1. Фікс - Філософія Що є фікс? Фікс - велосипед з фіксованою передачею. У нього немає вільного ходу...

Фікс - Філософія

Що є фікс? Фікс - велосипед з фіксованою передачею. У нього немає вільного ходу - коротше педалі - їдеш, чи не коротше - не поїдеш. Нічого нового: фікс - перший з велосипедів, до того ж в рамках треку він існував завжди і до сих пір править бал. А останнім часом все більше таких велосипедів з'являється на вулицях. І навіть на міжміських трасах. І навіть на марафонах.

Філософія Ні передач, немає Фрівей, немає гальм, - максимальна ефективність, максимальний контроль, але за рахунок відомих зручностей, звичайно. Повне єднання з дорогою, повне занурення в рух.

Геометрія Фікс бувають різними. Триколісний велосипед з дитинства - теж фікс. Водний велосипед з курортів Краснодарського краю - теж. Я говорю лише про тих з них, які мають трекові корні.У трекового велосипеда немає не тільки вільного ходу, але так само передач і гальм. Він гранично жорсткий (і - до речі - зовсім не легкий). Жорсткіше шосейного. База коротше, інша геометрія, інша посадка, інший кермо, інші втулки, інші колеса. Все для граничної ефективності. М'якість? Здатність обробляти перешкоди? На треку ?? Навіщо ??? Каретка розташована вище (щоб не чіпляти педалями покриття в віражах - вони ж завжди крутяться). Природно, є різні варіанти, але дуже узагальнено можна сказати саме так.

Передача Розрахунок (відношення кількості зубів передньої і задньої зірок) - тонка матерія. Кожен вибирає сам. До своєї передачі звикаєш. Коли передача підібрана правильно і коли до неї звик уже майже не стикаєшся з ситуаціями, щоб не вистачило відносини вгору або вниз. А ще її починаєш тонко відчувати: ніколи не міг відразу відрізнити, яка передача включена на шосейники: п'ята чи шоста. На Фіксе ж однозначно визначаю кожен зуб - сідаю на інше ставлення - відразу відчуваю. Справа звички.

Мінімалізм На треку зайвого не треба. Заїзд там триває не довго (буквально хвилини), відпочивати там колись, про комфорт там тим більше не думають. Трековий велосипед відрізняє граничний мінімалізм. Тут немає нічого, що не пов'язане безпосередньо з рухом - навіть гальм немає, баран і той має лише один хват - нижній. Ніяких флягодержателя або захисту ланцюга. Поза треку такий аскетизм спочатку здається збитковим, але поступово розумієш, що це просто чудово! У цьому весь сенс: ось він - велосипед в чистому вигляді! Кому-то простота конструкції подобається нескладним обслуговуванням і ремонтом. Я до цього ставлюся нейтрально (конструкція простіше, але компоненти в дефіциті, регулювань мінімум, але потрібно стежити за натягом ланцюга і т.п ..). Зате мені подобається відсутність тросів і ручок, їх взагалі немає: чистий кермо - вільні руки. На моїх велосипедах стоять такі доповнення: передня фара, задній ліхтар, велокомп'ютер його датчик. Усе.

Планетарка Є планетарні втулки для фіксів. Точніше одна. У сенсі, я знаю одну. Можна поклацати трьома передачами, зберігаючи при цьому всі принади фіксованого приводу. Але це якось не по-справжньому ... Самообман і занадто складно. Це не наш шлях!

Сингл-Спід Сингл-спід - найпопулярніший вид велосипеда. Одна передача, Фрівей (вільний хід), гальма або трюкові здатності пілота. Це не фікс. Ну і досить про це.

Гальма Бувають фікси з гальмами. Бувають без. Я їжджу без. Це не тому, що я такий відчайдушний, просто конструкція моїх велосипедів їх не передбачає. Мені ж здається, що відсутність звичних гальм - добра половина відчуття фікса. І велика частина задоволення. Небезпечно? Жити взагалі небезпечно. Ну і розсудливість треба зберігати: гальма вони не на велосипеді, вони в голові.

Педалі Ноги на Фіксе зобов'язані бути зафіксованими на педалях. Інакше на хорошому каденс їх перемеле не гірше, ніж в м'ясорубці. Ну і повноцінний контроль велосипеда (а тут ноги грають основну роль) без фіксації просто неможливий. Про гальмування не кажу - вас викине з велосипеда під час спроби гальмувати. Фіксери зберегли такий рудимент, як тукліпси, багато хто використовує саме їх. Я їжджу на контактних педалях - просто тому, що звик до них ще до фікса.

Оверлап Через короткої бази і дуже компактною геометрії переднє колесо перекривається знаходиться в передньому положенні педаллю. При повороті воно її просто зачіпає. Це і є оверлап. Оверлап буває і на шоссерах, але на Фіксе ситуація ускладнюється тим, що зупинити педаль в безпечному положенні (і уникнути зачіпання) тут не можна. Оверлап - мила фішка, до якої потрібно звикнути. Новачків лякає досить.

Комфорт Цей пункт не про фікс. Жорсткий, мінімалістичний велосипед без передач, гальм і вільного ходу.

Контроль Як тільки звикнеш до фіксу, починаєш насолоджуватися прекрасним контролем. Велосипед - як продовження твоїх ніг. Відчуття схожі з ходьбою або бігом. Потім на інших велосипедах дуже не вистачає цього чарівного почуття.

Техніка педалювання Чим менше варіантів - тим ефективніше ти використовуєш кожен з них. У фікса одна передача - будь добрий, використовуй на 100% саме її. Спочатку це складно, але поступово стає нормальним і каденс від 20 до 200, і заїзд в торчки на швидкості 30, і моментальний перехід в положення стоячи, і вивішування на кермі. Природно кругове педалювання, природно робота всім тілом.

Управління Велосипед як велосипед, тільки короткий, жорсткий і дуже різкий.

Гальмування Можна сповільнюватися педалями - просто пручаєшся їх обертанню, можна зупиняти їх обертання і блокувати колесо - ставлячи ноги в обріз і вивішуючи на кермі. Сенс один - уповільнення вимагає зусиль, часом великих, ніж розгін. Для мене досі кожне гальмування - це маленький подвиг. З крутої гори, де будь-який велосипедист відпочиває, контролюючи швидкість пальцями рук, Фіксер працює на уповільнення, витрачаючи багато сил. Ще є аварійний метод (для мене він був основним на фінальних частинах бреветов, коли сил гальмувати вже не було) - можна гальмувати «тапком» - ставити ногу на задні пір'я (під сідло майже) і човгати нею по покришці. Запах паленої гуми і мінімум зусиль. Тільки навчитися потрібно. І це одна з причин, по якій небажано ставити заднє крило або багажник.

Трюки Фікс здатний на багато що. Циркові велосипеди (раджу подивитися і здивуватися) - фікси. Є чисто фіксовие трюки, є, навпаки, ті, які на Фіксе не виконати. Мені не до трюків - мені б їхати ...

Перешкоди Стрибки на Фіксе можливі, можливо і багато іншого, але це трюкацтво. Для мене (трюки не вмію) навіть елементарне оброблення перешкод на напівзігнутих (обертових!) Ногах - складність. Перешкоди - це слабка сторона, яка змушує зовсім по-іншому дивитися на дорогу.

В гору Їхати потрібно швидко - інакше втратиш каденс, танцювати заздалегідь і краще з гарного ходу, спиратися на руки - тоді в'їдеш. Можна повільно (важливо при їзді групою) - ось тоді і доводиться згадувати всі тонкощі правильного педалювання і розподілу навантажень. І довіряти власним почуттям.

З гори Якщо спуск проглядається, а покриття хороше - то можна просто гнати, розвиваючи високу швидкість і скажений каденс (180 не рідкість). Такий каденс поступово з неймовірного стає контрольованим, а ноги на педалях все ще забезпечують почуття велосипеда. В кінці складних поїздок (коли сил педалювати на звукових швидкостях не залишилося) я іноді знімаю ноги з педалей і лечу вниз бомбочкою, але зловживати не варто - небезпечно для ніг, та й контроль слабшає. Якщо ж спуск складний і швидкість потребує контролю - ну що ж, знай - тебе чекає робота по навантаженню подібна з підйомом в таку ж гірку ... Стримувати педалі не просте завдання.

У траффике Фікс в місті - як риба у воді. Потрібно звикати безумовно, але це його стихія. Дороги, вулиці: однозначний зв'язок ноги-дорога і сила-прискорення, а так само мінімум форс-мажорів (типу перескоку ланцюга) - то що треба. Звичайно, є антигерої: хтось їздить на червоний і по зустрічній, хтось кидається навперейми автомобілів. Але їх все ж одиниці. Більшість фіксери - зважені і миролюбні люди, просто їх погляд на світ трохи відрізняється від традиційного. Наприклад, об'їзд автомобіля, що стоїть зліва безпечніше, ніж справа, рух посередині смуги - безпечніше, ніж притискання до краю. Маневрування часто краще гальмування. Ну і пильність, гранична пильність. Поїздити без гальм - зрозумієте.

} | {опочувство Фікс визначає розвиток особливих механізмів передбачення і інтуїції. Не знаю, як це пояснити. Передчуття є у кожного з нас, просто зазвичай вони Поховайте десь під раціо. Рух на Фіксе дає їм розкритися, адже вони - одна з головних складових безпеки. Ну і просто вважаєш ситуацію на кілька кроків вперед. Змушений.

На треку на треку я не їздив, на треку я не знаю. Там все по іншому. Коли-небудь побудую собі власний трек, з Блек-Джеком і ... ну, ви зрозуміли.

Пелотон Групою їздити ще треба вміти. Більшість не вміють геть. Мої пізнання в цій області теж більш ніж скромні - скочувався, звичайно (місяці два на це поклав свого часу), але все ще далекий від досконалості. Якщо все ж довіряти моїми скромними потугам, то відповідаю: з фіксом в пелотоні не тільки немає ніяких проблем, але є ще й маса переваг! Фікс йде дуже стабільно. Швидкість контролюється однозначно, чітко і строго. Можна, наприклад, на спір тримати чітко 25, весь час - з гори, в гору, за вітром, проти вітру, з поривами, по змінному рельєфу - і коливання швидкості не перевищать і половину кілометра в годину. Навантаження Фіксер відчуває тонше всіх інших, тому швидкісний режим вибирає досить точно. Крутить завжди. Ще, у фікса немає функції «стоп-кран» - кожне гальмування - це мука для пілота, тому фікс в пелотоні конструктивно безпечний. Ну і траєкторію Фіксер змушений вибирати найкомфортнішу і заздалегідь - йому обробляти нерівності складніше всіх. Паровоз пристойний, в загальному. А ще на Фіксе можна сідати дуже близько на колесо попереднього (якщо, звичайно, в ньому впевнений) - швидкість відмінно контролюється тільки педалями і немає нервових стрибків між функціями «педалювання» і «гальмування», які на інших велосипедах відрізняються принципово.

Дальнобой Їхати на Фіксе не складно. На дальняк теж не складно - знай, крути, та думай про хороше. Сили витрачаються досить економічно - ніяких страшилок про роботу на знос. Ну да - втомлюєшся (на шоссере набагато легше їхати), ну да - гальмувати важко і в гірки з зусиллям заходиш - але в загальному-то терпимо. Думав, буде складніше. Хіба що вантаж весь на плечах, тому що велосипед я не обважують. А ось що погано робити, так це розминатися в шляху (до ладу не прівстанешь на педалях, тому що тут же йдеш в танцівницю), а у мене ще й завжди велике навантаження на руки - в загальному, хвилин через 20-30 хочеться спішитися . Їхати поспіль довше години дуже проблемно. А це мій основний ритм - сісти і їхати поспіль годину-дві-три, статечно але за раз.

Коліна Не повірите - ніяких проблем з колінами. Ніяких. Колись я їх вже заезжівал (коли досвіду ще не вистачало, а дурь вже була) - але з тих пір став розумнішим. До фіксу підійшов з головою. Звичайно після марафону все болить і коліна теж відчуваються, але це нормально.

Попа А ось це хвора моя тема. Все назад колін: до фікса ніколи ніяких проблем не було. Тут же - не знаю що таке - ну ніяк. Змінив шість сідел, двоє велотруси ... І все одно вистачає мене на сотню-півтори. Після цього все в кров, до шрамів. Чи то це через постійно працюють ніг, чи то через складнощі з розтяжкою-відпочинком - не знаю. Інші фіксери (є і далекобійники) таких проблем не відчувають. Але знову ж таки тут все дуже індивідуально. Загалом, саме це - проблема номер один.

Руки Руки вмирають першими. Півгодини і їх немає. Це особливість посадки (дуже сильний нахил вперед, кермо багато нижче сідла). Просто терпиш. Годин через десять ця біль взагалі перестає якось бентежити - ну, болять і болять. Попа болить противнее, а втома сильніше обох цих болів.

Захист Завжди їжджу в шоломі (ну, дуже рідко без - якщо потрібно перегнати велосипед, коли без форми і т.п.) Разом з фіксом став їздити в захисті (наколінники + налокітники), та й настільки звик до захисту, що став їздити в ній постійно.

джерело

STRAVA .com

МИ ВКонтакте

Сторінка нашого велоклуб

Ми створили групу в соціальних мережах для більш зручного спілкування. У групі Ви знайдете корисну інформацію, останні новини з життя клубу, а також зможете приєднатися до наших заходів!

КОРИСНІ СТАТТІ для велосипедистів