Интернет журныл о промышленности в Украине

Ford C-Max: П'ятий тут зайвий?

  1. Трансформації - різні
  2. Стережись проблемних!
  3. Що гуде?
  4. спадковість
  5. Помічник в сім'ї
  6. Історія
  7. Автовласник - про Ford C-Max
  8. резюме
  9. Двигун і трансмісія
  10. Підвіска, рульове, гальма
  11. Загальні дані
  12. двигуни
  13. Трансмісія
  14. Ходова частина
  15. альтернатива

На відміну від багатьох конкурентів у цього компактвен незвичайна система трансформації салону, при якій п'ятий член екіпажу може виявитися зайвим. Цікаво дізнатися, які ще сюрпризи приготували старі C-Max.

Цей компактвен Ford побудований на базі популярної моделі Focus II і запозичив у неї основну технічну начинку. Про спорідненість з Focus нагадує навіть назва - дорестайлінгових версії носили ім'я Focus C-Max, а після 2006 року виробник вирішив виділити дану модель в окрему лінійку компактвенов, перейменувавши її в C-Max (існує також більший S-Max).

Трансформації - різні

На відміну від деяких конкурентів цей автомобіль представлений лише в одному виконанні - зі стандартною колісною базою і п'ятьма посадковими місцями (деякі виробники пропонують ще подовжені версії і 7 місць). Незважаючи на те що кузова C-Max оцинковані, в певних місцях все ж цілком можлива поява вогнищ корозії (див. «Слабкі місця»). Як превентивних заходів фахівці радять застосовувати передні бризковики, захисну антигравійне плівку. Багажне відділення автомобіля досить містке, його «похідний» обсяг в 460 л є одним з найбільших серед конкурентів.

Салон компактвен цілком нормально вміщує п'ять членів екіпажу. Фірмові системи трансформації внутрішнього простору різних версій відрізняються: у базових система включає лише складні і знімні задні сидіння, а у більш дорогих - ще і зсувну конструкцію бічних крісел, при яких салон стає 4-місцевим (див. Фото). Тоді ззаду виходить величезний запас місця для ніг. Шкода, правда, що творці забули оснастити крісла регулюванням спинок по куту нахилу. Особливість ергономіки салону - задні сидіння встановлені високо, і люди зростанням 1,8 м і вище будуть головою упиратися в стелю.
Дорогі версії, крім хорошого оснащення, порадують своїх власників наявністю зручних складних столиків на спинках передніх крісел і великою кількістю різної величини кишень, ніш і бардачків: під ногами задніх пасажирів, вгорі і внизу торпедо, а також трьома боксами, в тому числі і охолоджується, в центральному підлокітнику.

Однак вітчизняний досвід експлуатації дозволив виявити і слабкі місця салону (див. «Ресурс і ремонт»).

Стережись проблемних!

Лінійка моторів C-Max включає бензинові і дизельні двигуни. На українському ринку найбільшого поширення набули бензинові версії об'ємом 1,6 і 1,8 літра. Дизельні зустрічаються значно рідше.

Серед бензинових силових агрегатів більш надійними виявилися мотори 1,6 і 2,0 літра. 1,8-літрові двигуни можуть відрізнятися підвищеним споживанням масла (до 1 л на 1 тис. Км). Причина - залягання поршневих кілець. За твердженням мотористів фірмового сервісу, проблема викликана чутливістю даного двигуна до якості палива і виникнення нагару внаслідок неповного згоряння низькооктанового бензину. В даному випадку потрібно ремонт силового агрегату.

У всіх бензинових двигунах можливі проблеми з дросельною заслінкою (її несправність проявляється нестійкою роботою двигуна). Іноді вдавалося відновити працездатність заслінки шляхом чистки, а якщо це не допомагало - доводилося її змінювати. Особливість більшості автомобілів, що працюють на бензині, - фільтр тонкого очищення палива виконаний разом з насосом (винятком є ​​2,0-літрові версії).
З дизельних версій найкраще зупинити свій вибір на C-Max з 1,8-літровим мотором. Механіки стверджують, що двигун 1,6 л недовговічний і до 100 тис. Км у нього може зноситися циліндро-поршнева група, що проявляється збільшеним масляним «апетитом». Втім, є слабке місце і в двигуні 1,8 л - це клапан EGR, з часом він засмічується. Виявляється несправність підвищеної димністю вихлопних газів і палаючої лампочкою Check engine на щитку приладів. Загальна проблема всіх солярового моторів - втрата герметичності гумових трубопроводів подачі повітря в турбіну і вентиляції картерних газів, вони з часом тріскаються.

Газорозподільний механізм багатьох силових агрегатів оснащений ременем, який виробник рекомендує міняти разом з роликами кожні 160 тис. Км. Хоча на фірмовій СТО радять скоротити його заміну до 100 тис. Км. В цей же час необхідно перевірити теплові зазори клапанів (виняток - 1,6 л TD). Правда, на практиці в більшості випадків регулювання не потрібно. А ось ГРМ бензинових моторів 1,8 і 2,0 л оснащений довговічною металевим ланцюгом.

Що гуде?

Найбільшого поширення набули C-Max, оснащені механічними КП, а гідротрансформаторним і варіатори CVT зустрічаються рідко.

Самою ненадійною коробкою передач консультували нас механіки називають варіатор, від застосування якого Ford згодом відмовився. У ньому до пробігу в 60-90 тис. Км виходили з ладу підшипники. Дана несправність виявлялася підвищеною гучністю роботи коробки передач при нерухомому автомобілі.

Найбільш безпроблемними виявилися автоматичні коробки передач і механічні з індексом MTX-75. Крім цього, застосовувалася механічна КП з індексом IB5, в якій виявлені деякі характерні неполадки. Так, з часом вона «грішить» втратою герметичності сальників піввісь і штока перемикання передач. Якщо своєчасно не помітити втрату мастила, може вийти з ладу 5-я передача - вона страждає в першу чергу. Про цю проблему повідомить гул під час їзди. Задня передача даної механічної коробки передач не оснащена гальмівним механізмом вала, тому нерідко вона включається з характерним хрускотом. Хоча несправністю це не є - така конструктивна особливість роботи «механіки». До пробігу в 80 тис. Км може прийти в непридатність опорний підшипник правої півосі.

Зчеплення з гідравлічним приводом служить без проблем.

спадковість

Незважаючи на високий кузов, C-Max їде і управляється практично так само, як звичайний легковий автомобіль, завдяки в міру жорсткою, але енергоємної підвісці (задня - багатоважільна з ефектом пасивного підрулення), що дісталася у спадок від Focus. Втім, з нього ж «перекочували» і характерні проблеми. Наприклад, ступичні підшипники обох осей мають не дуже великий термін служби і можуть «загудіти» до пробігу в 80 тис. Км. Слабкими місцями передньої підвіски є амортизатори, які можуть рясно «потіти» маслом вже після пробігу в 60 тис. Км, і опорні підшипники стійок - вони можуть почати «хрустіти» після 40 тис. Км.

Решта «розхідники» ходової досить довговічні: кульові опори і сайлент-блоки передніх важелів здатні пробігти близько 150 тис. Км, «гумки» задньої підвіски багатоважеля - майже 200 тис. Км. Багато фірмових деталі ходової змінюються в зборі з важелями, а ось «неоригінальні» «витратні матеріали» цілком реально придбати окремо.

Рейкове рульове управління багатьох версій C-Max оснащено гідропідсилювачем. Характерне слабке місце даного вузла - трубка високого тиску ГУР, яка втрачає герметичність на стику з насосом. Рульове управління дорогих версій забезпечено Електрогідропідсилювач, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Зауважень до надійності даного вузла у механіків немає. Наконечники рульових тяг у всіх версіях виходжують не менше 100 тис. Км. Чи не є ніяких претензій у сервисменов і до гальмівної системи автомобіля. До речі, у дорогих версій Ghia гальма також відрізняються «електричної» особливістю - електроприводом «ручника». В ході експлуатації даний вузол проблем не створює.

Помічник в сім'ї

Модель C-Max ми б порадили, в першу чергу, шанувальникам марки Ford, яким потрібен просторий і в той же час функціональний автомобіль. Завдяки цим якостям дана машина відмінно підійде сімейним людям, в тому числі і молодим, - їм припадуть до душі її досить непогані ходові характеристики.

Якщо цей компактвен вас зацікавив, рекомендуємо обов'язково врахувати виявлені в ході експлуатації проблемні місця і, вибираючи автомобіль, звертати увагу на більш надійні версії.

Історія

09.03 Дебютує нова модель - компактвен Ford Focus C-Max.
12.06 Рестайлінг моделі, перейменованої в C-Max. Модернізація старих двигунів, установка нових 2,0-літрових моторів: бензинового 145 л. с. і турбодизеля 110 л. с.
09.09 Стартує випуск другого покоління Ford C-Max.

Автовласник - про Ford C-Max

Володимир Експлуатує авто 2 роки, пробіг - 136 тис. Км

Я люблю автомобілі Ford. Раніше їздив на Focus першого покоління, але у зв'язку зі зміненими сімейними обставинами мені знадобився більш місткий і функціональний автомобіль. Саме тому придбав C-Max. У порівнянні з хетчбеком компактвен куди просторіше, а багажне відділення, якщо прибрати з салону все задні крісла, - просто величезна! Без проблем перевозив в ньому великий холодильник, різні габаритні будматеріали, дитячу коляску та інше. Дуже зручний C-Max і для далеких подорожей з сім'єю. Завдяки високій посадці оглядовість вперед дуже хороша. Хоча якщо під'їхати близько до високого світлофора, через що нависає даху його не видно. Таку особливість даного автомобіля доводиться враховувати. Іноді заважають також передні стійки, за якими можна, наприклад, не помітити пішохода. Бензиновий мотор об'ємом 1,6 літра економічний - цілком реально вкладатися в витрата близько 8,0 літра на «сотню». Але при цьому даний двигун слабенький, що особливо відчутно при обгонах на заміських дорогах. Брав C-Max старий, з пробігом під 100 тис. Км. Після покупки мені вже довелося замінити ступичні, опорні підшипники і амортизатори. За словами працівників сервісу, це слабкі місця моделі - дані деталі довго не служать. В іншому ж підвіска справна. Продавати C-Max поки не планую.

резюме

Кузов і салон

Непогана пасивна безпека. Місткий багажник. Багато місця до спинок передніх крісел. Незвичайна система трансформації салону дозволяє отримати великий простір для посадки двох задніх пасажирів. Гарне оснащення дорогих версій, багато кишень і ніш для дріб'язку. Можлива поява корозії передніх і задніх частин порогів і низу дверей. Матуется пластиковий ковпак передньої оптики. Занизький стелю ззаду для високих людей. Ні регулювання спинок задніх крісел по куту нахилу. Зауваження до оглядовості. Скрип пластикових деталей (дешеві версії) і склопідйомників. Втрата герметичності трубок кондиціонера (якщо регулярно не чистити його радіатор).

Двигун і трансмісія

«Бензинки» 1,6 і 2,0 л - більш надійні. Безпроблемні АКП і МКП з індексом MTX-75. Залягання поршневих кілець (бензиновий мотор 1,8 л). Проблеми з дросельною заслінкою (бензин). Невеликий ресурс дизеля 1,6 л. Засмічення клапанів EGR (1,8 л TDI). Втрата герметичності трубопроводів подачі повітря в турбіну і вентиляції картерних газів (всі TDI). Недовговічний варіатор CVT. Текти сальників піввісь і куліси КП, ненадійний опорний підшипник правої півосі (МКП з індексом IB5).

Підвіска, рульове, гальма

Хороші стійкість і керованість. Безпроблемні гальма і електрогідропідсилювач. Мінімальний термін служби передніх амортизаторів і підшипників: опорних передніх стійок і ступичні. Втрата герметичності трубки ГУР.

Ford C-Max

Від $ 11 тис. До $ 17,9 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

компактвен

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4335/1825/1560

База, мм

2640

Маса споряджений. / Повна, кг

1260/1855

Обсяг багажника, л

460/1620

Обсяг бака, л

55

двигуни

Бензинові 4-циліндр .:

1,6 л 16V (101 л. С.), 1,8 л 16V (120/125 л. С.), 2,0 л 16V (145 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

1,6 л 16V Turbo (90 л. С.), 1,6 л 16V Turbo (109 л. С.), 1,8 л 16V Turbo (115 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (110 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5-ст. хутро., 4-ст. АКП і варіатор

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

260/220

Повітряний фільтр

110

Паливний фільтр

160

Масляний фільтр

60

Амортизатор передн. / Задн.

650/450

Підшипник передн. / Задн. маточини

550/550

Кульова опора

310

Сайлент-блок переднього важеля

95

Втулка / стійка передн. стабілізатора

30/140

Накінечник рульової тяги

80

Зчеплення, комплект

1200

помпа

450

Ремінь ГРМ

140

Натягувач ременя ГРМ

310

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Широкий вибір запчастин на сайті http://zapchasti.avtobazar.ua

альтернатива

Renault Scenic II 2003-2009 р в.

Renault Scenic пропонує широкі можливості трансформації салону Renault Scenic пропонує широкі можливості трансформації салону. Роздільні задні сидіння рухаються назад / вперед, їх спинки регулюються по куту нахилу і складаються вперед. Можна скласти і все крісла цілком. Заднє сидіння легко видаляється з салону. Складається спинка переднього пасажирського крісла. Під сидіннями є ніші для дріб'язку. Тільки Scenic пропонує длиннобазную версію Grand, розраховану на 7 осіб.

від $ 10,5 тис. до $ 17,5 тис. Тип кузова 5-дв. компактвен Габарити, Д / Ш / В, мм 4260/1810/1620 і 4490/1810/1620 База, мм 2685 і 2735 Двигуни 4-циліндр. 4 бенз .: від 1,4 л 16V (98 л. С.) До 2,0 л 16V (135 л. С.) І 3 дизельні .: 1,5 л Turbo (86 л. С.) До 1, 9 л Turbo (120 л. с.)

Seat Altea 2004-2009 р в.

Seat Altea пропонується в двох версіях - зі стандартною колісною базою і подовженою XL Seat Altea пропонується в двох версіях - зі стандартною колісною базою і подовженою XL. Обидві - 5-місні. У «довгою» ззаду більше місця для ніг і більш місткий багажник. Можливості трансформації салону включають задні сидіння: подушки розділені 60:40, а спинки - на три рівні частини. Спинки складаються вперед і регулюються по куту нахилу. У дорогих версіях Altea і у всіх XL подушки задніх крісел їздять назад / вперед.

від $ 12 тис. до $ 24 тис. Тип кузова 5-дв. компактвен Габарити, Д / Ш / В, мм 4280/1770 / одна тисяча п'ятсот сімдесят п'ять і 4470/1770/1580 База, мм 2580 Кількість Двигуни 4-циліндр. 3 бенз .: від 1,6 л 16V (102 л.) До 2,0 л 16V Turbo (200 л. С.) І 2 дизельні .: 1,9 л Turbo (105 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Що гуде?
Що гуде?