Интернет журныл о промышленности в Украине

Галогенки, ксенон, світлодіоди: все, що потрібно знати про головний світлотехніки

  1. Просто додай води!
  2. Загострити - значить висвітлити
  3. Відображення і газ!
  4. на діодах

Одна з останніх прийме по частині інтер'єрних світильників - одноразові прилади, де корпус зроблений нерозбірним і ресурс всього бра обумовлений терміном служби освітлювального елементу. Перегорів - викинь все! Бред, звичайно, хоча іноді не особливо дорогий і часом дизайнерськи привабливий. До світу автомобілів ці тенденції, на щастя, поки не дісталися. Але тут свої нюанси. Лампи не просто «висять і світять» - працюють в умовах агресивних і мінливих впливів. Можуть страждати навіть при установці. Крім того, самі сучасні фари мають додаткові складові, зазвичай дорожчі, ніж безпосередньо джерела світла. Так що ж робити? Забити і забути або все-таки потрібно дещо знати - як експлуатувати і на що міняти?

Просто додай води!

Відомо, що кінні екіпажі як перші більш-менш серйозні транспортні засоби позначали себе в темний час свічками або пальниками на тваринному або рослинному жирі. З масової видобутком нафти природну горючу рідину замінив гас. Без якого б то не було поліпшення ефективності роботи перших світлових приладів.

На початку століття «гасниці» стали поступатися місцем ацетиленовим фарам - вже повністю стаціонарним і «довгограючим». Їх винайшли ще в середині 90-х років XIX століття. Спочатку вони прийшли на залізницю і тільки через десятиліття почали обживати автомобільні кузова.

Одна з останніх прийме по частині інтер'єрних світильників - одноразові прилади, де корпус зроблений нерозбірним і ресурс всього бра обумовлений терміном служби освітлювального елементу

На відміну від масляних ламп, «ацетіленкі» припускали наявність цілої системи. Сам газ ацетилен, що був об'єктом горіння, утворювався за допомогою з'єднання води і карбіду кальцію. Для цього існував посудину, як на підніжці Renault YA 10 CV Double Phaeton 1905 р Зверху заливалася вода, знизу перебували шматочки карбіду, на який вона капала. Результатом хімічної реакції ставав ацетилен, подавати по трубах до фар. Потрібно було відкрити розсіювач (насправді звичайне віконце, на фото праворуч видно, як це було влаштовано) і підпалити газ. А через кілька годин залити води і відтерти відбивач від нагару. Та й висвітлювали вони дорогу так собі, більше позначаючи транспортний засіб. При цьому виробники не відмовлялися від гасових ламп, підстраховувати в критичних ситуаціях

Загострити - значить висвітлити

Що цікаво, фари зі звичними нам лампами розжарювання почали застосовувати паралельно з ацетиленовими. Відомо ж, що з кінця століття XIX і початку XX в США відразу кілька компаній випускали електромобілі. Та й в Старому Світі, ми знаємо, експерименти з подібними установками ставилися. Так ось, використовуючи електрику в якості тягової сили, якісь виробники додумалися перевести на нього і світлові прилади.

Патент на «згорає» вольфрамову нитку був отриманий в 1904-м, однак автомобільні лампи з нею міцно увійшли в ужиток тільки в наступному десятилітті.

З появою серійних електрофар стало ясно - «ацетіленкі» на автомобілях приречені на забуття. Але, отримавши хороше освітлення, інженери зіткнулися з невідомою на гасових і газових лампах проблемою - осліпленням зустрічних водіїв. Вирішували її різними шляхами. Нахилом фари вниз за допомогою тросових, важільних або гідроприводів (так вперше в автомобільний побут увійшли коректори фар). Пристроєм заслінок, жалюзі. Нарешті, впровадженням в електроланцюг реостатов, які знижували напруження нитки. В результаті завдання вирішили кардинально, причому знову ж практично одночасно по обидва боки океану. У 1915 році американська Guide Lamp Company запропонувала додаткові лампи ближнього світла. У 1919-му Bosch (за іншими даними, тільки в 1925-му) представила лампи з двома нитками розжарювання. До цього ж періоду відноситься поява розсіювача і заповнення колби лампи сумішшю азоту і аргону. Останнє знадобилося для того, щоб запобігти випаровування вольфраму і осідання його на внутрішній стороні скла.

На тому етапі розвитку техніки таких рішень вистачало для того, щоб отримати надійний і достатній головне світло. Проте досліди по модернізації світлових приладів тривали.

Крім цього інженери продовжували працювати над тим, щоб при хорошому освітленні виключити засліплення зустрічних водіїв. В американській компанії Nash в 30-х запропонували при роз'їздах переводити на ближнє світло тільки ліву фару. У французькій профільній фірмі Cibie через два десятиліття створили прилади, чиї світлові пучки були зміщені в бік узбіччя. Як ми знаємо, друге рішення, на відміну від першого, виявилося життєздатне.

Так, в Європі вже в 60-х фари могли приймати складну форму, хоча часто під загальним ковпаком знаходився один або два круглих рефлектора. Головне, що в тому ж десятилітті замість азоту з аргоном в Старому Світі додумалися використовувати газ на основі йоду або брому. У хімії подібні називаються галогеніди, а лампи, відповідно, стали галогенними (або галогеновими). Такий «наповнювач» краще утримує молекули вольфраму на нитки, що дозволило підняти температуру нитки і збільшити яскравість фар. Попутно збільшився ресурс, знизилася тепловіддача, зменшилися розміри.

Відображення і газ!

Починаючи з кінця 70-х в Європі працювали над відбивачами. Проста параболічна форма поступилася місцем складовим конструкцій, що дозволив уникнути круглих фар або сегментів, а також збільшило ефективність освітлення при менших розмірах. У 90-х з'явилися складні сегментні відбивачі, в яких виходив не один або два фокуси - кілька, і кожен «відповідав» за окрему ділянку дороги. Тоді ж в автомобільну світлотехніку прийшов полікарбонат, з якого почали виконувати зовнішній ковпак. А разом з ним - омивачі фар, які прийшли на зміну щіткові очисники, оскільки синтетичне скло стирається в рази інтенсивніше звичайного.

На початку 90-х змінилися не тільки фари - лампи. На дорогих люксових автомобілях з'явився «ксенон»!

Ксенонова лампа була винайдена ще в 40-х роках, а з 50-х використовується в кінопроекторах. На автомобілях серійно представлена ​​в 1991 році - на BMW 7-ї серії

Коли ми говоримо «ксенон», припускаємо принципово іншу конструкцію. У ній нитку відсутня, в газовому середовищі горить електрична дуга, що виникає між електродами при подачі струму. За принципом роботи ці лампи ще називають газорозрядними, або HID, High Intensity Discharge (розряд високої інтенсивності). Вони споживають менше енергії, світять вдвічі інтенсивніше і самі по собі повинні бути ресурсно тих, що з ниткою розжарювання. Один недолік - недешеві, крім того, мають дорогі блоки розпалювання.

У 90-х же з'явився «біксенон» (спочатку його застосування обмежували ближнім світлом). Тут є варіанти. При одній лампі перемикання на дальній здійснюється зрушенням всього елемента всередину його корпусу, розташованого позаду рефлектора. Але буває світлотехніка з двома лампами - окремо для ближнього і дальнього світла. При цьому на інших моделях (наприклад, деяких Lexus) ближнє світло галогенний, а дальній, навпаки, ксенонове.

При цьому на інших моделях (наприклад, деяких Lexus) ближнє світло галогенний, а дальній, навпаки, ксенонове

Як правило, ксенон дає більш яскравий світловий потік, ніж галогенні фари. Є у нього інша перевага - світло, що випромінюється їм, по спектру близький до денного. А значить, краще підкреслює предмети на дорозі і визначає меншу втому для очей

на діодах

Галогенні і ксенонові фари - це справжнє. Причому, схоже, закінчується воно не скоро. Перші будуть ставитися на «бюджетники», відносно доступний C-клас і на базові комплектації недорогих представників класу E. А майбутнє (або один з його варіантів), у всякому разі в преміум-сегменті, за світлодіодними фарами.

На початку розвитку по ефективності освітлення світлодіодні фари були не кращі галогенних. До того ж вимагають стабілізатора живлення і охолодження. Пізніше інтенсивність значно збільшили, а складність досі позначається на вартості і вживаності діодних фар - як мінімум недешеві автомобілі, максимум - преміум. Плюсів - досить. Низький рівень споживання енергії; ККД, що наближається до 100%; компактні габарити; і, мабуть, основний - можливість моделювати світло в залежності від ситуації.

Наступний крок у розвитку диодной світлотехніки - лазерні фари.

Безумовно, це майбутнє. Але безсумнівно й те, що в маси світлодіоди і тим більше лазери прийдуть не в найближчі кілька років - дорого! Ще довго нам доведеться мати справу з галогенками і ксеноном. Що потрібно про них знати?

Павло Давидов

Cтарший майстер СТО Xenon38
Стаж за фахом 3 роки

- Якщо раніше ресурс галогенних і ксенонових ламп був більш-менш позначений (першим виробники відводять близько 500 годин, другим 3000 годин - прим. Авт.), То тепер назвати конкретні значення складно. За спостереженнями ніяких значних ресурсних відмінностей. Причому відчувається, що зараз термін служби явно менше, ніж деякий час назад. Особливо часто з заміною заводських ще ламп їдуть Camry останнього покоління (там використовуються поширені зараз лампи з маркуванням D4S або D4R, а ресурс їх якраз наполовину менше, ніж у колишніх D2S).

Особливо часто з заміною заводських ще ламп їдуть Camry останнього покоління (там використовуються поширені зараз лампи з маркуванням D4S або D4R, а ресурс їх якраз наполовину менше, ніж у колишніх D2S)

Коротенько потрібно торкнутися денних ходових вогнів (ДГЗ або DRL, Daytime running lamp). Як відомо, ПДР не регламентує їх обов'язкову наявність. Але з 2010 року в світлий час автомобіль повинен пересуватися з включеним ближнім світлом або денними ходовими вогнями. Останні на багатьох моделях штатно виконані у вигляді світлодіодів, включених в головну оптику. А також пропонуються окремо - під установку, яку дозволено виконувати самостійно (розташування обмовляється і приведено на схемою). В плюсах - менше навантаження на генератор, ніж при використанні фар, і економія на лампочках основний світлотехніки. ДГЗ не можна застосовувати в темний час доби - повинні вимикатися при включенні ближнього світла. По-хорошому, у вироби повинен бути і сертифікат, проте на те й інше у нас закривають очі

Міняти чи лампочки парами? Існує думка, що якщо перегоріла одна, то за нею з дуже невеликим часовим проміжком піде і друга. Таке і справді зустрічається, але, на мій погляд, рідко. Навпаки, часом трапляються лампи з дефектами, що відмовляють підозріло рано (навіщо міняти другу?) - нинішні коливання якості скидати з рахунків не варто. Ну а те, що нова і стара лампи можуть світити по-різному - це, мабуть, справа кожного.

Які лампи купувати? Вже точно не китайські. По крайней мере, мені якісні світлові елементи з Піднебесної не траплялися. Здобуваєш таку всього за 100 рублів, ставиш, а на наступний день вона вже перегорає. Підробок багато. Продукція всіх відомих брендів - Osram, Philips, Bosch, Hella - має неякісних двійників. Відрізнити їх відразу вдасться навряд чи. Поліграфія упаковок пристойна, а нюанси в конструкції лампи часто побачить тільки фахівець. Тут можна порадити попередньо вивчити відео з інтернету, де докладно описані відмінності ламп конкретного виробника від контрафактних.

У мережі знайдуться ролики по брендам від російських і зарубіжних експертів, а також опис перевірки оригінальності безпосередньо від самих компаній. А, наприклад, Phillips надає послугу перевірки автентичності вироби з номерами на упаковці

Якщо немає бажання копати настільки глибоко, то хоча б звертайтеся в перевірену структуру. Краще в ту, де не тільки лампи продадуть, а й правильно встановлять. Так можна отримати максимум відповідальності.

Купувати лампи, де світловий потік має + 30%, + 50% і навіть + 90%, можна. Обіцяну надбавку саме в таких відсотках ви напевно не помітите, але вона буде. З іншого боку, і термін служби їх буде менше, ніж у звичайних. Зі скепсисом треба ставитися до приставок на кшталт long life або ultra life, що обіцяють збільшений термін служби. А ось купувати замість 55-60-ватних ламп вироби потужністю в 90-100 Вт ні в якому разі не можна. Так, вони будуть світити краще. Однак наслідки відомі і сумні - спалені рефлектор, зовнішній пластиковий ковпак, навіть проводка.

Ті ж рефлектори іноді спалюють неправильно встановленими штатними лампами. Мало не довернул в цоколі - і світловий потік не туди пішов, і відбивач нагрівається. З цього приводу можу точно сказати - не завжди що галогенну, що ксенонової лампи вдається встановити самостійно. При цьому мінімальна вартість заміни у нас 100 руб. / Шт. Вона дорожче в тому випадку, коли доводиться знімати фари, а перед цим бампер. Таке буває, скажімо, на VW Passat - плюс 1500 руб. до роботи. Взагалі «європейці» в цьому плані складніше «японців» і «корейців». Але, наприклад, багато BMW мають віконце в підкрилки, через яке змінюються лампи. Потрібно всього лише вивернути колеса ... І ще один момент - після заміни ламп не можна нехтувати корекцією світла, що зазвичай входить у вартість.

Нагальне питання - чи можна увіткнути диодную лампу (зараз подібні в асортименті випускає Китай) замість галогенних? Навіть якщо вона по цоколю-роз'єму відповідає одному із стандартів (на фото). Однозначно ні, якщо мова йде саме про китайських лампах. Нитка розжарювання певних розмірів і розташування разом з розсіювачем і відбивачем - це врівноважена система, у якому не впишуться діодні квадратики. Що ж стосується підбору штатної лампи, то до продавця краще звертатися зі зразком. Або, якщо зняти її самому не виходить, відразу їхати до установників

З приводу блоків розпалу. Теж є китайські та їх також не варто брати. Оригінальні коштують від 3000 до 10 000 руб., Але це у сторонніх продавців. У дилера ціна може вирости до 15 000-20 000 руб. Найчастіше оригінал вдається поміняти на альтернативні блоки. Ми використовуємо корейські Dixel (від 1750 крб.) І MTF (3300 руб.). На обидва бренди поки не помічені підробки, при цьому навіть перший працює не менше п'яти років. Вартість заміни від 260 руб. У разі переробки - від 1600 руб. Остання полягає в установці блоку на корпус фари і забезпеченні герметичності того і іншого. Рідко оригінал замінити не можна - у BMW і Mercedes модулі керують не тільки розпалюванням, але і коректором, і ходовими вогнями. Треба купувати рідні.

Блоки розпалювання розташовані знизу фари, і вся потрапляє в неї волога може стікати всередину модулів. Мити підкапотний простір під тиском не варто, а при запотіванні стекол краще фари провітрювати (витягуються роз'єми, кришки або спеціальні заглушки)

А як ситуація із законністю встановлення ксенону туди, де він не передбачений виробником? Техрегламент говорить, що всі джерела світла, мають світловий потік більше 2000 люмен (у ксенону, як правило, більше), повинні бути обладнані автокорректором і омивачем. Це логічно - більш потужні ксенонові фари при зміні навантаження на задню вісь або забрудненні розсіювача напевно будуть зліпити зустрічних водіїв. Крім того, ксенонові лампи припускають наявність лінз.

Лінзи є в асортименті - китайського, японського, європейського виробництва. Зазвичай стоять в межах 2000-6000 руб. Знайдуться всі складові омивача фар (можна укластися в 3000 руб.). А ось автоматичні коректори (знову ж таки є китайські, європейські або навіть вітчизняні) потрібно пошукати - пропозиція обмежена не тільки в роздробі, але і на замовлення

Установка всього цього - грамотний підхід. При наявності сертифікатів на компоненти і терпінні в боротьбі з нашої бюрократією переробки можна оформити. Другий варіант - зробити все правильно, а з приводу сертифікації не морочитися. У ряді регіонів - там, де поширені «японки» з внутрішнього ринку, - на ксенон в іномарках можуть закривати очі. Адже в Японії не всі заводські фари відповідним чином (DCR E22 03460) маркуються, однак ксенон мають. А омивача немає і поготів - дороги миють.

На жаль, існує і третій варіант - установка ксенону без лінз (тим більше без коректора і омивача). Найгірший варіант! Справа навіть не в законності. Чи можливо з рефлектором, розрахованим на галогенну лампу, отримати адекватне висвітлення - достатня для себе і не засліплювати зустрічних водіїв?

Так що ж робити?
Забити і забути або все-таки потрібно дещо знати - як експлуатувати і на що міняти?
Що потрібно про них знати?
Навіщо міняти другу?
Які лампи купувати?
Нагальне питання - чи можна увіткнути диодную лампу (зараз подібні в асортименті випускає Китай) замість галогенних?
Чи можливо з рефлектором, розрахованим на галогенну лампу, отримати адекватне висвітлення - достатня для себе і не засліплювати зустрічних водіїв?