2527 Переглядів
Сучасний автомобіль буквально напханий великим числом електроніки. До неї відносяться кліматична установка, системи АБС і приводи стекол і дзеркал. Але є такі функції, які присутні тільки в дорогих комплектаціях і далеко не завжди доступні власникам авто середнього класу. Одна з таких опцій - електропривод кришки багажника - і є предметом обговорення в даній статті.
Пристрій
Коли мова заходить про механізм автоматичного відкривання кришки багажника, багатьом здається, що цей механізм має надмірно складну будову, і зрозуміти його роботу людині непідготовленому досить важко.
Проте механізм автоматичного відкривання влаштований значно простіше, ніж здається, і складається з відносно невеликого числа складових елементів. Одним з них є шток з штовхачем. Цей механізм працює за лінійним принципом і просто виштовхує кришку назовні, коли замок виходить із зачеплення з дужкою і звільняє шлях кришці.
Лінійний привід комплектується звичайним електромотором роторного типу, який є універсальним для більшості приводів, що функціонують на автомобілі. Цей моторчик має стандартну напругу в 12 вольт і порівняно невелику швидкість обертання, щоб механізми не піддавалися надмірного зносу.
Ще один важливий елемент системи - це електропривод замка багажника. Ця деталь представлена невеликим блоком, обладнаним магнітним реле. Роль цієї складової в тому, щоб своєчасно розблокувати замок і звільняти шлях для відкриття, оскільки без цього привід буде штовхати заблоковану двері даремно.
Існує ще кілька елементів, які складають з названих вище складових єдину систему і дозволяють їй функціонувати справно. Наприклад, обов'язково присутній керуючий блок, який має на собі діод для можливості управління електронікою з брелока. В окремих випадках це реле не має діода і приєднується до кнопки, розташованої в салоні.
Принцип роботи
Зазвичай принцип роботи, яку здійснює електропривод п'ятої двері, досить простий. Щоб його зрозуміти, вкрай бажано озброїтися схемою, яка прикладається в комплекті, і мати можливість на власні очі спостерігати за роботою всіх рухомих вузлів.
Шток з'єднується з електродвигуном за допомогою черв'ячної передачі . Це дозволяє уникнути відразу декількох проблем: по-перше, металевий черв'як, на відміну від гумового ременя, практично не зношується навіть при тривалому використанні. По-друге, застосування металевої складової дозволяє витримувати масу кришки, яка деколи перевищує сотню кілограм.
Моторчик, в залежності від прикладеної до нього полярності, може працювати і для закривання. Для цього за допомогою доданого в комплекті реле можна змінювати напрямок електричного імпульсу, який прикладається до системи.
Механізм в обов'язковому порядку доповнюється керуючим блоком. Схематично цей блок складається з двох частин. Перша частина здійснює прийом сигналу від брелока: мається на увазі, що при натисканні кнопки на брелоку через діод керуючий сигнал досягає обчислювальної схеми, де обробляється і перетворюється в імпульс для електродвигуна.
Друга частина механізму і є обчислювальним центром, завдання якого - розрізняти сигнали руху приводу в обидві сторони і фільтрувати їх від сторонніх сигналів і перешкод. Якщо ж мова йде про кнопку, встановленої в салоні, то бездротового принципу дії у неї немає, і під'єднується вона безпосередньо до приводу. Це дозволяє багаторазово спростити установку такого замка на машину і зменшити його вартість.
Підбиваючи підсумки
Наостанок варто відзначити, що електромеханічні замки дверей багажника в останні роки стали набирати все більшої популярності у автолюбителів. Якщо конструктивно такий замок не передбачений на автомобілі, то власники встановлюють його самостійно, тим самим підвищуючи комфорт використання авто.