергій Німець і Дмитро Тананевіч, але зате серйозно загострилася ситуація в заліку чемпіонату - одесит, завдяки здобутому другому місцю, зміг перед заключною гонкою сезону з відривом в 29 очок вийти на другий рядок у заліку класу.

Найцікавішим же подією шостого етапу, мабуть, можна вважати появу на трасі Ярослава Крищука. Молодий пілот зараз проходить службу в армії, а тому в нинішньому сезоні це його перший вихід на бойову трасу. Та ще й вперше на своєму «Форді». До цього Ярослав провів на автомобілі лише невелику ознайомлювальну тренування на одному з аеродромів. А до тренування, незважаючи на те, що військова частина розташована зовсім поруч з «Чайкою», він навіть оком не глянув на хоч якісь автомобільні змагання - щоб не труїти гоночну душу, нудьгуючу по рідній стихії.

Тим цікавіше було спостерігати за тим, як з жадібністю використовує Ярослав кожну хвилину отриманого в своє розпорядження гоночного уїк-енду. Як він намагається з кожним новим підйомом зрозуміти і себе, і техніку, як вбирає в себе всі вказівки тренера, а потім в точності все реалізовує на трасі. Як бореться з неприємностями, що випали на його голову - наявні домовленості на поставку спортивних покришок були, на жаль, було порушено, в результаті хлопцеві довелося виступати на серійної гумі. Як з кожним новим підйомом поліпшується його результат - 1'50 "9, 1'50" 1, 1'49 "0, 1'46" 7. У підсумку, у фінальному протоколі гонки Ярослав зайняв п'яту позицію в абсолютному заліку і третю в повноприводному классеА4.

Але був і ще один важливим момент за участю Ярослава Крищука, його сім'ї та його команди, які на загальній раді прийняли рішення надати на гонку свій автомобіль Василю Макара, який, нагадаємо, напередодні потрапив в дуже серйозну аварію . Як зазначив після фінішу Сергій Трутнєв, таким рішенням колеги буквально повернули спортсмена до життя. Адже після пережитої аварії Василь страшно переживав, і цілком міг назавжди зневіритися і в собі, і в своїх силах і можливостях. Але надану йому довіру і надана можливість вийти на трасу зробили свою справу - аварія залишилася далеко позаду! І це, напевно, яскравий ілюстрація одного з життєвих постулатів, описаних в шкільному класному куточку в селі Краснопілля , Про який не знайшлося приводу згадати під час розповіді про гонку на Верховині - в гірських гонках просто відсутня навіть таке поняття, як егоїзм!

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.