Купівля Mondeo має сенс, якщо вибрати версію з надійним двигуном. Тільки в цьому випадку можна буде повною мірою насолодитися великим і комфортним автомобілем за прийнятну ціну. Разом з Форд Мондео ви отримаєте гарні ходові якості, широкий асортимент доступних і недорогих запасних частин і ... корозію!
Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 рр.
Щоб надалі ні про що не шкодувати, краще віддати перевагу версії з бензиновими двигунами, але тільки не 1.8 SCi. Погана репутація дизельних моторів Форда не сприяє великому попиту на 2.0 TDCi, такому як, наприклад, на Volkswagen Passat з улюбленим всіма TDI. Проте, цілком можна порекомендувати версії 2.0 і 2.2 TDCi, але тільки кінця виробництва. Хоча двигуни серії TDDi простіше і дешевше в обслуговуванні, але автомобілі з ними, як правило, вже сильно «заїжджені».
В примірниках постарше часто починають підтікати сальники коленвала. У дизельних моторах серії Duratorq з перших днів були проблеми з паливною апаратурою Delphi, але з часом масштаби дефекту значно зменшилися. У фордовський дизелях нерідко передчасно зношується двомасових маховик. Заміна з комплектом зчеплення зажадає як мінімум 25 000 рублів.
Всі двигуни під капотом Мондео мають ланцюговий привід ГРМ, який в більшості випадків не вимагає обслуговування до 250-300 тис. Км. Вартість нового комплекту - близько 8 000 рублів.
Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 рр.
Типові несправності двигунів
Бензинові 1.8 л
Двигуни робочим об'ємом 1,8 л досить популярні. Але рекомендувати їх з чистою совістю складно. Мотори потужністю 110 і 125 к.с. досить надійні. Як і всі двигуни сімейства Duratec, вони погано переносять роботу на зрідженому газі.
Слід уникати мотор серії SCi 130 к.с. з безпосереднім уприскуванням палива. Даний агрегат зустрічається рідко, а тому є труднощі з доступністю запасних частин. В цілому агрегат надійний, але дуже чутливий до якості палива.
Загальні проблеми 1,8-літрового агрегату пов'язані з виходом з ладу термостата, паливного насоса, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR і з так званим кроковим двигуном клапана холостих обертів.
Не варто розраховувати на дуже низьку витрату палива. Наприклад, 125-сильний варіант впевнено справляється з вагою Mondeo, але для того щоб їхати швидко, необхідно підтримувати високі обороти. Деякі власники скаржаться на поганий запуск двигуна, особливо «на холодну». Так само відомі випадки проблем з поршневими кільцями і сальниками клапанів - все це збільшує витрату масла на чад. Ремонт, на жаль, буде не з дешевих
Бензинові 2.0 л
Це самий універсальний з бензинових двигунів. Мотор потужністю 145 к.с. забезпечує гідну динаміку, а витрата палива не набагато вище, ніж у 1,8-літрового агрегату. Мондео з двигуном 2.0 Duratec споживає в середньому трохи більше 9 літрів на 100 км.
До надійності претензій не виникає. Збої в роботі, як і в випадку з 1,8-літровим мотором, пов'язані з допоміжним обладнанням. Наприклад, через клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів або датчика положення колінчастого валу. У старіших примірниках так само виходять з ладу заслінки у впускному колекторі.
Частина несправностей можна спробувати усунути самостійно. Так очищення крокової двигуна не вимагає спеціальних знань. Крім того, ціни на основні компоненти як правило доступні, за винятком EGR. Не варто встановлювати обладнання для роботи на зрідженому газі.
Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 рр.
Бензинові V6 2.5 л і 3.0 л
Шестициліндрові мотори сімейства Duratec вважаються вдалими і надійними. Найбільш популярна 170-сильна версія 2,5 л V6. Але двигун споживає досить багато палива - в середньому 10-11 л / 100 км, і при цьому не засліплює продуктивністю. Мотор V6 3,0 л потужністю 204 к.с. живіший, а й ще ненаситним, ніж 2,5-літровий. 220-сильна версія 3-літрового агрегату застосовувалася на спортивній моделі Mondeo ST.
Загальні проблеми V6: вихід з ладу паливного насоса і заслінок у впускному колекторі, руйнування крильчатки насоса системи охолодження - краще замінити на помпу з металевою крильчаткою.
Наважуючись на 6-циліндровий двигун, необхідно взяти до уваги більш високі витрати на експлуатацію. Самі запасні частини не дорогі, але потреба в них регулярна!
Дизельні 2.0 TDDI
Двигуни серії TDDi встановлювалися в Форд Мондео тільки до першого рестайлінгу в 2003 році. Уже тоді, вони не вважалися сучасними. Так безпосереднє уприскування палива реалізовувався за допомогою роторного насоса Bosch VP30 або 44. Характеристики двигуна посередні. Придбання такого автомобіля сьогодні - погана ідея.
По-перше, розраховувати на пробіг менше 200 000 км не варто. По-друге, силова установка має кілька серйозних конструктивних недоліків. Дуже низькою довговічністю володіють двомасових маховик, помпа і шків приводу навісного обладнання. Але в більшості автомобілів ці дефектні компоненти вже давно були замінені. Таким чином, ризик появи несправності значно знижений, але це не означає, що TDDi можна повністю довіряти.
116-сильна версія мотора забезпечує більш високу продуктивність. Середня витрата палива зазвичай не перевищує 7 л / 100 км.
Дизельні 2.0 і 2.2 TDCi
Це перші дизельні двигуни Форда з системою харчування Common Rail. TDCi - отриманий в результаті модернізації двигуна 2.0 TDDi. Тому немає нічого дивного в тому, що вони мають спільні проблеми, що впливають на довговічність.
2.0 TDCi 2001-2004 р.в. регулярно страждав через відмову форсунок. Через деякий час насос високого тиску починав гнати металеву стружку і виводив з ладу форсунки. Недовго ходить і двомасових маховик. Крім того існують і типові проблеми, характерні для послужили турбодизелів - клапан системи EGR і витратомір.
В процесі виробництва Ford робив спроби усунути вразливі місця 2.0 TDCi, і слід визнати, що кількість проблем значно скоротилося. Сьогодні ціни на форсунки істотно нижче, ніж в минулому - 23 000 рублів за штуку.
Двигуни сімейства TDCi мають хорошу продуктивність, а пробіги на даний момент поки ще не такі астрономічні, як у TDDi. Мотор 2.0 TDCi найчастіше зустрічається в двох модифікаціях: 116 і 130 к.с. 90-сильна версія дуже рідкісна і не рекомендується через слабку динаміки.
2.2 TDCi - менш популярний, але, безумовно, заслуговує на увагу, завдяки гарній продуктивності.
Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 рр.
Трансмісія
Третій Мондео комплектувався 5-ступінчастою механікою (МТХ75) і одним з двох автоматів. 4-швидкісний CD4E поєднувався з 2-літровим бензиновим двигуном, а 5-діапазонний Jatco F506E - c 2,5-літровим бензиновим і 2,0-літровим дизельним мотором.
Механіка вельми надійна. Зчеплення доводиться міняти після 200-250 тис. Км (8 000 рублів за комплект). Автомат прослужить 250-300 тис. Км, а після потребують ремонту - від 40 до 70 тис. Рублів.
Інші несправності
Кузов Форд Мондео швидко вражає іржа. Спробуйте знайти хоча б один екземпляр з «здоровими» колісними арками і крайками дверей. Запевняємо вас - це буде нелегко. Ford був обізнаний про масштаби проблеми, але не зробив нічого суттєвого, що б кардинально змінити ситуацію в кращу сторону.
Іржа з однаковою силою атакувала автомобілі, як почала, так і кінця виробництва. У зоні ризику шасі - передній пояс, лонжерони, система вихлопу, і кузов - двері, колісні арки і капот. Так що якщо ви плануєте купити Mondeo, обов'язково заженете автомобіль на підйомник і точно оціните стан ключових компонентів. Ще один поширений "косметичний" дефект - провисшие бампери.
Набагато менше нарікань на адресу підвіски. На передній осі швидко зношуються стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості, але це цілком нормальне явище. Іноді виходять з ладу ШРУСи.
Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004 рр.
Важелі задньої підвіски досить витривалі. У версіях седан і хетчбек може знадобитися заміна подушок допоміжної балки. Найпростіший вихід із ситуації - заміна компонентів підвіски на більш довговічні від універсалу. Відзначимо так само поломку пружин.
Через 150-200 тис. Км може застукали або потекти рульова рейка. А після 250-300 тис. Км часом починає "закушувати" кермо. В останньому випадку звільнитися ремонтом не вдасться. Рейку доведеться замінити - 20 000 рублів за аналог або 70 000 рублей за оригінал.
Зустрічаються проблеми і з електрикою. Так в 2003 році на порядку денному стояло питання про небажання кліматичної установки самостійно управляти температурою повітря в салоні. Водієві доводилося підбирати оптимальний режим вручну. Крім того можлива відмова генератора (дефектний регулятор напруги - близько 5-6 тис. Рублів), склоочисника, і часом глючить центральний замок.
Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007 рр.
Якість виконання інтер'єру середнє - деякі пластикові елементи виглядають жахливо, легко дряпаються і часто прикро скриплять.
висновок
Добре оснащений, комфортний і просторий автомобіль за 200-300 тис. Рублів - привабливу пропозицію, яке розбурхує уми багатьох автолюбителів. На жаль, Ford Mondeo Mk III за такою ціною, як правило, заїжджений до відмови і незабаром починає генерувати жахливо високі витрати на технічне обслуговування.
Щоб отримати справжнє задоволення від володіння таким автомобілем рекомендується підшукати молодий і доглянутий екземпляр з бензиновим двигуном 2.0 Duratec 145 к.с.