1. «Робоча конячка» радянської епохи Вантажівки ГАЗ-53 судилося стати наймасовішою «робочою конячкою»...
2. Про історію легендарного вантажівки і його особливості
3. Про технічні характеристики ГАЗ-53
4. габаритні розміри
5. Двигуни ГАЗ-53
6. Коробка передач, трансмісія, гальмівна система, ходова частина, рульове управління
7. Електрообладнання ГАЗ-53
8. Кабіна ГАЗ-53
9. Відгуки водіїв і власників ГАЗ-53
10. Ціни на ГАЗ-53

«Робоча конячка» радянської епохи

Вантажівки ГАЗ-53 судилося стати наймасовішою «робочою конячкою» в Радянському Союзі. Фірмова «посмішка» радіатора цього трудяги - один з найбільш відомих «брендів» радянської епохи. Що зовсім не дивно: адже за роки свого серійного виробництва, з 1961-го по 1993-й п'ятдесят третій ГАЗон був розтиражований в кількості більше чотирьох мільйонів одиниць. І роз'їхався по всьому світу, від Куби до Камчатки, від Крайньої Півночі до джунглів Лаосу і В'єтнаму. Далі поговоримо про технічні характеристики даного вантажівки, вислухаємо живі думки водіїв, які працювали на ГАЗ-53 довгі роки.

Про сферах застосування і модифікаціях ГАЗ-53

На своїх, не дуже могутніх, плечах ГАЗ-53 проте «катав» не менше половини всієї економіки Країни Рад. Важко підібрати, де НЕ використовувався цей всюдисущий вантажівка. Від «ходи» для аварійних бригад і «автозаку» для злочинців до мобільних паливозаправників і сідельних тягачів, тягати контейнери - що тільки не встановлювали на шасі ГАЗ-53!

Повсюдне поширення набули ці дешеві, прості і невибагливі вантажівки в сільському господарстві. У 70-е / початку 80-х років ХХ століття в середньостатистичному радянському колгоспі автопарк вантажних машин на 80% складався саме з ГАЗ-53. Лише у другій половині 80-х це співвідношення почало змінюватися в бік збільшення частки ЗІЛ-130, який, до речі сказати, в радянські часи коштував не набагато дорожче, ніж ГАЗон.

ГАЗ-53 60-х і 80-х років і зовні помітно відрізняються один від одного, і в технологічному сенсі це два досить різних вантажівки. Абсолютно різні у них не тільки двигуни, але і багато інших елементів конструкції.

Адже за роки випуску ГАЗ-53 пережив три великих і безліч дрібних модернізацій і доопрацювань. Горьковський автозавод намагався своєчасно реагувати на «сигнали з місць» і усувати виявлені в ході експлуатації проблеми.

Так, уже в перші роки поширення нової моделі вантажівки по країні стало очевидним, що мости від попереднього покоління - ГАЗ-51 , На 53-й вже не годяться, і 82-сильний двигун від 51-го газон, хоч і форсований, не відповідає зрослим потребам нової машини. Протягом 1964-го / 65-го років було налагоджено серійне виробництво ГАЗ-53, оснащеного, замість рядного шестициліндрового «движка», V-подібною "вісімкою» (115-сильним мотором ЗМЗ-53), а також доробленими і посиленими мостами.

Цікавий, напівзабутий факт: облицювання і, відповідно, зовнішній вигляд ГАЗ-53 перших випусків дуже помітно відрізнялися від звичного нам вигляду машини. Наприклад, фари перебували над покажчиками повороту. Однак до наших днів, на жаль, не дожив жоден оригінальний ГАЗон того самого першого покоління. Зате він залишився відображений на кіноплівці в деяких відомих фільмах того часу, зокрема «Веселі клопоти» (1964), «Иностранка» (1965), «Бережися автомобіля» (1966), «Три тополі на Плющисі» (1967).

ГАЗ-53Ф (1961-1967)

До речі, з ГАЗ-53 вже звичного всім вигляду пов'язаний цікавий кіно-курйоз. У знаменитому фільмі «Місце зустрічі змінити не можна», в епізоді, коли члени банди везуть Володю Шарапова в хлібному фургоні ГАЗ-АА по нічній Москві, в деякі кадри недоречно затесався зелений ГАЗ-53. (Дія фільму відбувається в 1946-му році).

«ГАЗ-53А» (1965-1983)

Три основні, базові модифікації вантажівки сходили з конвеєра під наступними заводськими індексами:

• ГАЗ-53Ф (1961-1967) - бортовий вантажівка і універсальне шасі з форсованим рядним 6-циліндровим двигуном ГАЗ-51 потужністю 82 к.с.
• ГАЗ-53А (з червня 1965 року по 1983 рік) - бортовий вантажівка, самоскид і універсальне шасі з двигуном ЗМЗ-53 - V-образним 8-ми циліндровим, потужністю в 115 к.с.
• ГАЗ-53-12 (з 1983 року по січень 1993 роки) - бортовий вантажівка, самоскид і універсальне шасі з восьмициліндровим V-подібним двигуном ЗМЗ-53-11 потужністю в 120 к.с.

Відповідно потужності, різниться і вантажопідйомність трьох поколінь 53-ї газон. ГАЗ-53Ф був заявлений 4-х тонник, хоча фактично він брав на борт лише 3 тонни, а 4 т. Було для нього майже непосильним тягарем. Реальним четирёхтонніком став ГАЗ-53А. Потужність мотора ГАЗ-53-12 вже дозволяла йому вільно везти не тільки заявлені виробником 4,5 тонни, а й 5 тонн «з копійками».

ГАЗ-53-12 (1983-1993)

Крім базових, існують зроблені на їх основі десятки модифікацій і версій ГАЗ-53, призначених для використання в спеціалізованих цілях. Серед них -

• Армійська модифікація ГАЗ-53Н з додатковим паливним баком на 105 л, передпусковим підігрівачем і комплектом додаткового оснащення.
• Ті, хто отримав широке поширення автобуси КАВЗ-685 і «Кубань» на базі ГАЗ-53. Вони випускалися на шасі ГАЗ-53-40, оснащеному більш м'якими ресорами і телескопічними амортизаторами, паливним баком від ГАЗ-66 , Зміненими гальмівною системою і електроустаткуванням.
• ГАЗ-53-02 - самоскид.
• Спеціальне шасі, розроблене під самоскид ГАЗ-САЗ (САЗ-3503).
• ГАЗ-53-05 - сідельний тягач (шірококго поширення не отримав, тому що будь-який з трьох двигунів 53-ї газон був слабенький для подібних «вправ»).
• ГАЗ-53-19 і ГАЗ-53-27 - розроблені в 1984-му році версії, що працюють на зрідженому газі; з двигунами в 105 і 100 к.с. відповідно.

Вантажні автомобілі ГАЗ-53 експортувалися практично в усі країни соціалізму, а з капіталістичних країн - до Фінляндії і Бельгії.

Серйозні складальні виробництва цих вантажівок, з радянських машинокомплектів, були організовані в Болгарії і на Кубі. Причому болгарське підприємство «Мадара» випускало ГАЗ-53 на протязі 1967-1991 років, довівши в 80-х обсяг виробництва до 3000 автомашин в рік. А вже з початку 70-х років - оснащувати їх двигунами болгарського виробництва.

Експортні версії вантажівки випускалися з заводськими індексами ГАЗ-53-70 і ГАЗ-53-50 (спеціально для тропіків). Як вже було зазначено, кількість спеціалізованих версій на базі шасі ГАЗ-53 з працею піддається обчисленню. Це і пересувні ремонтні майстерні, і пожежні машини, і автокрани, і автодрабини, і сміттєвози, і крани-маніпулятори, і бензовози-топлівзаправщікі, і т.д. і т.п.

Про історію легендарного вантажівки і його особливості

На відміну від всіх раніше розроблених вантажівок Країни Рад, ГАЗ-53 з самого початку створювався суто для потреб народного господарства. У разі війни його не планувалася мобілізовувати в війська і використовувати для транспортування знарядь, перевезення боєприпасів, поранених і т.п. армійських потреб. У зв'язку з цим, ГАЗ-53 з повним правом можна назвати першим вітчизняним вантажівкою «НЕ подвійного призначення».

Цим пояснюються і «веселенькі» забарвлення легендарного автомобіля. Якщо раніше всі вантажівки Радянського Союзу фарбували тільки в темно-зелений захисний колір, то 53-й з самого початку відрізнявся досить різноманітною гамою кольорів: кабіни його офарблювалися в блакитний, сірий, синій, бежевий, червоний, зелений, жовтий, оранжевий і деякі інші кольори.

Прямим «родичем» і «предком» ГАЗ-53 був інший всесоюзний трудяга - вантажівка ГАЗ-51. Розробку вантажної автомашини нового покоління очолював головний конструктор Горьковського автозаводу Олександр Дмитрович Просвірнін (1914-2005). Він, до речі, в 1946-1947 рр. брав участь і в розробці ГАЗ-51, тоді ще в ролі рядового конструктора.

Протягом літа / осені 1961 року дослідну партію вантажівок ГАЗ-53Ф піддали серйозним випробуванням, основним з яких став автопробіг за маршрутом Москва - Ташкент - Москва, загальною протяжністю в десять тисяч кілометрів. Вантажівки в інтенсивному режимі проганяли по путівцях і справжнім пустелях, степовим пісках, заболочених грунтів і гірських місцевостей. Кульмінацією маршруту в Середній Азії став перевал Шахрістан, в Таджикистані, розташований на висоті більше 3,2 тисяч метрів над рівнем моря.

Одночасно з цим 2 ГАЗ-53Ф нещадно експлуатувалися в Підмосков'ї, в умовах бездоріжжя сільської місцевості, а ще 4 ганяли по шосе Москва - Горький туди і назад, поки на їх спідометрі не була досягнута цифра 15 000 км., Перевіряючи надійність на магістральних лініях. В цілому, кожна з автомашин виконала по 18 рейсів.

До речі, добрих слів заслуговує також «рідний брат», 53-ї газон - ГАЗ-52 . Теж бестселер, випущений тиражем більш ніж в 1 мільйон одиниць. Це практично його «близнюк». Оскільки єдиним достовірним відмінністю між даними моделями є модель встановленого двигуна: на 52-му - шетіціліндровий рядний, на 53-му - більш потужний восьмициліндровий V-подібний.

Між іншим, за спостереженнями досвідчених водіїв газон, 52-й відрізнявся дещо кращою прохідністю в умовах сильного бездоріжжя або глибокого снігу. Більш потужний і спритний ГАЗ-53 швидше заривався в бруд, сніг або пісок там, де 52-й потихеньку проїжджав на свій потяг.

Зовні відрізнити ГАЗ-52 від ГАЗ-53 можна було і по колісним дискам: ГАЗ-52 і модифікації мали диски меншого розміру, з 6-ю вентиляційними отворами і більш вузькою гумою. На ГАЗ-53 ширші (і, відповідно, більш «вантажопідйомні») шини; колісні диски більшого діаметру, з трьома отворами, розміщеними під кутом в 120 градусів. Проте, колісні диски на 52-му і 53-му газон є взаємозамінними.

Про технічні характеристики ГАЗ-53

Ознайомившись з фотографіями інших автомобілів кінця 50-х / початку 60-х років, можна з повним правом стверджувати, що для свого часу зовнішній вигляд кабіни і її внутрішній інтер'єр ГАЗ-53 виглядали дуже прогресивно.

Була виконана цільна облицювання решітки радіатора, в яку були органічно інтегровані фари і підфарники. Сидіння водія і пасажира, за канонами тих років, представляли собою єдиний «диван». Однак ергономіка робочого місця була продумана краще, ніж в ГАЗ-51.

За своїм класом ГАЗ-53 належить до сімейства універсальних середньотоннажних вантажівок багатоцільового використання. Вантажівка ГАЗ-53 має рамну конструкцію, привід коліс на задній міст.

габаритні розміри

• Довжина - 6,395 м; ширина - 2,380 м; висота (по кабіні, без навантаження) - 2,220 м
• База шасі - 3,700 м; колія передніх коліс (по грунту) - 1,630 м; колія задніх коліс - 1,690 м
• Дорожній просвіт: 265 мм. При цьому нижні точки, з повним навантаженням складають: 265 мм (картер ведучого заднього моста) і 347 мм (передня вісь).
• Розміри вантажної платформи: довжина - 3,740 м; ширина - 2,170 м; висота бортів - 0,68 м.
• Радіус повороту по колії зовнішнього переднього колеса - 8 м.

експлуатаційні характеристики

• Колісна формула: 4х2.
• Споряджена маса: 3,2 тонни.
• Вантажопідйомність: 4 тонни у ГАЗ-53Ф і ГАЗ-53А; 4,5 тонни - у ГАЗ-53-12.
• Розмір шин: 8,25-20 дюймів.
• Максимально допустима вага причепа: 4 тонни.
• Кабіна ГАЗ-53 - металева, двомісна, двухдверная.
• Максимальна швидкість з повним навантаженням по горизонтальному шосе: 90 км / год.
• Ємність паливного бака: 90 л (в армійській модифікації ГАЗ-53Н - 105 л).
• Витрата палива від 24-х літрів бензину на 100 км.

Кілька слів про характеристики версії ГАЗ-53-02 (самоскид). ГАЗон-самоскид проводився з укороченою в задній частині на 27 см рамою. Колісна база при цьому залишалася незмінною. Був обладнаний валом відбору потужності.

Платформа комплектувалася гідронасосом шестерні типу, який через систему керуючих клапанів забезпечував роботу трёхзвеньевого гідроциліндра підйому кузова. Ємність суцільнометалевої кузовний платформи - 5 кубометрів; підйом кузова і розвантаження передбачені як назад, так і убік.

Двигуни ГАЗ-53

8-циліндрові 4-х тактний бензинові карбюраторні мотори ЗМЗ-53 і ЗМЗ-53-11 мають V-подібну компоновку циліндрів. Робочий об'єм складає 4 254 кубічних сантиметри. Потужність, при 3200 об. в хвилину, становить: 115 (ЗМЗ-53) і 120 (ЗМЗ-511) кінських сил. Діаметр циліндра - 92 мм; хід поршня - 80 мм. Середнє значення ступеня стиснення - 6,7. Максимальний крутний момент при 2000-2500 об / хв становить 29 кг / см. Циліндри працюють в наступному порядку: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Блок циліндрів двигуна виконаний литтям зі сплаву «Ал-4», а після відливання загерметизований термічною обробкою і просоченням синтетичною смолою. Це класична моноблочна конструкція V-подібної форми з кутом по осях циліндрів 90 градусів.

Порожнини блоку і чавунні гільзи під поршні формують сорочку водяного охолодження двигуна. Передбачена можливість ремонтної заміни гільз (5 груп з літерними позначеннями). З торця блоку різьбовими шпильками закріплений картер механізму зчеплення.

Поршні також поділяються на п'ять ремонтних груп по їх діаметру (буквеної маркуванням), і на чотири групи по діаметру отворів поршневих пальців (кольоровим маркуванням). Поршнева група відлита з алюмінієвого сплаву «Ал-30». Поршень має класичну круглу форму з плоским днищем, за його діаметру прорізані три канавки для маслос'емних і компресійних кілець.

Головки блоків зроблені зі сплаву «Ал-4». Сідла клапанів виконані з чавуну, а напрямні втулки - з мідно-графітової кераміки. Блок і головки циліндрів з'єднані різьбовими шпильками через прокладки з асбо-картону, армованого сталлю. Колінчастий вал відливається з чавуну, на ньому формуються шийки шатунів, опори і противаги.

Колінвал пройшов через ряд обов'язкових динамічних і статичних балансіровок. Осьове переміщення колінчастого вала виключають дві шайби, встановлені по обидва боки від опори першої шийки. Герметизується в блоці за допомогою масло-зганяючи канавок, сальників і азбестового набивання.

Механізм газорозподілу, з верхньої установкою клапанів, забезпечує впуск в циліндри паливо-повітряної робочої суміші і випуск відпрацьованих газів.

Цей пристрій складається з: розподільних валів і шестерень, штовхачів, коромисел, штанг, клапанів, напрямних втулок і пружин. Розподільчий вал викуваний зі сталі. Має 5 шийок опори, кулачки, шестерний привід маслонасоса і розподільника запалювання.

Пристроєм для приготування бензо-повітряної суміші є карбюратор марки К-126. Система запалювання - контактна. Свічки запалювання - А11-У.

Система змащення подає масло до контактують деталей мотора як під тиском, так і самопливом. Маслонасос - шестерний, з приводом від розподільного вала, масляний фільтр - повно-потоковий, який обслуговується.

Фільтр підготовки повітря також обслуговується, інерційний, з осіданням забруднюючих частинок в масляній ванні. Система охолодження - з водяною помпою, закритого типу, рідинна. Вона складається з водяної сорочки блоку циліндрів, радіатора, помпи, термостата, жалюзі, вентилятора, його кожуха, пробки радіатора і сполучних шлангів. Ємність - 22 літри.

Двигун третьої модифікації 53-ї газон - ЗМЗ-53-11 відрізняється від свого попередника новими головками циліндрів з підвищеними параметрами стиснення; секційним маслонасосом, повно-потоковим фільтрує пристроєм, перекладеної на закриту схему вентиляцією картера.

Коробка передач, трансмісія, гальмівна система, ходова частина, рульове управління

Коробка передач складається з чотирьох передніх «швидкостей» і однієї задньої. За своєю конструкцією КПП ГАЗ-53 є трьох-ходовий, з синхронізаторами на третій і четвертій передачах. Зчеплення однодискове, сухе.

Карданна передача - відкритого типу, має кардани з голчастими підшипниками. Головна передача ведучих мостів - конічна, гіпоїдного типу, з передавальним числом 6,83. Диференціал - шестерний, кулачковий, конічний, підвищеного тертя. Поворотні цапфи - фланцеві, зі ШРУС.

Ресори - 4 шт., Поздовжні напівеліптичні, кінці закладені в гумові опори. Задня підвіска має додаткові ресори. Амортизатори - гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії.

Ножні гальма - колодкові, на 4 колеса. Привід гальм - ножний, гідравлічний, з гідро-вакуумним підсилювачем. Ручне гальмо - центральний, барабанного типу, встановлений на відомому валу коробки передач. Тип рульового механізму ГАЗ-53 - це глобоідальний черв'як з 3х-гребньовим роликом.

Електрообладнання ГАЗ-53

У вантажівці ГАЗ-53 використовується одно провідна система проводки з з'єднанням мінусовій клеми з масою. Напруга в мережі становить 6 Вольт. Марка «рідний» акумуляторної батареї 6-СТ-68-ЕМ.

Марка генератора, потужністю 350 Вт - Г130-Г; реле-регулятора - РР130. У систему електрообладнання вантажівки ГАЗ-53 також входять котушка запалювання Б13, з додатковим опором; переривник-розподільник Р13-В; одноциліндровий компресор з повітряним охолодженням; електростартер СТ130-Б з дистанційним включенням.

Кабіна ГАЗ-53

«Комфортна 2х-місцева кабіна закритого типу, зручне розташування органів управління і приладів, хороша оглядовість, надійні гальма, наявність потужного світла забезпечують легкість керування автомобілем та безпека руху на високих швидкостях в будь-який час доби», - так описував ГАЗ-53 інформаційний альбом « Зовнішторгвидав »в 1968-му році.

Що ж, як, кажуть, з чим порівнювати. З позицій нашого часу в кабіні ГАЗ-53 - більш ніж аскетична і спартанська.

Однак, у порівнянні з тим же ГАЗ-51, в якому були відсутні синхронізатори в коробці передач, перед включенням зчеплення треба було вичавлювати 2-3 рази, а кабіна була тісною і погано опалювальної, 53-й був просто вершиною комфорту!

На двомісному загальному сидіння-дивані, обтягнутому штучною шкірою, при бажанні легко могли поміститися і три людини. Єдиний момент: той, кому діставалося місце в середині, міг трохи заважати водієві, зачіпаючи важіль перемикання передач ногами. Широкий простір в кабіні був і для «творчості» любителів тюнінга: водії радянської епохи прикрашали свої кабіни ГАЗ-53, хто як міг.

Були й умільці, майстри саморобні утеплення і шумоізоляцію кабіни: набивали її пінопластом, обшивали повстю, домагаючись вражаючою тиші і комфорту на своєму робочому місці.

Відгуки водіїв і власників ГАЗ-53

До речі, що говорять люди, яким довелося працювати на основному середньотоннажних вантажівок союзних республік і країн соціалізму? Які переваги і недоліки вони виділять в цій машині?

З плюсів на першому місці - простота в конструкції і безпосередньої експлуатації машини. На другому - дивовижна ремонтопридатність. Для усунення будь-якої дрібної або великої поломки не потрібно наявності якихось спеціальних пристосувань, обладнання та інструментів; не потрібно бути кваліфікованим фахівцем. Щоб повністю перебрати двигун і КПП, досить буде пари днів.

Інший безперечний плюс - стійкість машини при її «забійної» експлуатації в екстремальних умовах. Надзвичайно міцна ходова частина: все навколо може «згнити» і розсипатися від старості, а ГАЗоновскіе маточини і мости залишаться.

«Задній міст - деталь, яка взагалі ніколи не піддавалася ремонту, і масла там ніхто і ніколи не міняв з 1984-го року, - ділиться враженнями власник ГАЗ-53, який і до цього дня використовує його (вже перекладеного на газ) в своєму господарстві, - корозії практично немає, все ціле ».

Дійсно, про якість металу газон, випущених в 80-х роках, можна говорити тільки в найвищому ступені. На вантажівках наступного покоління метал був уже набагато гірше, набагато більш схильний до дії корозії і менш довговічний.

Взагалі, середній термін активної експлуатації вантажівки міг бути різним - в залежності від умов, в яких йому доводилося працювати і загального пробігу. У колгоспах, де «служила», можливо, найзначніша частина 53-х, вантажівка працював до свого списання в середньому 12 років.

Можливості двигуна ГАЗ-53 були вельми обмеженими, і більше покладених по паспорту 4-4,5 тонн він дійсно не міг нормально везти. Хоча перевантажувати його, природно, намагалися часто, скрізь і всюди.

Наприклад, з нарощеними бортами вантажили зерно з комбайна до семи тонн за раз (замість чотирьох з половиною). Але потужності мотора з великим трудом вистачало для того, щоб впоратися з високим навантаженням. Навантажений «по повній» або «з припуском» ГАЗон тягне дуже погано, навіть в не дуже круту гору потрібно «дертися» на першій передачі, також мотор починає перегріватися.

В умовах нещадної експлуатації двигуни ГАЗ-53 працювали всього по 100-150 тисяч кілометрів до першого капітального ремонту; там, де умови були більш сприятливі - і по 400 тисяч. Капремонт мотора можна було робити не менше трьох разів.

Слабке місце в конструкції газон - диск зчеплення, шліцов вистачає всього на один сезон інтенсивної роботи. Опорний підшипник в колінчастому валі також більше сезону не завжди витримував; відзначають і проблеми з вижимним підшипником.

Рульове управління - механічне, туге, іноді «б'є по руках». Але ні про які підсилювачах в ті часи ще й мови не було. Інший мінус - велика витрата палива - в радянську епоху також був несуттєвим.

Зараз це вже важко уявити, але тоді бензин коштував дешевше мінералки: в 70-х роках 6-8 копійок за літр; в 80-х уже дорожче, однак і тоді абсолютний максимум вартості бензину становив 30 копійок за літр. Тому ГАЗ-53, перекладені з бензину на газ стали вже «дітищем перебудови».

Ціни на ГАЗ-53

Незважаючи на те, що вантажівки ГАЗ-53 не виробляються вже чверть століття, на дорогах СНД і на вторинному ринку і тепер можна зустріти чимало цих автомашин.

Ціна, в залежності від стану автомобіля, варіюється від зовсім «копійчаних» 30 тисяч до 150 тисяч, за вантажівку на ходу, в робочому стані. Ніяких проблем із запчастинами для ГАЗ-53 немає: вони також в надлишку є на вторинному ринку.