Сьома модель, прем'єра якої відбулася в Берліні в Новій національній галереї, претендує на роль найуспішнішою в лінійці, адже її продажу будуть вестися в 150 країнах світу.

Шостий Гольф випускався всього п'ять років, що досить небагато для автомобіля. Сьома модель побудована на новій платформі. Так що ж відрізняє її від попереднього Гольфа?

Тут можна виділити п'ять критеріїв відмінності - кузов, дизайн, техніка, інтер'єр і електроніка. Почнемо по порядку.

Новий Гольф збільшився в розмірах - тепер він став 4358 мм в довжину і 2648 мм в ширину, проте до свого головного конкурента Ford Focus він ще не дотягує. Свого попередника новий Гольф «переріс» на 56 мм в довжину, причому його колісна база також була збільшена на 59 мм і склала 2,637 м, і на 13 мм в ширину. Однак сьома модель нижче на 28 мм, що надає їй більш спортивний вигляд.

В результаті проведених змін інженери знизили коефіцієнт лобового опору на 10 відсотків, а значить, зменшився і викид вуглекислого газу в атмосферу, і витрата палива.

Крім того, новий гольф на 100 кілограмів легше моделі шостого покоління. За рахунок нового кузова, зміст високоміцної сталі в якому тепер становить близько 80%, вдалося заощадити 23 кг, за рахунок нових сидінь - 7 кг, за рахунок установки нової кліматичної установки - 2,7 кг, за рахунок трансмісії - 26 кг і майже 40 кг за рахунок нового мотора.

Дизайн сьомої моделі - це, перш за все, дизайн Гольфа. Його спадкоємність в сімействі не підлягає сумніву, але в новому Гольфі ви не знайдете жодної однакової з шостим поколінням кузовний панелі. Цей Гольф дійсно весь новий.

Погляньте на форму лючка бензобака - він ромбовидної форми і повторює профіль задньої стійки кузова.

Італійські дизайнери під керівництвом Джорджетто Джуджаро в розробці нового покоління не брали участі, хоча входять в концерн Фольксваген і доклали своїх зусиль до розробки самого успішного першого Гольфа.

За рахунок зменшеної висоти кузова і подовженою даху силует Гольфа придбав більше динаміки. У ньому також більше різких граней, нові передні світлодіодні фари тепер дивляться з-під зрушеною кромки капота.

Трьохдверна модель також хороша. Вона може претендувати на звання спортивної моделі через більш виразного зламу задньої стійки кузова, зміщеною назад кабіни і похилого даху. Обидва варіанти з'являться в продажу майже одночасно - в листопаді 2013 року. Наступною новинкою в сімействі стане універсал, а потім нова платформа буде використана в кабріолеті.

В основу нового покоління Гольф лягла модульна платформа MQB, дебют якої відбувся раніше на Seat Leon і Audi A3. Ця платформа незабаром стане основною для всіх моделей Фольксвагена, включаючи кросовери.

Перехід на нову платформу ознаменувався також висунутої на 43 мм вперед передньою віссю, зміщеною назад кабіною і більш коротким переднім свесом. Змінена колісна база збільшила запас вільного місця в салоні як для передніх, так і задніх пасажирів. Водій ростом 190 см поміститься за кермом без проблем, а ззаду залишиться значний запас для ніг.

Передні сидіння розташовані на тій же висоті, проте трохи «завалені» назад через зменшеної висоти кузова. Але при їзді стану розслабленості немає - спинку можна розташувати практично вертикально, при цьому запас вільного місця над головою залишиться значним. Однак це характерно в першу чергу для моделей без люка.

Для нової моделі буде доступно два варіанти рульового управління - з постійним передавальним числом (базовий) і з прогресивно «нарізаною» рейкою (опціональний). Підсилювач керма електромеханічний.

Для мотора менше 125 к.с. буде передбачена легша і дешевша напівзалежна балка, а для всіх інших версій - багатоважільна. Для мехатронного шасі будуть доступні три варіанти налаштувань - Eco, Normal і Sport. Для Росії Гольф буде «адаптований» шляхом збільшення дорожнього просвіту і перегляду налаштувань пружних елементів.

Місткість багажника Гольфа становить 380 літрів, однак при складанні спинок в пропорціях 40:60 рівній поверхні не виходить.

Мотори ЕА211 включають в себе і новий двигун об'ємом 1,6 л, який буде випускатися в Росії з 2015 року. Інженери Фольксвагена стверджують, що він підходить для установки на нове покоління Гольфа.

В Європі Гольф оснастять новими наддувними моторами ЕА211 потужністю від 85 до 140 л. с. Двигун 1.4 TFSI витрачає 4,8 л на 100 км в змішаному циклі, так як був оснащений системою відключення половини циліндрів при малих навантаженнях. Інженери позбавили ці двигуни від головних недоліків - повільного прогрівання і швидкого охолодження. З першою проблемою впоралися шляхом інтеграції в головку блоку циліндрів випускного колектора і нової системи контролю за режимом температури. Друга проблема буде вирішена за допомогою спеціальної пластикової заглушки, яка буде розташована за радіаторної гратами.

Дизельна модель базової комплектації має потужність 105 к.с., а найпотужніша модель розвиває 150 к.с. Економічна модель зі спеціальним шильдиком BlueMotion буде витрачати 3,2 літри на сто кілометрів.

Залежно від мотора нове сімейство оснастять п'яти- або шестиступінчастою механічною коробкою передач або семиступінчастою DSG. Трохи пізніше для більш потужних модифікацій з'явиться і шестиступеневий «робот».

Також для автолюбителів буде доступна гібридна версія з можливістю підзарядки від побутової електромережі, а також повністю електрична - ця модель очікується в 2014 році, а основним ринком збуту для неї стане штат Каліфорнія в США, так як там існують найсуворіші екологічні норми в світі.

Інтер'єр Гольфа відрізняється строгістю і розкішністю одночасно. Навіть в самих «бідних» комплектаціях використовується дорогий пластик. Передня панель трохи несиметрична і трохи розгорнута до водія центральною консоллю. Блок клімат-контролю в Гольфі запозичили у оновленого Пасату, а мультимедійний комплекс повністю власний.

Готова для російських автолюбителів і навігація, але, за словами розробників, карти охоплюють лише центральні райони держави до Уралу.

Для любителів музики будуть доступні чотири варіанти: базовий зі звичайною магнітолою і три варіанти з сенсорними дисплеями. У базовому варіанті Composition буде доступний монохромний або кольоровий 5-дюймовий екран. Варіант Discover Media буде оснащений дисплеєм в 5,8 дюйма з навігаційним модулем або без нього.

Найдорожчий варіант Discover Pro з 8-дюймовим дисплеєм буде мати функцію мультитач, вбудованим жорстким диском, а також модулем Wi-Fi і тривимірними картами навігації.

У моделях Гольфа, оснащених адаптивним круїз-контролем, передбачено самостійне гальмування в разі виникнення ризику аварії аж до екстреного уповільнення.

«Прогресивних» електронних приладів в Гольфі багато. До них можна віднести і систему PreCrash, яка в разі активного вмешенія системи стабілізації або екстреного гальмування підтягує ремені безпеки і закриває вікна і люк машини, і мехатронне шасі, і адаптивний круїз-контроль, який працює на швидкості 30-160 км / ч в «механічних »версіях. Крім того, на швидкості нижче 30 км / год автомобіль може самостійно гальмувати для запобігання зіткнення.

У новій моделі з'являться також адаптивні фари головного кольору, система розпізнавання знаків і стеження за розміткою, новий помічник при парковці, що вміє паркувати автомобіль як паралельно, так і перпендикулярно дорозі і знаходити місце для парковки на швидкості до 40 км / ч.

В Європі Гольф продається з листопада 2012 по ціні від 16975 євро за версію з мотором 1,2 л і потужністю 85 л.с. У стандартну комплектацію входять кондиціонер, система стоп-старт і система стабілізації, а також диски в 15 дюймів.

У Росії продажі почнуться в першому кварталі 2013 року, проте ні ціни, ні варіанти силових установок для російського ринку поки невідомі.

виробництво автомобіля

ESC тест

Краш-тест

Тест Драйв