Ми вступили в століття електротранспорту. І якщо електромобілі поки масовими назвати не можна, то електроскутери і електровелосипеди - як там не є справжнє. Протестувати великі ми попросили чотириразового чемпіона з шосейних велогонок Юрія Амельхіна.
У переважній більшості електровелосипедів електромотор не основний двигун: він лише забезпечує допомогу при педалюванні, тобто педалі доведеться все-таки крутити вам. Якщо ви хочете, щоб електрику робило за вас все, то вам потрібен електроскутер.
Людина замість ДВС
Більшість електровелосипедів є не дуже глибоку переробку звичайних великов. Найпростіший спосіб - встановити мотор-колесо, де елек - тро-двигун і планетарний редуктор змонтовані на втулці. Класичний приклад - Klaxon Speedster. Те, що це електровелосипед, можна здогадатися лише по збільшеній задній втулці, де ховаються Бесщеточний електричний двигун, датчик - аналізатор обертання педалей, акселерометр, набір електроніки і літій-іонний акумулятор. Все це важить близько 3 кг. Електромотор підключається лише для подолання підйомів або при різкому прискоренні. При такій схемі роботи підзарядка від розетки не потрібно: акумулятор заряджається завдяки рекуперації при гальмуванні, русі під ухил або просто під час спокійного руху по прямій. Майже гібридний автомобіль, тільки замість двигуна внутрішнього згоряння - людина.
Klaxon Speedster Вага: 14 кг; Мотор: Zehus Bike +; Рама: Lugged steel-full chrome; Покришки: Schwalbe Durano Plus 28 x 1 1/8.
Покатавшись на Speedster, я прийшов до висновку, що незабаром звичайні велосипеди залишаться тільки в спорті. Задоволення від їзди на електровелосипед набагато більше. Двигун допоможе в потрібний час відпочити або подолати складну ділянку дороги. Та й управління трансмісією на електровелосипед набагато простіше - це як «автомат» на автомобілях.
Дві кнопки на кермі
Більш рідкісна схема реалізована в Biomega OKO. Його задня частина цілком класична, якщо можна назвати класичною восьмишвидкісну планетарну втулку Shimano Alfine і углеволоконного ремінну передачу замість звичної ланцюга. Електромотор вбудований в передню втулку, а акумулятори інтегровані в верхню раму. По суті Biomega OKO - це електричний мопед: на ньому можна пересуватися на електротязі, на кермі замість звичної для байкерів ручки газу розташовані дві кнопки - для підвищення і зниження потужності електроассістента.
Поганяти з гори
Ще одна схема заснована на розробках компанії Bosch, що створила в 2011 році центральний електродвигун, агрегований з педальним вузлом, - Bosch eBike Systems. Дана технологія застосовується частіше в гірських велогібрідах. Центральне розташування електромотора і батарей не погіршує развесовку і не додає зайву безпружинну масу на передню і задню підвіски, що особливо важливо для даунхілу. У педалепріводной системі Bosch доводиться весь час крутити педалі, мотор лише асистує (але асистує потужно) при підйомах і навантаженнях - це якраз те, що потрібно любителям поганяти з гори. На головній веловиставке Європи Eurobike 2017 майже кожен виробник гірських велосипедів продемонстрував електро-моделі на базі рішень Bosch.
Biomega OKO Вага: 18,6 кг; Рама: Biomega carbon frame; Трансмісія: SRAM automatic 2 speed; Гальма: Shimano Deore hydraulic disc brake.
Справжній Mercedes серед велосипедів - і за якістю виготовлення, і за матеріалами, і за відчуттями від поїздки. На ньому без праці можна в комфортному режимі об'їхати всю Москву і не втомитися. Електромотор асистує непомітно і вступає в гру рівно тоді, коли це необхідно, - на підйомах.
велосипед майбутнього
Всі перераховані рішення - швидше електричні переробки звичайних велосипедів. Набагато цікавіше Gocycle G3, який спочатку розроблявся як електробайк. Цей своєрідний айфон серед електровелосипедів заслуговує того, щоб на ньому зупинитися докладніше. Придумав його британський інженер-дизайнер Річард Торп, 25 років пропрацював в компанії McLaren Formula 1. У 2002 році він пішов з роботи і впритул зайнявся проектуванням свого велосипеда. Перша модель - G1 - побачила світ лише через сім років наполегливої праці, і зараз Річард випускає третє покоління своїх електровелосипедів - G3.
Сказати, що це складаний велосипед, - значить нічого не сказати. Він складається майже до розмірів колеса, а колеса у нього невеликі. Коли дивишся на коробку, важко повірити, що всередині лежить повноцінний велосипед. Він спроектований спеціально для міста, тому ланцюг захована в кожусі і ніяк не може забруднити штани. Велосипед чимось схожий на Biomega OKO - і тут на кермі розмістилося електронне перемикання передач. З першого погляду, до речі, можна і не здогадатися, що перед вами електровелосипед: маленький, але потужний мотор на 250 Вт інтегрований у втулку переднього колеса, а досить ємний акумулятор - в раму з магнієвого сплаву. Важко повірити, але маса G3 трохи більше 16 кг. У ньому багато цікавих рішень, які будуть вас довго дивувати. Наприклад, ви не побачите традиційних тросових приводів гальм: вони гідравлічні і заховані в раму. Фантастично виглядає світлотехніка, виконана у вигляді смуги світлодіодів на кермі, - такого немає навіть на сучасних автомобілях. Але головне - як Gocycle поводиться на дорозі. Як писав британський журнал Electric Bike, «цей велосипед їде так само, як виглядає». А головний редактор журналу додав: «G3 просто краще, на чому я коли-небудь їздив».
Gocycle G3 Вага: 16,3 кг; Мотор: Gocycle 250 Вт; Трансмісія: Patented Cleandrive Shimano Nexus 3-speed; Шини: Gocycle Performance Tyre.
Якщо не дивитися на ціну, це кращий міський велосипед з усіх, на яких я катався. Ідеально підганяється під будь-яку комплекцію, легкий в управлінні і перенесенні, електроніка чітко працює. Те, що це електровелосипед, розумієш по тій легкості, з якою крутяться педалі, неважливо, їдеш по прямій або в гору. Ну а те, що при складанні він уміщається в габарити колеса, робить Gocycle G3 просто дивом.
Стаття «Електровози» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2017 ).