19.02.2018

Як колишній військовий з Казані виробляє і монтує катафоти і «лежачих поліцейських» для доріг по всій країні

«У нас ГОСТи передбачають тільки гумовотехнічні катафоти. Ми були змушені додавати в свій поліуретановий катафот окремі інгредієнти, щоб довести, що це гумовотехнічні виріб, інакше не змогли б світловідбивачі продати », - нарікає власник казанської ГК« Дорожні опції »Євген Гібін. Про те, чому його монтажним бригадам доручають найскладніші замовлення в різних регіонах Росії і як він йде до мети робити розумні дороги, підприємець розповів «БІЗНЕС Online».

Євген Гібін: «Поляки розраховували на ринки Росії. Але закінчилося все тим, що я пред'явив їм патент. Саму ідею штучного накопичувача на дорожніх ретрансляторах ми вже запатентували »Фото: Олена Селезньова

«ДОРОЖНЯ Розмітка повинна витримувати І СНІГ, І МОРОЗ ...»

- Євгене Олександровичу, судячи з назви компанії, ваш бізнес пов'язаний з дорожнім благоустроєм?

- Так, ми працюємо на дорогах більше 8 років: займаємося монтажем окремих штучних споруд. Зокрема, бар'єрних огороджень. А з часом стали ще й самі виготовляти дорожні катафоти (з ветоотражателі, які служать для позначення напрямку руху на дорозі в темну пору доби - прим. Ред.). Єдина проблема, з якою стикається експлуатуюча дороги організація, - це питання безпеки і всякого роду демаскування окремих будівель поблизу трас. Ми довели її до певного досконалості.

Це вузька спеціалізація, але географія наших робота дуже широка. Наприклад, в минулому році ми працювали в Самарі, Новосибірську, Єкатеринбурзі, Пермському краї, Республіці Комі, Бурятії.

- Як ви до цього прийшли?

- Починали з одного монтажної бригади. Запрацювали перший капітал. Він якраз і був вкладений в науку: наші катафоти відмінні від інших - вони поліуретанові.

- Яка це була сума?

- Навіть говорити не хочу: були витрачені серйозні гроші. Сьогодні, коли є термопласт-автомати і всякі екструдери, ми ллємо катафоти методом відкритого лиття, тому що цей матеріал не дозволяє працювати на спеціальному обладнанні. Тільки до литним матрицями при всій, здавалося б, простоті вироби ми йшли близько трьох років. Це дуже довго. Випробували всі варіанти. У тому числі намагалися співпрацювати з китайцями, ми працюємо з ними і сьогодні. Вони постачають нам комплектуючі для катафотов з автономним підсвічуванням.

«Нашим катафоти не дуже страшні снігоприбиральні машини. Крім того, вони піддаються ремонту: їх можна відновити і повісити на місце »Фото: Ірина Єрохіна

- На нашому ринку цих комплектуючих немає?

- Продукція, у нас сонячні батареї і накопичувачі, по-перше, занадто дорогі, по-друге, поки недосконалі. Втім, вони недосконалі і у китайців. Вони взагалі, чесно кажучи, дуже складні партнери. Светоотражающую плівку ми змушені купувати теж іноземного виробництва.

- У тому ж Кита е?

- Ні. Самоклейка плівка, яка вважалася однією з кращих, поставлялася з США. Але зараз і у китайців є гідні плівки: вони серйозно зробили крок вперед в призмах, хоча поки слабкі в клейових композитах. Німці - навпаки.

- Ви оцінюєте, хто міг би замінити американські плівки?

- Наш постачальник вже перебудувався: поставляв одну плівку, зараз привозить іншу.

«ЧИМ БІЛЬШЕ ДОРІГ, ТИМ ДОРОЖЧЕ ВОНИ БУДУТЬ обходиться скарбниці»

- Навіщо знадобилося робити катафоти з іншого матеріалу?

- Що відбувається з відбивачами на дорогах? Влітку і восени на них налипає бруд, а взимку заносить снігом. Звичайно, до цієї справи можна залучити людей. Але що означає для організації, яка займається утриманням доріг, обтрусити відбивачі від снігу вручну? Потрібно посадити робочих в машину і вивезти на дорогу, розставити знаки. Коли вони будуть йти по трасі і очищати відбивачі, ззаду повинна їхати машина прикриття. Одним словом, треба організувати цілу спецоперацію. Техніка ж, яка виходить чистити дороги, світловідбивачі загинає. А нашим катафоти не дуже страшні снігоприбиральні машини. Крім того, вони піддаються ремонту: їх можна відновити і повісити на місце. Ні з одними іншими катафотами це неможливо.

- Це в будь-якому випадку дешевше, ніж встановити нові?

- Звичайно. Ось кажуть: в Росії дорогі дороги. На жаль, це так: чим більше доріг і чим вони краще, тим дорожче будуть обходитися скарбниці. Ми в тому числі працюємо над тим, щоб співвідношення ціни і стану доріг було зрозуміло населенню і ніякої «Народний фронт» не бігав з криками «Крадуть!», «Дорого!», «Тут ями!». Так, ями є. Але часом, щоб відремонтувати ту чи іншу, навіть невелику ямку, потрібно з заводу, що знаходиться за кілька кілометрів, завантажити і привезти певну кількість асфальту. Для цього потрібні спеціально обладнані машини з підігрівом - вони коштують грошей. Іноді запитують: «Чому за ці ямки взяли мільйон?» Тому що по-іншому ніяк: в мішку асфальт не принесеш і не засипешь. Який-небудь блогер цеглою їх змусив, сфотографував і зриває овації: «Молодець!». А через тиждень цієї речовини вже немає в помині і знову видно яму. І через те, що її неправильно заклали, руйнувань стає ще більше.

«Ми займаємося монтажем бар'єрних огороджень» Фото: Ірина Єрохіна

«МИ« лягли »ПІД ГОСТ, ХОЧА МОГЛИ Б ЗРОБИТИ ИЗДЕЛИЕ ЩЕ КРАЩЕ»

- Невже нікому ця ідея - зробити катафоти міцнішими - не спадало на думку?

- Може бути, і приходила. Але сьогодні ГОСТи передбачають металеві і, як альтернатива, тільки гумовотехнічні катафоти.

- Але у вас же вони поліуретанові? ..

- Ми були змушені додавати окремі інгредієнти, щоб довести, що у нас гумовотехнічні виріб. Тобто ми «лягли» під ГОСТ, хоча могли б зробити катафоти ще краще. Але якби вони не відповідали стандарту, ми не змогли б їх продати. Подібних прикладів безліч. Люди почали випускати пластикові газові балони, але не могли їх реалізувати, тому що не було ГОСТу, хоча вони міцніше і легше, ніж металеві.

- Чекати, коли ГОСТ зміниться, дуже довго?

- Або я можу сам виступити ініціатором, але в цьому випадку повинен сплатити наукову роботу московських світил. Інститути, як правило, вже наздоганяють: вводять ГОСТ, коли хтось уже застосував нове. На місцях керівники регіонів часом приймають рішення: «Робіть під мою відповідальність». Але потім їм знову-таки доводиться виправдовуватися, «чому заплатили стільки грошей за застосування цієї штуки». Наших замовників теж іноді запитують, чому вони використовували саме такі вироби, а не інші. Тоді вони просять нас надати документи. І ми приходимо, пояснюємо ...

Наші дорожники їздять на виставки за кордон - вони знають про сучасні технології і здатні робити дороги як, наприклад, в Фінляндії. А фіни, не в приклад нам, всі нововведення запроваджують дуже швидко. Над цими втратами і упущеннями 90-х нашій державі ще працювати.

«З нашого матеріалу світловідбивачі поки більше не виготовляє ніхто. В цьому плані ми частково унікальні »Фото: Ірина Єрохіна

- Від кого конкретно залежить зміна стандартів?

- Раніше цими впровадженнями займалися певні інститути, і у них був зворотний зв'язок. Зараз вони теж вимагають від дорожників: «Що ви застосували нового? Які є ноу-хау? »Наші пишуть. Але є регіони, де ніяких нововведень немає, хоча вони і готові їх впроваджувати. Хоча є і ще більш вражаючі приклади. Наприклад, в Новосибірську, де ми працювали, будують об'їзну дорогу за новою технологією з бетону. І це не простий бетон. Не знаю, як вони примудрилися це підписати. А ще ж треба скласти кошторис і захистити її. Якщо немає ГОСТу, відповідно, немає ціни на матеріал - неможливо розрахувати, скільки людям заплатити за ту чи іншу роботу. Навіть якщо завтра поміняють ГОСТи, розцінки ще не поміняють. Коли ж їх, нарешті, змінять, може бути, вже з'явиться якась нова технологія. Тобто все виходить важко і «вагітне». У цьому проблема.

«ПОТРІБНО, ЩОБ ЧИНОВНИКИ МОГЛИ ПОБУТИ В ШКУРІ Комерсант, І НАВПАКИ»

- Одним словом, все непросто?

- Досвід державної служби, а він у мене був просто колосальний, дозволяє долати всі перешкоди.

- Де ви отримали цей досвід?

- В органах військового управління - це була практично полугражданская служба. Там я виробив звичку до письмового документообігу. І тепер, перш ніж зайти на об'єкт, ми пишемо листи на випередження: «Просимо вас як застосування інноваційних матеріалів і технологій розглянути ...» Плюс вказуємо, що подорожчання в будь-якому випадку немає, а якість краща. Вони, отримавши цей папір, видають наказ: «Будь ласка».

- Не у всіх за плечима такий багаж.

- Як на мене, комерсант спочатку повинен побути чиновником, скажімо, пройти обов'язкову платну стажування. А будь-який чиновник повинен відпрацювати певний час в комерції, наприклад після перших п'яти років бездоганної державної служби. Одним словом, як у царські часи: «Ось тобі наділ землі, ось кріпаки. Їдь піднімати цілину ». Я думаю, це була б нормальна практика. Комерсанти приростають до своїх місць, чиновники - до своїх. Їх час від часу треба висмикувати, щоб одні могли побути в шкурі інших, і навпаки.

Фото: Ірина Єрохіна

- Тоді буде більше розуміння?

- Звичайно. Під час різного роду виступів кажуть: тут бізнес кошмар, там. Конкретні факти комерсанти не призводять з однієї причини: все лежить на поверхні. А чиновники, які ніколи цього не торкалися, дивуються: «Це ж просто відмінний податок». Їм у відповідь: «Не може бути податку на податок». У нас, на жаль, таке буває. Є й перегини, пов'язані з ввезенням якихось виробів або, навпаки, з вивезенням.

- Ви це знаєте, як ніхто інший, тому що отримуєте з Китаю комплектуючі?

- В тому числі. Маса речей не те що не доопрацьована. Закон є, а конкретна методика його реалізації не прописана. Це дає можливість виконавцям трактувати його або в одну, або в іншу сторону. І часто нечисті на руку люди користуються цією ситуацією.

«КОЛИШНІ ВІЙСЬКОВІ ЗНАХОДЯТЬ ЗАСТОСУВАННЯ ТАМ, ДЕ ПОТРІБНА ЧІТКА ДИСЦИПЛИНА»

- Яка у вас освіта?

- Спеціальне технічне. Я закінчив Казанське вище військове ракетне училище. Звільнився в 2004 році офіцером: в збройні сили прийшли «реформатори» в спідницях. Після цього близько п'яти років працював в фінансах.

- Де саме?

- Банки, страхові компанії. Зрештою близький товариш і колега запросив мене в дорожню галузь. Взагалі, це тенденція: колишні військові знаходять застосування там, де потрібні чітка дисципліна і організованість ... Ми з ним разом починали цей бізнес, але потім він зайнявся більш масштабними речами. Я теж вирішив піти. Але так вийшло, що ті, з ким я працював, запропонували мені повернутися. А ті, хто був в моєму підпорядкуванні, прийшли з проханням: «Візьміть нас на роботу».

«Мої хлопці при бажанні могли б писати книги про різних регіонах Росії ...» Фото: Ірина Єрохіна

- Тобто ви створили свою компанію мимоволі?

- Все якось зійшлося одне до одного ... Говорити, що ми взяли енну суму і інвестували її в якусь ідею, не доводиться. Ми вкладали спочатку в одне, потім в інше. Одним словом, пробували так, пробували сяк: не виходить. Перші зароблені гроші віддали розумникам, які виготовили нам незрозумілу штуку. Ми переконалися, що вона нікуди не годиться: треба робити щось інше. В результаті, коли ми прийшли до певного результату, я вже розумів, чим ми будемо займатися. Тобто на той час, коли наше підприємство розвинулося так, що у нас з'явилися кошти, які ми могли вкласти у виробництво, всі помилки вже були враховані ...

Спочатку ми тільки виробляли елементи бар'єрних і перильних огорож. Потім почали їх поставляти і монтувати. Спілкуючись з дорожниками, ми як ніхто інші, були в курсі проблем. Зокрема, вони скаржилися, що після проходження снігоприбиральних машин катафоти загинаються і міняти їх затратно. А співробітники ГИБДД постійно видають приписи про усунення недоліків, щоб вони були в порядку, безпека понад усе - і для людей, які знаходяться за кермом, і для пішоходів. Ми в цю нішу направили всі, що змогли.

Працюючи в фінансах, я познайомився з хіміками, які займалися полімерами. Ми попросили їх доопрацювати з цього матеріалу близько чотирьох виробів.

- Чи означає це, що ви створили щось принципово нове?

- Взагалі, це технологія 70-х років. Всі ливарні методики, компоненти ті ж самі. Але матеріали, які ми стали застосовувати, нові для дорожньої галузі.

«Великі партнери, знаючи, як працюють" татари ", часто запрошують нас до Бурятії, Якутії або навіть Ханти-Мансійськ. Причому саме тоді, коли біда: сезон закінчується, а об'єкт ще не зданий »Фото: Ірина Єрохіна

- А де ви все це розміщуєте?

- У нас створено виробництво. По суті, це невеликий цех, де люди працюють практично в три зміни. У країні є проблема, з якою стикається в тому числі і оборонка: чи не стало інструментальників. Як наслідок, нікому проводити спеціальні заготовки та форми. Ми в тому числі розвиваємо «інструменталку»: самі потихеньку виготовляємо ливарні заготовки і матриці.

- А у вас хіба не так: виготовив одне, а потім просто штампуешь?

- У нас тільки катафотов близько чотирьох модифікацій. По-перше, форма має знос. По-друге, виріб, який ми виготовляємо, має одну функцію - відображення. У нас в лінійці є катафоти з автономним підсвічуванням: ми використовуємо сонячну батарею, яка кріпиться на звороті і в нічний час дає світіння. Тобто катафоти мало того, що відображають, ще й світяться.

«Поляки сподіваються НА РИНКИ РОСІЇ, АЛЕ Я пред'явив їм ПАТЕНТ»

- Таке є тільки у вас?

- Це тільки у нас. На останню виставку «ДорстройЕкспо» в Москві поляки привезли щось подібне.

- Ви знали, що вони рухаються в тому ж напрямку?

- Ні, ми йшли незалежно один від одного. Але те, що вони привезли, виготовлено з матеріалу, що нагадує текстоліт. До того ж у них поки тільки ідея, серійного випуску немає. Поляки розраховували на ринки Росії, знаючи наші кліматичні зони і проблеми: в темну пору доби на дорогах нічого не світиться і не відбивається. Але закінчилося все тим, що я пред'явив їм патент. Саму ідею штучного накопичувача на дорожніх ретрансляторах ми вже запатентували.

«Наші катафоти відмінні від інших - вони поліуретанові» Фото: Ірина Єрохіна

- Кому у вас приходять в голову такі здорові ідеї?

- В основному мені, але взагалі, вони лежать на поверхні. А реалізували їх уже з усіма можливими розрахунками: ступінь відображення, час світіння, обсяг сонячних батарей і так далі - в тому числі казанські студенти. Викладачі, які вчили мене в військовому училищі, в зв'язку з його ліквідацією викладають зараз в цивільних вузах. А вони все люди ініціативні. Я прийшов до них з ідеєю довести до розуму один виріб. А вони кажуть: «У нас така робота ведеться в вузах». Ми залучаємо до роботи студентів трьох вузів Казані. Вони її цілком успішно виконують - перетворюють ідею в остаточне виріб і доводять до сертифікування і патентів. А вже всім, що стосується випуску форм, матриць і налагодження виробництва, займаємося на місці ми самі. На сьогодні у нас захищена один патент, ще два знаходяться в процесі. З цими виробами студенти брали участь в чотирьох виставках, дві з яких міжнародні. На тій, що проводила компанія Siemens, вони навіть стали переможцями. Причому був відзначений навіть не студент, а його молодший брат-школяр, якого він залучив. Зараз ця компанія оплачує йому навчання.

- Круто! ..

- Крім того, беручи участь в конкурсах, хлопчаки заробляють реальні гроші. В одному випадку це була премія, причому вручав їм її начальник ДАІ країни. У другому конкурсі - грант. Четверо наших нинішніх фахівців, які зараз займаються розробкою штучних нерівностей, почали цю роботу, ще будучи студентами.

- Виходить, ви вирощуєте науковий потенціал до взаємного задоволення?

- Вони виходять на дипломне проектування вже з готовими виробами. Мало хто зі студентів навіть в наші роки міг похвалитися тим, що їх розробки випускаються на заводі. А тут фактично серійний виріб: воно застосовується на дорогах, має рекомендації та листи від дорожніх міністерств, ГИБДД і так далі.

«Навіть якщо всю ніч йшов сніг, я на ранок повинен вийти на чисту трасу» Фото: Ірина Єрохіна

«ЦЕ БУДУТЬ РОЗУМНІ ДОРОГИ: ЯКЩО ВИПАВ СНІГ - проявити СНЕЖИНКА ...»

- Що сьогодні являє собою ваш бізнес?

- У мене група компаній. Кроме «Дорожнього елемента» це ще й «Дорожні опції»: ця організація займається безпосередно монтажем. Є також виробнича і транспортна компанії. Ми поступово розширювалися. Найпершого моєму підприємству п'ять років, іншим - менше.

- У вас нині динамічно розвивається?

- Як на мене, він розвивається повільно, хочеться більшого. Потрібні кошти, але ми намагаємося не кредитуватися.

- Ви брали позики, але обпеклися?

- Ні, ми і раніше не кредитувалися. Просто я працював в фінансах і знаю цю складову зсередини.

- Занадто великі переплати і ризик?

- Десь і переплати. І потім, кредит - це дисципліна. А ти займаєшся творчими речами: виріб у тебе ще в розробці, але ти залучив під нього позику. І навіть якщо у тебе нічого не вийшло, кредит потрібно з чогось віддавати. Тому ми заробляємо самі і дуже великі кошти вкладаємо саме в розробки ...

Все обладнання у нас фактично унікальне, зроблено вручну на замовлення. Щось ми робили самі. Прийшовши до нас, ви побачите всякі пробірки і колби. В ідеалі, коли ми дійдемо до великогабаритних виробів, замовимо лінію. Це буде, знову ж таки, не стандартне обладнання, яке випускає продукцію, напевно, вже з меншим залученням людських ресурсів. Це наші найближчі плани.

«У нас завжди жорсткі умови контракту з великими штрафними санкціями» Фото: Ірина Єрохіна

- Який у вас асортимент?

- Катафоти вже випускаються серійно. Більше того, в минулому році ми їх монтували вже і за кордоном - по дорозі в аеропорт Манас киргизької столиці Бішкека. Крім того, ми їх поставляємо як комплектуючі на чотири найбільших заводу РФ, де наші партнери встановлюють їх безпосередньо на бар'єрні огорожі.

Крім катафотов ми випускаємо ще шість видів виробів: то, що в народі називають «лежачим поліцейським», спеціальні вішки для позначення тих же бар'єрних дорожніх огороджень взимку і різного роду суміжні конструкції. Самі ж їх і застосовуємо.

Надалі хочемо випускати горизонтальну розмітку з підсвічуванням, яка наклеюється на дорогу. Ці наземні пішохідні переходи килимового типу зараз теж знаходяться в розробці. Дана ідея для Росії нова тільки тим, що у нас змішані кліматичні зони, тому розмітка повинна витримувати і сніг, і мороз, і все інше. Наші наукові співробітники над цим працюють.

- Зазвичай хорошу ідею швидко підхоплюють інші ...

- З нашого матеріалу світловідбивачі поки більше не виготовляє ніхто. В цьому плані ми частково унікальні. А по-друге, щоб нас наздогнати, потрібно витратити роки два - не менше. Зібрати готовий виріб хтось, звичайно, може. Але повторю: у нас є патент. Крім того, за цей час ми підготували цілу групу фахівців-літьевіков. А це не просто так.

- У вас багато ідей?

- Асортимент буде однозначно розширюватися. У цьому році у нас з'являться ще три вироби. Уже готовий до виробництва цех, готові і форми для виробів.

«Досвід державної служби, а він у мене був просто колосальний, дозволяє долати всі перешкоди» Фото: Ірина Єрохіна

- Яких, що не розкриваєте?

- Мова йде про великогабаритних виробах для дорожньої галузі з застосуванням того ж матеріалу. Фантастика - не фантастика, але це буде щось поруч з тими розумними шляхами, які, як показують по телевізору, будують в Фінляндії або Австрії і на яких, якщо випав сніг, проявляється сніжинка, пішов дощ - крапля і так далі. Хоча найчастіше то, що можна застосувати в Австрії, чи не застосуєш в середній смузі Росії.

- Через клімату?

- І реагентів, якими щедро поливають дороги. Виріб для Краснодарського краю або Криму можна зробити хоч завтра. Але те, що виготовляємо ми, призначене для різних кліматичних зон. І наші заводи-партнери, комплектуючи виріб, повинні упаковувати його в однакову упаковку з однієї і тієї ж маркуванням.

«Основна КВАЛІФІКАЦІЯ - ЦЕ ТВЕРЕЗИЙ СПОСІБ ЖИТТЯ»

- Як думаєте, чому люди захотіли бути вашими підлеглими? Ви захоплений людина, яка захоплює за собою і інших?

- Однозначно треба бути «хворим», щоб взятися за незнайому перш діяльність. Саме за таким принципом я і підбирав собі людей. Якщо ви запитаєте дружин і членів сімей майстрів, які монтують огородження, вони скажуть: «Він три дні вдома посидів, а потім йому обов'язково треба кудись нестися»: це як романтизм у капітанів далекого плавання.

Або ось мої літьевікі - це ж все родом з дитинства: на уроці хімії в пробірку хтось волосся кине, хтось ластик: як поведе себе кислота? Зараз в середніх спеціальних вузах не готують літьевіков, тому ми вирощуємо їх самі. У нас серед них є люди і з вищою освітою.

Ви, напевно, зустрічали дитячі майданчики з гумовою крихтою - модні віяння. Все застосовують для гумових виробів звичайний поліуретановий клей. А наші дещо експериментували створили щось інше. Фактично вони приносять готові ідеї, хоча і не завжди знають, де це можна застосувати. І серед них є дійсно чудові знахідки.

«Дорожники - це сто відсотків дуже мужні і витривалі люди» Фото: Ірина Єрохіна

- Для монтажу бар'єрних огороджень особлива кваліфікація не потрібно?

- Основна кваліфікація - це тверезий спосіб життя, що забезпечити дуже складно. Саме тому бригади у нас змішані, багатонаціональні, з різних регіонів Росії. З Татарстану хлопців багато, але казанських майже немає.

- Ваші робочі готові поїхати працювати куди завгодно? Вам, ймовірно, припадає за це доплачувати?

- Все залежить від умов. Можна ж відправитися на об'єкт в районі Керченського мосту. Ще питання: курорт це або робота? Особливо взимку. Насправді ніде не просто. Дорожники - це сто відсотків дуже мужні і витривалі люди.

- Великий у вас штат?

- Виробнича фірма невелика. А в цілому в групі компаній працюють близько 50-80 чоловік. Ми постійно залучаємо людей за трудовими договорами в сезон, коли треба швидко-швидко відпрацьовувати об'єкти.

- Ви ведете роботи круглий рік: немає обмежень по сезонності?

- Сезонність в будівельних роботах є, і вона всіляко відображається на нас.

- Напевно, для вас найбільш напружений час - літній?

- Ні, осіннє, коли дорожники закінчили працювати ...

«Ось кажуть: в Росії дорогі дороги. На жаль, це так: чим більше доріг і чим вони краще, тим дорожче будуть обходитися скарбниці »Фото: dorogi.tatarstan.ru

- Поклали новий асфальт?

- Так. Тоді вони піднімають трубку: «А тепер приїжджайте ті, хто займається розміткою, бар'єрними огорожами, пішохідними переходами, знаками, озелененням». З одного боку, це ризик, тому що, як правило, дорожники всі гроші вже освоїли. У нинішній ринковій ситуації, коли долар скаче, слідом зростає вартість металу і підвищується в ціні паливо, може відбутися наступне: контракт расторгован за одну ціну, а коли треба виконувати роботи, все це коштує вже інших грошей. У ці ризики ми намагаємося виготовляти власні вироби. Можемо собі дозволити конкурувати з тими, хто існує на ринку тривалий час і для кого ця робота не основний хліб. Скажімо, організація, яка будує кілометри дороги і, крім цього, проводить електрику, укладає водопропускні труби, встановлює бар'єрні огорожі і займається озелененням.

Великі партнери, знаючи, як працюють «татари», часто запрошують нас до Бурятії, Якутії або навіть Ханти-Мансійськ. Причому саме тоді, коли біда: сезон закінчується, а об'єкт ще не зданий і, як у нас люблять лаятися, «треба освоювати гроші». На якість доріг це впливати не буде. А ось працювати важко, тому що на вулиці дуже серйозний мінус. Витримують не всі.

«МОЇ ХЛОПЦІ МОЖУТЬ РОЗПОВІСТИ ПРО КОМАРОВ У Марійки, МОРОЗИ В Якутії ...»

- Ви запросили мене на інтерв'ю на трасу М-7 за 30 з гаком кілометрів від Казані, де одна з ваших бригад вела роботи. Ви мобільний людина?

- Я в Казані з місяця буваю всього тиждень.

- А чому вам необхідно самому виїжджати на об'єкти в різних кінцях країни?

- Для того, щоб приймати необхідні рішення.

- Ви про те, що якщо керівник не приїде, роботи можуть проводитися інакше?

- Ні. Просто у нас все відбувається поетапно. Зараз ось бригада забрала собі певний фронт робіт і я, переконавшись, що все в порядку, буду з'являтися там рідко. У нас часто одночасно працюють п'ять бригад по всій Росії. Ще однією, наприклад, скоро доведеться відправитися в сторону Єкатеринбурга. Коли вони вже почнуть працювати, я сідаю в літак і вилітаю до них.

«" Він три дні вдома посидів, а потім йому обов'язково треба кудись нестися ": це як романтизм у капітанів далекого плавання» Фото: Ірина Єрохіна

- Особистий контроль все-таки необхідний?

- Не стільки контроль. Ти просто береш стільчик, сідаєш і дивишся, що вони роблять. У праву руку робочий бере інструмент, в ліву - гайки. Ти раптом замислюєшся: «А навіщо йому тримати їх в руці? Їй же можна ще щось робити ». Так народжуються ідеї, які, в кінцевому рахунку, виливаються у велику ефективність.

- У якому регіоні вам легше працювати?

- У будь-якому добре. (Посміхається.) Мої хлопці-дорожники при бажанні могли б писати книги про різних регіонах Росії. Часом їм доводиться жити в тайзі в наметах. Вони можуть розповісти про комарів в Марійці, мошку в оренбурзьких степах, морози в Якутії. Ми були в тому числі на Вилюе - це річка і місто вище Якутська, де вічна мерзлота. За нами закріпилося амплуа рятівників, бо нас запрошують тоді, коли не зміг спрацювати хтось інший.

- У вашій роботі, ймовірно, важливі терміни?

- У нас завжди жорсткі умови контракту з великими штрафними санкціями. При цьому ти нікому не поясниш, що там, де тобі потрібно ставити бар'єр, лежить замет і його ще треба прибрати. Контрактом ця обставина не передбачено.

- Ваші працівники займаються і прибиранням снігу?

- Це якраз питання внутрішньої взаємодії, який не бачить ніякої «Народний фронт». У дороги є господар, він і організовує всі служби. Навіть якщо всю ніч йшов сніг, я на ранок повинен вийти на чисту трасу.

«Це буде щось поруч з тими розумними шляхами, які, як показують по телевізору, будують в Фінляндії або Австрії і на яких, якщо випав сніг, проявляється сніжинка ...» Фото: «БІЗНЕС Online»

«Є БІЗНЕСМЕНИ-РУЙНІВНИКИ, Я - СОЗИДАТЕЛЬ»

- Який ви керівник?

- Всередині підприємства мене рідко хто називає по батькові. Я для всіх «Женя». Я вже побував великим начальником, мені цього вистачило.

- Деяким це необхідно постійно: честолюбство і все таке.

- Але його можна підживлювати іншими речами. Наприклад, якщо ти щось справляєш. Є бізнесмени- руйнівники, я вважаю себе творцем. Тому у нас і народжуються різні ідеї, які ми перевіряємо на життєздатність. Звичайно, деколи це варто нам ремонту дорогого обладнання. Але що робити? Зате, буває, при розборі цього обладнання ми знаходимо фенечки, які потім допрацьовуємо.

- Тобто робота у вас творча?

- Інакше буде нудно. І так все трохи сіро, все лякають якимись кризами.

- А ви взагалі вплив кризи не відчуваєте: число контрактів не скоротилося і ціна їх не зменшилася?

- У нас в країні з різних причин ніколи не буде все рівно: або курс долара підніметься, або податковий тягар посилиться і так далі. Я змирився з тим, що на мій вік, поки я не стану старим і в'ялим, стабільності чекати не варто. Опальний Ходорковський, коли відбував термін, написав цікаву статтю, в ній він міркував про те, що проблема нашої держави - це проблема молоді. Раніше молода людина знала, що, закінчивши школу, піде в армію. Відслужить, надійде в інститут (ну хіба що деякі перш одружуються), потім йому дадуть квартиру, з'явиться дача. А якщо він стане майстром, то і машину купить. У нього було майбутнє, тому що воно мало якісь перспективи. А зараз він поняття не має, ким стати. Тому, на мій погляд, треба вчити молодь самим розкладати кадрову перспективу. Це я не про науках або профвідбору, а про те, щоб навчити вчитися.

«Керівники регіонів часом приймають рішення:" Робіть під мою відповідальність ". Але потім їм знову-таки доводиться виправдовуватися, "чому заплатили стільки грошей за застосування цієї штуки" ... »Фото: Олена Селезньова

«АБО ми рухаємося, КУДИ Я ХОЧУ, АБО ...»

- Ви відчуваєте підтримку влади?

- Ми скористалися програмою підтримки міністерства економіки РТ. Цей єдиний отриманий на пільгових умовах кредит в три мільйони рублів став для нас на початку 2016 року серйозною підмогою. Наші партнери були пов'язані з Татфондбанк і дуже серйозно постраждали. А ми закуповували сировину великими партіями, і до сезону склад у нас був завалений готовою продукцією. Я і іншим раджу: не треба боятися, йдіть і подавайте документи. Це цільові пільгові кредити. Таких в банку не видають. І не у всіх регіонах так готові підтримувати підприємців. Ми співпрацюємо з фондом підтримки підприємництва мінекономіки та з інших питань. Вони організовують різні заходи і виставки, куди запрошують і нас.

- Безкоштовні за кордон?

- В тому числі. В кінцевому рахунку для нас це реклама. У нас вузька спеціалізація. І крім сайту ніяка рекламна кампанія не потрібна, тому що дорожникам потрапити в цільову аудиторію дуже складно. Вішати банер марно: три дні тут попрацювали, а на четвертий поїхали. А чиновники весь час в бігах: сьогодні ти привіз йому листа, а завтра він про нього вже забув ...

- І традиційне запитання «БІЗНЕС Online»: ваші три секрети успішного бізнесу?

- Мені здається, спочатку має бути щось не успішним. Потрібно постійно пробувати робити те чи інше. Я, наприклад, ніколи не затримувався на посадах більше трьох років - ставало нудно. Тому, коли мені кажуть «Ми п'ять років динамічно розвиваємося», - по мені, так це занадто довго. Крім того, зараз будь-який керівник компанії заточений на все. Вузькоколійки бути не може.

- Інакше бізнес не витягнеш?

- Ніяк. Він однозначно повинен розбиратися в податках, фінансах, політиці, якщо хочете.

«Наші дорожники знають про сучасні технології і здатні робити дороги як, наприклад, в Фінляндії. Але коли, нарешті, змінять ГОСТи, може бути, вже з'явиться якась нова технологія »Фото: metshin.ru

- Але можна ж залучити грамотних фахівців.

- Тоді треба наймати ще й деяких фахівців, які будуть стежити за цими фахівцями. Я говорю про великі компанії: вони можуть собі дозволити службу внутрішнього контролю, в якій є технарі, відділ ОТК з виїзними групами і так далі. І ми помилялися, у нас теж з'являлися випадкові люди, які десь в книжках прочитали, що треба влізти в компанію і на її підйомі хапнути. Але переконавшись, що ми змушуємо працювати і запитуємо результати, ретирувалися.

- Тобто вам не доводилося приймати жорсткі кадрові рішення?

- У колишні часи, коли служив, доводилося. А зараз не можу сказати, щоб я взяв і кого-то звільнив. Швидше людина сама приходить до такого висновку, тому що розуміє, що в команді, що складається з «хворих» людей йому, здоровому, не місце. У нас так: або ми розвиваємося і рухаємося туди, куди я хочу, або ... Іншої альтернативи просто немає. Мені і так непросто: я єдиний власник основної частини бізнесу. Хоча, наприклад, у мене є дуже хороший партнер по бар'єрного монтажу. За окремими напрямами це цілі компанії.

Візитна картка компанії

ГК «Дорожні опції»

Рік створення - 2012.

Напрямок діяльності - розробка, виготовлення і монтаж дорожніх металоконструкцій.

Кількість працівників - 22.

Засновник - Гібін Євген Олександрович (100% КК).

Оборот компанії - 150 млн рублів (2017).

Візитна картка керівника

Гібін Євген Олександрович - генеральний директор.

Народився 14 травня 1974 року в Казані.

Утворення

Закінчив Казанське вище військове командно-інженерне училище ракетних військ і артилерії ім. маршала Чистякова за фахом «інженер-електромеханік» (1996).

Трудова діяльність

1991-2004 - навчання і служба в збройних силах РФ.

2004-2008 - група «Гута», директор філії в Казані.

Рік випуску 2008 - СК «Інгосстрах», директор філії в РТ.

З 2009 по 2010 рік - «Олімпбуд» (Санкт-Петербург), директор філії в РТ.

З 2010 по 2012 рік - «Тат-Цинк Металоконструкції», генеральний директор.

З 2012 року по теперішній час - ГК «Дорожні опції», генеральний директор.

Сімейний стан - одружений, двоє дітей.