Пару днів назад з'явився шум з під-капотного простору, озброївшись стетоскопом відкрив капот, а звідти такі звуки ... Мама не горюй. Почав слухати ...

Вирок: Шумить Передній і задній підшипник генератора і на додачу підшипник натяжної ролика навісного обладнання.

Ну думаю треба робити питання коли, тут виходить невелика накладка: в найближчий вихідні свята ( Судний день ) І якщо в П'ятницю та Суботу хоч щось відкрито, то в Судний день навіть машини не їздять і все ДОП наповнені дітьми на великах / роликах / скейтах взагалі на всьому що можна кататися. Виглядає це приблизно так:

Ну думаю почекає до Воскресіння (робочий тиждень починається з Неділі), а там зніму, розберу, заміню підшипники та й за одне перевірю стан щіток і струмознімальних кілець. Але як то кажуть: якщо хочеш розсмішити Бога розкажи йому про свої плани, не знаю як бог але Мерфі мене точно почув.

Це була П'ятниця, 9-й годині ранку, я повертався додому після того як відвіз дружину на роботу і повинен був забрати її в 12. Світило сонечко і була прекрасна погода, повітря прогрілося до +30 але оскільки на небі були великі білі хмари які закривали сонце пекла не було і двигун бурчав під капотом, до будинку залишалося 14 км. Проїжджаючи під мостом я побачив машину на "аварійку" і вирішив зупиниться і запитати якщо потрібна допомога. Як виявилося у хлопців порвався ремінь приводу водяної помпи та машина закипіла так що двигун дав клина, я залишив їм 2 2х літрові пляшки води, вони мені у відповідь спасибі і щасливої ​​дороги.

Я сів у машину, завів її, а через пару секунд двигун заглох і двигун заводиться більше не захотів ... Навіть стартер двигун прокрутити не міг. Подумки я висловив все що я думаю з цього приводу і про генератор зокрема (в подробиці вдаватися не буду, а то модератори забанити запис), коротше кажучи виходжу знімаю ремінь навісного, і на одному АКБ їжу до будинку. Поки їхав до будинку зрозумів кілька речей:

1. Помпа на ремені / ланцюга ГРМ це гуд і набагато краще ніж від ременя навісного обладнання

2. Егурен / ЕУР є добре і краще ніж від того ж ременя навісного

До будинку доїхав без пригод поставив машину на стоянку і почав знімати гену. І ось тут я вам хочу сказати що інженери PSA трохи накосячілі ... Гену знімати не те що важко ... просто не зовсім зручно.

Розповім детальніше: гена кріпиться на 4х гвинтах відкрутити 2 не проблема взагалі вони легко доступні зверху, 3й з іншого боку і він перебувають під впускним колектором.

Тобто треба чекати поки машина охолоне, зняти термоекран і довгим подовжувачем пропустивши його під випускним колектором відкрутити цей самий гвинт.

Але це ще не найнеприємніше. Гена сидить над компресором кондея, компресор за розмірами більше ніж гена і своїм корпусом що? Правильно закриває 4й гвинт генератора! Відразу згадався 3й гвинт стартера на "класиці" хто міняв знає про що я говорю. Тобто для того щоб зняти Генадія треба зняти компресор кондея підвісити його і тільки після цього відкручувати 4й гвинт гени. Сам компресор кріпиться на 3х гвинтах під ключ на 13мм, підлізти тріскачкою там не вийде так що доведеться працювати ріжковим ключем, я ж використовував рожково-накидний з тріскачкою, це набагато веселіше ніж просто рожково-накидний. Знову ж роботи там хвилин на 20-25 і нічого складного немає, просто ІМХО можна було зробити це кріплення на 2х довгих болтах а не на 4х коротких, ну да ладно ідеальних машин в ремонті немає, так що нормуль.

Після того як гена був знятий, він був доставлений додому, тому що працювати під кондеем як не крути а приємніше!

Приступимо до розбирання !!!

1. Відкручуємо гайку шківа генератора, для цього відмінно підходить мій електричний гайковерт. Якщо електричного або пневматичного гайковерта у вас немає то можна взяти старий ремінь надіти на шків і затиснути це все справа в лещата (ремінь потрібен щоб не пошкодити "струмки" шківа) фото взяв з інтернету.

2. Відкручуємо 4 гвинта які з'єднують 2 частини гени. Тут у вас є вибір: або головою на 8мм або ударної хрестової викруткою, я використовував викрутку. І заодно тієї ж ударної викруткою відпускаємо 4 гвинта які знаходяться по периметру шківа (вони тримають стопорну пластину переднього підшипника), зауважте тільки відпускаємо, що не відкручуємо.

3. Не сильними ударами молотка роз'єднуємо генератор на 2 половинки, передня частина як правило тягне за собою статор

4. Знімачем знімаємо верхню частину з статора

5. Після того як передня частина знята зі статора відкручуємо ті 4 гвинта які ми відпустили раніше (див. Крок 2),

6. За допомогою вибивання (я використовував "голову" на 15мм) вибиваємо старий підшипник з посадкового місця

Після того як зняв стопорну кришку переднього підшипника моєму погляду постала ось така картина:

Обойма підшипника просто розвалилася і кульки заклинило. У цей момент я у мене в мозку йшла "неперекладна гра слів з використанням місцевих ідіоматичних виразів" (с) спрямована на тих хто перебирав цей генератор до мене, адже гена змінювався на 130ткм, і ще як мінімум 200ткм я проблем не очікував. До речі кажучи виробник цього генератора фірма Mitsubishi так що далеко не все японське ходить по 500ткм.

Передній підшипник стандартний 6303, а задній це B8-85D, розміри 8х23х14. Блін не стандартний, "з цим будуть проблеми" промайнуло в голові, далі щітки в відмінному новому стані хоч і пройшли майже 100ткм, токос'емноє кільця теж у відмінному стані і будь-якого втручання не вимагають. Поки зняв і розібрав гену розібрав гену годинник показував 11 годині ранку, пора забирати дружину з роботи беру машину Брательник (С4) і на ній за коханою дружиною на роботу, все одно магазини які спеціалізуються на підшипниках закриті так що зап частини буду купувати у Неділю.

Не великий оффтоп.

На зворотному шляху вирішив заради інтересу перевірити скільки ж їсть 95 бензину С4 по трасі, благо на машині брательник круїз варто. і так Виставив на круїзі 95км / год (звірено з GPS спідометр не бреше) обнулив пройдений шлях і поїхали.

Дані такі:

Температура за бортом: 30 градусів

Кондей працює на 1й швидкості (саме конедей, а не клімат)

АКПП АЛ4

2 людини в машині

результат:

За пройдені 13км шляху витрата склала 5.6л / 100км ИМХО для машини з пробігом в 107ткм і древньої АКПП АЛ4 більш ніж гідно!

Звичайно претендувати на те що це економічніше ніж знаменитий седан цін на чорне золото я не претендую, але все ж.

Ну повернемося до наших баранів, пройшли вихідні і настало довгоочікуване неділю. 8 ранку я на телефон дзвоню в перевірену контори щодо підшипників, відповідь 6303 є іншого немає. Твою мать іноді ненавиджу бути правим ... Google в допомогу шукаю інші контори, обдзвонив ще 3 в кожній один і той же відповідь 6303 є дрібного немає ... В останній порадили зателефонувати в одну контори яка працює тільки за налік але у них є практично все саме рідкісне контора називається Record - Sammy & Aharon Cohen Ltd. Дзвоню, УРРРРРААААА є в наявності 60 шекелів (~ 977 рублів) за виробництво 8х23х14 NTN і 30 шекелів (~ 488 рублів) за 6303 виробництва GMB, за нашими цінами взагалі не копійки (з огляду на що відновлений гена коштує приблизно 650 шекелів (~ 10600 рублів) + 200 шекелів (~ 3250 рублів) зняти поставити).

Ось вони, новенькі !!!

Після роботи приїхав додому і почав збирати гену, в це не легкій справі зголосився допомагати мій Батя за що йому огроменное спасибі!

По-перше 3х ногім знімачем знімаємо задній підшипник, зверніть увагу що "зачепи" знімача повинні бути порівняно тонкими бо між підшипником і токос'емноє кільцями всього 5-6мм.

Після того як підшипник зняли сам вал змащуємо мастилом (я використовую пару крапель трансмісійного масла), наставляємо підшипник, а зверху ставимо старий і через нього забиваємо новий підшипник на його місце.

Потім моєму посадочне місце переднього підшипника і стопорну пластину,

сам підшипник змащуємо все тим же трансмісійним маслом і вставляємо в посадочне місце, він повинен залізти досить легко практично від "руки".

Після чого прикручуємо посадкову пластину 4мя гвинтами, а завжди такі речі прикручують хрест "хрестом" а не "по колу" це допомагає краще від центрувати деталь.

Тепер прийшов час фокуса))))

На цьому фото все ми бачимо щітки,

Абра кадабра, чих пих і вуаля: щіток вже немає вже немає)))

Насправді все це робиться досить просто: беремо пінцет з ніжками під кутом наприклад ось такий:

натискаємо на щітки щоб їх втопити, а з іншого боку в спеціальне технологічне отвір вставляємо тонкий штифт (діаметром приблизно 0.3-0.5мм).

Зрозуміло починати треба з ближньої до задньої стінки щітки, а після того як зафіксована перша, натиснути на другу і проштовхнути штифт до упору. Після чого щітки будуть зафіксовані і ми зможемо вставити "якір" абсолютно без проблем.

Виглядає це приблизно так:

Після того як вставили "якір" одягаємо шайбу яка виступає спейсером,

після чого змащуємо посадочне місце переднього підшипника і одягаємо верхню частину гени все повинно мережу від руки, закручуємо 4 гвинта по периметру Генадія. Закручуємо ці гвинти так само хрестом але відразу не протягуйте, спочатку притягну все 4ре гвинта і спробуйте якщо "якір" крутиться вільно, якщо так то затягуємо і перевіряємо знову що "якір" крутиться вільно.

Фінальним акордом затягуємо шків генератора, таким же способом як і відкручували і зрозуміло витягуємо штівт який фіксує щітки (а то не бачити нам зарядки як своїх вух :-D).

Зараз гена готовий до установки. Наостанок маленька хитрість якщо у вашому розпорядженні є дрель / шуруповерт / гайковерт або інший інструмент на який можна одягнути "голову" якої ви затягували шків гени, то можна перевірити якщо дає гена зарядку без встановлення його на машину. Для цього ми приносимо гену до машини, підключаємо на нього всі роз'єми, до АКБ підключаємо вольтметр, включаємо запалювання і інструментом з одягненою на нього буксой розкручуємо генератор. На оборотах гена повинен почати заряджати АКП що і повинен показати вольтметр.

Збираємо все це неподобство в зворотній послідовності і буде вам, щастя !!!

Дуже сподіваюся що цей запис кому небудь допоможе, тому що я чесне слово не бачу жодної причини чому треба за цю порівняно просту процедуру платити далеко не маленькі гроші "дяді Васі" в будь-якому сервісі.

Всім рівних доріг, повного бака і зеленого сигналу світлофора !!!

Якщо є питання то з задоволенням відповім !!!

PS Якщо після установки все одно перевірити зарядку ще раз, так на всякий випадок!