Джилі Атлас почали випускати порівняно недавно з 2017 року на заводі Джилі в Білорусії. Машина вийшла досить сучасна і цікава як за ціною від 1 млн. Руб так і по комфорту салону.

Всім зрозуміло, що даний автомобіль «Китайський» проте зібраний фірмою, яка з потрохами купила всю Вольво (легковий сегмент) і деякі автоблогери вже заявляють, навіщо купувати «корейця», коли є ось такий «Китаєць». Ми постараємося розібратися, чи дійсно настільки хороший новий паркетник Атлас.

Джилі Атлас - солянка з платформи Вольво, шасі Вольво, мотор скопійований Тойота, автомат Австралія, повний привід Америка, механіка німецька. До речі в Китаї модель називається Бойо і в місце механіки встановлюється аналог DSG, сподіваюся такі моделі не скоро потраплять на наш ринок.

Двигун Джилі Атлас 2 літри і 2.4, знову ж купили Вольво, але Вольво свої мотори не надала. Встановлюють моделі JLD-4G20, JLD-4G24 аналоги тойотовский агрегатів 1AZ і 2AZ, але зі зменшеними силами, можливо тільки на папері. Наприклад, 4G24 видає по паспорту 148 л / с, хоча такий же 2AZ-FE видає 170 коней. Але Китайці все ж трохи допрацювали агрегат, змінили розміри поршневої групи, геометрію і хід поршня так званий «реверс інжиніринг», коли китайці використали повне агрегат, але не було даних про сплави і матеріалах. Хоча інженерам Джилі вийшло уникнути масложор, який був присутній на 2AZ. Той випадок, коли вкрадена копія вийшла не багато кращий за оригінал. Мотори встановлюють на Джилі Emgrand GT і Emgrand X7 .

Основний мінус зв'язки мотора і коробки - погана настройка, точніше їдуть досить мляво.

Характеристики Джилі Атлас не пишуть на офіційній сторінці, напевно, тому що вони не сильно то і вражають майбутніх покупців. Розгін з мотором 2.4 літра до сотні близько 14 секунд, витрата палива до 20 літрів в місті, звичайно, сильно впливає маса машини близько 1.8 тонни. Навіть чипованниє Джилі Атлас не виїжджають за 13 секунд, так що втрачає весь сенс чиповки.

Повний привід Атлас забезпечує електромагнітна муфта BorgWarner, яка підключає задні колеса при пробуксовці переднього приводу і робить досить швидко за частку секунди. Перегріти муфту Awd практично нереально, але знову ж таки є але. Дивно налаштована електроніка, наприклад, при включенні повного приводу, не вийде включити задню передачу, тобто в розкачку можна виїхати тільки за допомогою переднього приводу.

Інтер'єр Джилі Атлас приємно дивує, візуально і тактильно салон не поступається корейським виробникам, але місцями схитрували. Наприклад верхня частина панелі повністю пластикова виконана імітація під шкіру з прострочкою та й алюмінієві панелі імітували також. Але зроблено реально добре і не виглядає «китайським». Мультимедіа з навігацією, яка з підтримкою андроїд авто і аплкарплей, тобто навігація з пробками без жодних доплат за карти пам'яті, як роблять дилери Мазда або Тойота.

Приладова панель Атласу повністю цифрова, куди можна вивести не тільки спідометр, одометр, а також інформацію про тиск в шинах, підказки навігаційної системи і багато інших функцій, правда, управління не інтуїтивне, потрібно детально читати керівництво по експлуатації Джилі Атлас .

Перевезення дітей залишає питання, так як задні ремені короткі, якщо влітку ременя вистачить, то взимку в одязі дитини в кріслі не пристебнути, не вистачає якихось 15 см.

На сьогодні покупців Атласу бентежить пару речей - машина через 3-5 років втратить в ціні набагато більше, ніж однокласники (кореєць або європеєць) і продати таку машину значно складніше на вторинному ринку.

оцінка статті