Коли я проходжу повз стоянки комісійних джипів, то завжди дивлюся на Ford Explorer. Штатівський секонд-хенд вабить і притягує з великою силою. Машина велика, зручна, комфортна. Дизайн серйозний - дорожні хами відпочивають. А як приємні ціни! Особливо якщо машинці ближче до десяти років. Купюри так і просяться з кишені штанів на прилавок - стегно джгут. Я взагалі не проти ідеалізму, максималізму і неконтрольованих симпатій. Коли мова заходить про високі почуття, треба їхати і брати без роздумів. Але доводиться займатися нудними питаннями. * Аймемся? Мені теж не хочеться ...

Засідку? НЕ ПИТАННЯ

Очевидних причин сумніватися в покупці Ford Explorer 1995-1998 років три. Перша - пересічна прохідність. Важить машина багато, а режим роботи трансмісії не розрахований навіть на бездоріжжі середньої тяжкості. Є знижена передача, однак вона швидше для буксирування катери в затяжному підйомі. Для такого валізи на випадок потрапляння в замет ідеальним було б мати можливість блокування диференціалів, причому абсолютно всіх. Тут же повним приводом завідує віско-муфта, задумлива і не завжди адекватна діям застряглого водія. Плюс коробка «автомат». Засадити Explorer легко, і буде це глибоко і надовго.

Друга причина для сумнівів. Ford Explorer вищезазначених років випуску погано підготовлений до російської зими. Штатного підігріву сидінь не передбачено. На обтягнуті шкірою сидіння вісім місяців в році доведеться сідати як на крижану сковорідку.

Салон прогрівається довго і неохоче. На ходу, звичайно, тепліше, але тільки не для попутників на задньому дивані. Врятувати їх можна одним способом - максимальним режимом печі, але тоді присмажується водій. Невисока надійність - третя причина. Як відомо, найдорожча деталь в автомобілі - це кузов. Так ось у Explorer він сильно гниє. Ми оглядали кілька десятирічних примірників. Сумно. Один з них і зовсім друшляк. Це не виняток з правил. Найсильніше гниють пороги. Турбує корозія і в місцях кріплення сережок ресор до рами. Однак все болти, незважаючи на корозію, зазвичай відкручуються без проблем.

ПІСОК-ТО сипле

Говорити про недоліки Explorer можна довго. В ремонті він доріг. Наприклад, кульові і сайлент-блоки змінюються в зборі з важелем. Підшипники передніх маточин теж окремо заміниш, а виходять з ладу вони регулярно. Просідають ресори, і, якщо місця їх кріплення до рами прогнили, вартість заміни істотно зростає. Прямо анекдот: купив Ford - купи сервіс!

Часто виходить з ладу генератор. Постійно тече і шумить насос гідропідсилювача, особливо якщо часто крутити кермо на автомобілі, що стоїть. Під пластикові розширювачі колісних арок нескромно набивається пісок, що не тільки псує фарбу і ламає пластик, але, як кажуть власники, навіть ... збільшує вагу машини. Можна, звичайно, його витрусити, але пістони розширювачів одноразові.

А спробуйте знайти в продажу старий Ford Explorer з справним кондиціонером? Зазвичай страждають компресор і трубки, які проводять хладореагентов. На десятирічних примірниках вони нерідко вже поміняні по два-три рази. Дуже багато дрібних дратівливих бліх - наприклад, глюк регулювання бічної підтримки на передніх сидіннях або отгніваніе форсунки омивача заднього скла, а то і потрапляння вологи на контакт проводу управління центральним замком. Електропроводка, за відгуками механіків спеціалізованих СТО, слабка і періодично отгнивает в самих різних місцях. Взагалі хлопці в спецівках лагодити Ford не люблять. Часом, щоб дістатися до будь-якої деталі, треба розібрати півмашини.

ДОРОГО І ДОВГО

Добре хоч до бензину Explorer байдужий - перетравлює будь-хто. Власники розповідають, що, коли немає 92-го, можна лити 76-й без шкідливих наслідків. Правда, при цьому іноді вмирає бензонасос, але він і без того завсідник сміттєзбірників СТО.

В цілому автомобіль досить просунутий, особливо якщо вивчити конструкцію задніх амортизаторів. Вони в окремих дорогих комплектаціях з підкачкою, яка відбувається автоматично при зміні навантаження (в сенсі при появі додаткового вантажу в багажнику). Система зручна. Рятує від зайвих кренів в повороті, якщо, звичайно, незадовго до цього не порвалися балони підкачки і не зламався датчик ваги. Чи треба говорити, які тут зарито гонорари відповідним фахівцям. Може трапитися так, що необхідну запчастину для Explorer доведеться чекати як підвищення зарплати. Здавалося б, замовив деталь і чекай - тиждень, два, три, місяць. Але привезли один раз - не те, другий захід - знову помилка, третій ... Окремі запчастини на Explorer 1995- 1998 років в Росії те саме екзотиці. До того ж в них мало хто по-хорошому розбирається навіть на авторизованих сервісах. Нинішні старички Explorer раніше ввозилися тільки по-сірому.

Удав ЗА КОПІЙКУ

Ви б послухали, що говорять механіки про власників Ford Explorer. Втім, основних претензій всього дві - «за копійку вдавиться» і «нічого зі своєю тачкою не роблять». Підколюють, гумористи. А пересіли б на Ford, самі заспівали б по-іншому. Кому охота кожні 50 тис. Км робити велике ТО, віддаючи по 25 тис. Рубликів за роботу і матеріали?

Я з володарями Explorer теж детально поспілкувався, але враження виніс зовсім інше. Кожен з них багато чого в своєму автомобілі поміняв. Ось тільки згадували вони про поломки якось туго. Було видно, що ця тема для них не чергова.

Вони справжні поети і сибарита. Їх плющить від американського підходу - м'яка підвіска, кочерга під кермом ... І тим не менше, покатавшись досхочу на своїх Ford, вони мріють скоріше продати їх першому ліпшому покупцеві, щоб нарешті заволодіти Land Cruiser або Pajero. Тому що там, де пройде Explorer, пролізе і легковик, тільки її в разі чого витягувати простіше.

БЕЗ ВАРІАНТІВ

Звертатися на бездоріжжі з Explorer взагалі треба з винятковою акуратністю - НЕ нервувати і не гвалтувати трансмісію, вона цього не прощає. Один мисливець - власник Explorer вирішив розвідати лісову дорогу в поодинці. Перед цим випав сніг і все гарненько замело. На 20 кілометрів навколо ні душі. На півдорозі зрозумів - краще повернутися. Скільки міг, пробирався заднім ходом, оскільки місця для розвороту мало. Потім все-таки вирішив розвернутися, пожертвувавши всім. Добре, що в цій глушині працював стільниковий. Трактор довіз його до евакуатора. Евакуатор доставив до сервісу. А вже до каси, оплачувати ремонт АКПП і роздавальної коробки, власник добрався на своїх двох.

У повітряний фільтр Ford Explorer легко набивається вcякая погань, адже заборник знаходиться в крилі, а крило гниле. Коли цю погань підморожує, фільтр коробить і скручує. Зануда я і нудний чоловік. Не можна так. Адже Ford в Росії не так уже й мало, і, погодьтеся, якщо вже людина купила американський автомобіль, то напевно зробив це, помізкувати, зваживши всі «про» і «контра».

Якщо я люблю натуральну шкіру, великий салон і чиновницько-бандитський екстер'єр, що ще можна взяти за такі гроші? Без варіантів.

Валерій, бізнесмен:

- На Explorer їжджу вже десятий рік. Пробіг 200 тисяч. Нічого поганого про автомобіль не скажу. Завжди отримував лише задоволення. Але коли треба їхати на полювання чи риболовлю, пересаджуюся на «уазик». Мені здається, що трансмісія Explorer не дозволяє брати місиво внатяг. Якщо хочеш проїхати - краще ходом і ні в якому разі не зупинятися. Інакше почнеш буксувати і колеса зариються. Мені такий тип приводу не подобається, вже краще банальний жорстко підключається з усіма можливими блокуваннями.

Зате поведінка Explorer на шосе вище всяких похвал. Впевнено тримає дорогу на великій швидкості. Одного разу взимку я досить швидко проскочив поворот, на узбіччі якого лежали, напевно, всі, хто проїхав тут за останню годину, включаючи ДАІ.

Намертво мій Ford Explorer вставав тільки двічі. Перший раз, коли я порвав в лісі АКПП. Сам винен - ​​три години боротьби з серйозним бездоріжжям без перекуру. Другий раз, коли відмовив бензонасос, але це вже сталося в місті недалеко від сервісу. Всі інші несправності не критичні. Одного разу запищав заклинив підшипник натяжної ролика ременя ГРМ. Міняв сам в польових умовах, запресувати на його місце радянський - іншого не було.

Можу поскаржитися, що досить швидко розбиваються від каменів і відгниває штатні противотуманки, а на техогляді вимагають, щоб горіли! Наступного разу куплю Toyota або Mitsubishi.