1. Електромобілі: міняємо ДВС на електричну тягу, чи варта шкурка вичинки? Сьогодні нікого не здивуєш...
2. Електромобілі: міняємо ДВС на електричну тягу, чи варта шкурка вичинки?

Електромобілі: міняємо ДВС на електричну тягу, чи варта шкурка вичинки?

Сьогодні нікого не здивуєш автомобілем, що використовує як паливо скраплений газ, а не традиційні бензин або дизель. Переобладнання машин з ДВС на споживання газу особливо популярним стало в Україні в останні роки. Основною причиною таких трансформацій власники авто називають погоню за економічністю. І це зовсім не дивно, оскільки на даний момент газ дешевше бензину приблизно вдвічі. Спори про вигоди такого переобладнання йдуть до цих пір, але якщо врахувати ціну на електроенергію, яка в рази нижче навіть природного газу на якому так намагаються заощадити. Чому відразу ж не переобладнати автомобіль на роботу від електричної тяги?

Знімаємо все зайве

Будь-яке пальне паливо згорає в циліндрах двигуна за однаковим принципом. Тому установка систем газобалонного обладнання не є особливою проблемою. Принцип роботи електродвигуна інший, тому для переобладнання потрібні більш суттєві зміни в пристрої автомобіля. Незважаючи на складність, все ж - це реально. Перш за все, потрібно демонтувати кілька основних частин, які електромобілю не знадобляться.

Двигун внутрішнього згоряння. Для роботи електромобіля він абсолютно не потрібен, тим більше займає досить багато простору під капотом і значно збільшує масу автомобіля. Варто відразу зазначити, що вага є критичним параметром для електромобіля, і тому цього пункту приділяється багато уваги.

Система охолодження. Електромотор не виділяє таку кількість тепла, як ДВС, тому його також потрібно демонтувати з тієї причини, що охолоджувати буде просто нічого. З іншого боку, відсутність звичної печі додасть проблем з комфортом в салоні в холодну пору року.

Коробка передач. З цього елементу можливі варіанти: іноді її залишають, іноді знімають. У деяких випадках КПП не демонтують, але усувають механізм зчеплення з коробкою.

Вихлопна труба, як і система забору та очищення повітря і інше допоміжне обладнання двигуна внутрішнього згоряння, теж не знадобиться.

встановлюємо необхідне

Почати "перетворення" в електромобіль стоїть з підбору електродвигуна, що забезпечує достатню швидкість руху і прискорення. Необхідна потужність прямо пропорційно залежить від маси кузова. При схемі прямого підключення електроприводу до ведучого мосту, щоб зрушити авто з місця знадобиться мотор потужністю від 15 кВт. Але якщо в трансмісії залишити коробку перемикання передач і подати крутний момент до неї через перехідну плиту, то для такої схеми може вистачити навіть двигуна потужністю 5-10 кВт. Причому, якщо це буде невеликий автомобіль типу «Таврії» або «Матіз», можна розвинути максимальну швидкість до 70-80 км / ч.

Варто відзначити, що максимальна потужність електродвигуна не впливає на витрату, а впливає тільки потужність, яка використовується в певний момент часу. Іншими словами, якщо два однакових за параметрами автомобіля будуть рухатися з однаковою швидкістю від двигунів з потужностями 10 і 20 кВт відповідно, то їх акумуляторні батареї розрядяться на приблизно однакову величину. Це означає, що максимальна потужність двигуна не впливає на відстань максимального пробігу. Тому, при підборі електромотора фахівці радять, по можливості, взяти модель хоча б з невеликим запасом потужності. Це дозволить зменшити ризик його перегріву в напружених режимах і збільшити робочий ресурс.

Максимальна дальність поїздки електромобіля, в першу чергу, визначається ємністю акумуляторних батарей. Тому при їх виборі слід враховувати кілометраж, необхідний водієві для їзди протягом дня без підзарядки. На сьогодні найдешевшими є свинцеві акумулятори, але вони навряд чи зможуть забезпечити величину пробігу більше 80-90 км, тому що подальше підвищення їх потужності призведе до такого збільшення власної маси автомобіля, що вся корисне навантаження обмежиться тільки одним водієм.

На відміну від свинцевих, відповідну кількість літій-іонних акумуляторів може забезпечити 200, 300, а в таких електромобілях, як Tesla навіть перевищити 400 км без підзарядки. До того ж термін їх експлуатації значно більше - вони можуть служити до 5-8 років. Оптимальну ємність акумуляторів потрібно підбирати так, щоб в кінці маршруту вони не розряджалися повністю, а залишали деякий запас ємності. Глибокий розряд літій-іонних батарей призводить до прискорення "старіння" і подальшого виходу з ладу. Головною перешкодою збільшення кількості осередків в акумуляторах такого типу є їх висока вартість.

По темі: Київський пенсіонер-конструктор створює дешеві електромобілі за $ 4000

Для узгодження роботи двигуна і батареї електрокара необхідний контролер. Це теж є одним з головних моментів, оскільки цей пристрій регулює величину струму, що надходить в електродвигун, а також змінює полярність постійного струму від АКБ до електродвигуна, що вимагає від джерела змінного струму. Також до контролера підключають педаль акселератора, яка є аналогом педалі газу в традиційному авто. Вона управляє потенціометром, який регулює величину струму, що надходить у двигун, таким чином збільшуючи потужність, кількість оборотів в хвилину і, як наслідок, швидкість руху автомобіля. Контролер потрібно вибирати в залежності від потужностей електромотора і акумуляторів.

Взимку експлуатувати електромобіль значно складніше - він стає вразливим в середовищі з низькою температурою повітря. Так як система охолодження ДВС піддається демонтажу разом зі звичною «грубкою», то потрібно подбати про підігріві повітря в салоні. Серед можливих варіантів - електричний обігрівач потужністю від 1,5 кВт, який істотно зменшить дальність пробігу. Альтернативою може стати використання автономного бензинового обігрівача, недоліком якого є все та ж потреба в паливі.

Але це ще не все: для якісної роботи акумуляторів необхідна постійна температура: в морози напруга може «просідати», що безпосередньо впливає на потужність двигуна і швидкість розрядки, а в спеку - можливий перегрів. Тому необхідно встановити систему для контролю за температурою батареї, а також забезпечити її герметичність і ізоляцію контактів, оскільки існує ризик короткого замикання при попаданні вологи.

Переобладнати або купити новий?

Всі вищевказані проблеми вирішуються. Велика кількість переобладнаних, а також зроблених власними руками народних умільців електромобілів вже їздить дорогами України та всього світу. В інтернеті можна знайти багато відеороликів, починаючи від електричних «Таврій» і «Лад», закінчуючи електроверсія своїх моделей від найбільших автоконцернів - Ford Focus EV, Nissan Leaf , Volkswagen e-Golf, Renault Fluence ZE і ін. Але перш за все, бажаючим відмовитися таким чином від вуглеводневого палива потрібно визначитися: з якою метою? Якщо основною метою є отримання екологічно чистого транспорту, то в цьому випадку - безальтернативне «так». Якщо ж метою ставити економію коштів, то однозначну відповідь дати, на сьогоднішній день, неможливо.

Людям, які мають певний досвід ремонту техніки, цілком під силу придбати комплектуючі та власноруч переобладнати свій автомобіль на електропривод. Якість результату і вигода будуть залежати від правильності розрахунків і технічного виконання. Однак, вже існує не одне комерційне підприємство, де можна замовити таку послугу. Чи дозволить це заощадити? Знову ж таки, відповідь є індивідуальним для кожного власника, оскільки вартість переобладнання може починатися від 10 000 доларів для бюджетних автомобілів і перевалювати за позначку в 50 000 доларів для суперкарів. А на цю суму в Сполучених Штатах можна придбати майже два нових (!) Nissan Leaf. Тому виникає питання, а чи не дешевше буде купити вже готовий, новий електромобіль?

Проте майбутнє транспорту за електричною енергією - з цим навряд чи хтось зважиться посперечатися. Ціни на електрокари будуть тільки опускатися, залишилося тільки трохи почекати або ... Вирішувати Вам.

джерело shooter.ua

Читайте також: Водневий автомобіль Toyota Mirai може проїхати без дозаправки 500 км (відео)

Сподобалася стаття? Поділіться нею і буде вам щастя!

Loading ...

Електромобілі: міняємо ДВС на електричну тягу, чи варта шкурка вичинки?

Сьогодні нікого не здивуєш автомобілем, що використовує як паливо скраплений газ, а не традиційні бензин або дизель. Переобладнання машин з ДВС на споживання газу особливо популярним стало в Україні в останні роки. Основною причиною таких трансформацій власники авто називають погоню за економічністю. І це зовсім не дивно, оскільки на даний момент газ дешевше бензину приблизно вдвічі. Спори про вигоди такого переобладнання йдуть до цих пір, але якщо врахувати ціну на електроенергію, яка в рази нижче навіть природного газу на якому так намагаються заощадити. Чому відразу ж не переобладнати автомобіль на роботу від електричної тяги?

Знімаємо все зайве

Будь-яке пальне паливо згорає в циліндрах двигуна за однаковим принципом. Тому установка систем газобалонного обладнання не є особливою проблемою. Принцип роботи електродвигуна інший, тому для переобладнання потрібні більш суттєві зміни в пристрої автомобіля. Незважаючи на складність, все ж - це реально. Перш за все, потрібно демонтувати кілька основних частин, які електромобілю не знадобляться.

Двигун внутрішнього згоряння. Для роботи електромобіля він абсолютно не потрібен, тим більше займає досить багато простору під капотом і значно збільшує масу автомобіля. Варто відразу зазначити, що вага є критичним параметром для електромобіля, і тому цього пункту приділяється багато уваги.

Система охолодження. Електромотор не виділяє таку кількість тепла, як ДВС, тому його також потрібно демонтувати з тієї причини, що охолоджувати буде просто нічого. З іншого боку, відсутність звичної печі додасть проблем з комфортом в салоні в холодну пору року.

Коробка передач. З цього елементу можливі варіанти: іноді її залишають, іноді знімають. У деяких випадках КПП не демонтують, але усувають механізм зчеплення з коробкою.

Вихлопна труба, як і система забору та очищення повітря і інше допоміжне обладнання двигуна внутрішнього згоряння, теж не знадобиться.

встановлюємо необхідне

Почати "перетворення" в електромобіль стоїть з підбору електродвигуна, що забезпечує достатню швидкість руху і прискорення. Необхідна потужність прямо пропорційно залежить від маси кузова. При схемі прямого підключення електроприводу до ведучого мосту, щоб зрушити авто з місця знадобиться мотор потужністю від 15 кВт. Але якщо в трансмісії залишити коробку перемикання передач і подати крутний момент до неї через перехідну плиту, то для такої схеми може вистачити навіть двигуна потужністю 5-10 кВт. Причому, якщо це буде невеликий автомобіль типу «Таврії» або «Матіз», можна розвинути максимальну швидкість до 70-80 км / ч.

Варто відзначити, що максимальна потужність електродвигуна не впливає на витрату, а впливає тільки потужність, яка використовується в певний момент часу. Іншими словами, якщо два однакових за параметрами автомобіля будуть рухатися з однаковою швидкістю від двигунів з потужностями 10 і 20 кВт відповідно, то їх акумуляторні батареї розрядяться на приблизно однакову величину. Це означає, що максимальна потужність двигуна не впливає на відстань максимального пробігу. Тому, при підборі електромотора фахівці радять, по можливості, взяти модель хоча б з невеликим запасом потужності. Це дозволить зменшити ризик його перегріву в напружених режимах і збільшити робочий ресурс.

Максимальна дальність поїздки електромобіля, в першу чергу, визначається ємністю акумуляторних батарей. Тому при їх виборі слід враховувати кілометраж, необхідний водієві для їзди протягом дня без підзарядки. На сьогодні найдешевшими є свинцеві акумулятори, але вони навряд чи зможуть забезпечити величину пробігу більше 80-90 км, тому що подальше підвищення їх потужності призведе до такого збільшення власної маси автомобіля, що вся корисне навантаження обмежиться тільки одним водієм.

На відміну від свинцевих, відповідну кількість літій-іонних акумуляторів може забезпечити 200, 300, а в таких електромобілях, як Tesla навіть перевищити 400 км без підзарядки. До того ж термін їх експлуатації значно більше - вони можуть служити до 5-8 років. Оптимальну ємність акумуляторів потрібно підбирати так, щоб в кінці маршруту вони не розряджалися повністю, а залишали деякий запас ємності. Глибокий розряд літій-іонних батарей призводить до прискорення "старіння" і подальшого виходу з ладу. Головною перешкодою збільшення кількості осередків в акумуляторах такого типу є їх висока вартість.

По темі: Київський пенсіонер-конструктор створює дешеві електромобілі за $ 4000

Для узгодження роботи двигуна і батареї електрокара необхідний контролер. Це теж є одним з головних моментів, оскільки цей пристрій регулює величину струму, що надходить в електродвигун, а також змінює полярність постійного струму від АКБ до електродвигуна, що вимагає від джерела змінного струму. Також до контролера підключають педаль акселератора, яка є аналогом педалі газу в традиційному авто. Вона управляє потенціометром, який регулює величину струму, що надходить у двигун, таким чином збільшуючи потужність, кількість оборотів в хвилину і, як наслідок, швидкість руху автомобіля. Контролер потрібно вибирати в залежності від потужностей електромотора і акумуляторів.

Взимку експлуатувати електромобіль значно складніше - він стає вразливим в середовищі з низькою температурою повітря. Так як система охолодження ДВС піддається демонтажу разом зі звичною «грубкою», то потрібно подбати про підігріві повітря в салоні. Серед можливих варіантів - електричний обігрівач потужністю від 1,5 кВт, який істотно зменшить дальність пробігу. Альтернативою може стати використання автономного бензинового обігрівача, недоліком якого є все та ж потреба в паливі.

Але це ще не все: для якісної роботи акумуляторів необхідна постійна температура: в морози напруга може «просідати», що безпосередньо впливає на потужність двигуна і швидкість розрядки, а в спеку - можливий перегрів. Тому необхідно встановити систему для контролю за температурою батареї, а також забезпечити її герметичність і ізоляцію контактів, оскільки існує ризик короткого замикання при попаданні вологи.

Переобладнати або купити новий?

Всі вищевказані проблеми вирішуються. Велика кількість переобладнаних, а також зроблених власними руками народних умільців електромобілів вже їздить дорогами України та всього світу. В інтернеті можна знайти багато відеороликів, починаючи від електричних «Таврій» і «Лад», закінчуючи електроверсія своїх моделей від найбільших автоконцернів - Ford Focus EV, Nissan Leaf , Volkswagen e-Golf, Renault Fluence ZE і ін. Але перш за все, бажаючим відмовитися таким чином від вуглеводневого палива потрібно визначитися: з якою метою? Якщо основною метою є отримання екологічно чистого транспорту, то в цьому випадку - безальтернативне «так». Якщо ж метою ставити економію коштів, то однозначну відповідь дати, на сьогоднішній день, неможливо.

Людям, які мають певний досвід ремонту техніки, цілком під силу придбати комплектуючі та власноруч переобладнати свій автомобіль на електропривод. Якість результату і вигода будуть залежати від правильності розрахунків і технічного виконання. Однак, вже існує не одне комерційне підприємство, де можна замовити таку послугу. Чи дозволить це заощадити? Знову ж таки, відповідь є індивідуальним для кожного власника, оскільки вартість переобладнання може починатися від 10 000 доларів для бюджетних автомобілів і перевалювати за позначку в 50 000 доларів для суперкарів. А на цю суму в Сполучених Штатах можна придбати майже два нових (!) Nissan Leaf. Тому виникає питання, а чи не дешевше буде купити вже готовий, новий електромобіль?

Проте майбутнє транспорту за електричною енергією - з цим навряд чи хтось зважиться посперечатися. Ціни на електрокари будуть тільки опускатися, залишилося тільки трохи почекати або ... Вирішувати Вам.

джерело shooter.ua

Читайте також: Водневий автомобіль Toyota Mirai може проїхати без дозаправки 500 км (відео)

Сподобалася стаття? Поділіться нею і буде вам щастя!

Loading ...

Електромобілі: міняємо ДВС на електричну тягу, чи варта шкурка вичинки?

Сьогодні нікого не здивуєш автомобілем, що використовує як паливо скраплений газ, а не традиційні бензин або дизель. Переобладнання машин з ДВС на споживання газу особливо популярним стало в Україні в останні роки. Основною причиною таких трансформацій власники авто називають погоню за економічністю. І це зовсім не дивно, оскільки на даний момент газ дешевше бензину приблизно вдвічі. Спори про вигоди такого переобладнання йдуть до цих пір, але якщо врахувати ціну на електроенергію, яка в рази нижче навіть природного газу на якому так намагаються заощадити. Чому відразу ж не переобладнати автомобіль на роботу від електричної тяги?

Знімаємо все зайве

Будь-яке пальне паливо згорає в циліндрах двигуна за однаковим принципом. Тому установка систем газобалонного обладнання не є особливою проблемою. Принцип роботи електродвигуна інший, тому для переобладнання потрібні більш суттєві зміни в пристрої автомобіля. Незважаючи на складність, все ж - це реально. Перш за все, потрібно демонтувати кілька основних частин, які електромобілю не знадобляться.

Двигун внутрішнього згоряння. Для роботи електромобіля він абсолютно не потрібен, тим більше займає досить багато простору під капотом і значно збільшує масу автомобіля. Варто відразу зазначити, що вага є критичним параметром для електромобіля, і тому цього пункту приділяється багато уваги.

Система охолодження. Електромотор не виділяє таку кількість тепла, як ДВС, тому його також потрібно демонтувати з тієї причини, що охолоджувати буде просто нічого. З іншого боку, відсутність звичної печі додасть проблем з комфортом в салоні в холодну пору року.

Коробка передач. З цього елементу можливі варіанти: іноді її залишають, іноді знімають. У деяких випадках КПП не демонтують, але усувають механізм зчеплення з коробкою.

Вихлопна труба, як і система забору та очищення повітря і інше допоміжне обладнання двигуна внутрішнього згоряння, теж не знадобиться.

встановлюємо необхідне

Почати "перетворення" в електромобіль стоїть з підбору електродвигуна, що забезпечує достатню швидкість руху і прискорення. Необхідна потужність прямо пропорційно залежить від маси кузова. При схемі прямого підключення електроприводу до ведучого мосту, щоб зрушити авто з місця знадобиться мотор потужністю від 15 кВт. Але якщо в трансмісії залишити коробку перемикання передач і подати крутний момент до неї через перехідну плиту, то для такої схеми може вистачити навіть двигуна потужністю 5-10 кВт. Причому, якщо це буде невеликий автомобіль типу «Таврії» або «Матіз», можна розвинути максимальну швидкість до 70-80 км / ч.

Варто відзначити, що максимальна потужність електродвигуна не впливає на витрату, а впливає тільки потужність, яка використовується в певний момент часу. Іншими словами, якщо два однакових за параметрами автомобіля будуть рухатися з однаковою швидкістю від двигунів з потужностями 10 і 20 кВт відповідно, то їх акумуляторні батареї розрядяться на приблизно однакову величину. Це означає, що максимальна потужність двигуна не впливає на відстань максимального пробігу. Тому, при підборі електромотора фахівці радять, по можливості, взяти модель хоча б з невеликим запасом потужності. Це дозволить зменшити ризик його перегріву в напружених режимах і збільшити робочий ресурс.

Максимальна дальність поїздки електромобіля, в першу чергу, визначається ємністю акумуляторних батарей. Тому при їх виборі слід враховувати кілометраж, необхідний водієві для їзди протягом дня без підзарядки. На сьогодні найдешевшими є свинцеві акумулятори, але вони навряд чи зможуть забезпечити величину пробігу більше 80-90 км, тому що подальше підвищення їх потужності призведе до такого збільшення власної маси автомобіля, що вся корисне навантаження обмежиться тільки одним водієм.

На відміну від свинцевих, відповідну кількість літій-іонних акумуляторів може забезпечити 200, 300, а в таких електромобілях, як Tesla навіть перевищити 400 км без підзарядки. До того ж термін їх експлуатації значно більше - вони можуть служити до 5-8 років. Оптимальну ємність акумуляторів потрібно підбирати так, щоб в кінці маршруту вони не розряджалися повністю, а залишали деякий запас ємності. Глибокий розряд літій-іонних батарей призводить до прискорення "старіння" і подальшого виходу з ладу. Головною перешкодою збільшення кількості осередків в акумуляторах такого типу є їх висока вартість.

По темі: Київський пенсіонер-конструктор створює дешеві електромобілі за $ 4000

Для узгодження роботи двигуна і батареї електрокара необхідний контролер. Це теж є одним з головних моментів, оскільки цей пристрій регулює величину струму, що надходить в електродвигун, а також змінює полярність постійного струму від АКБ до електродвигуна, що вимагає від джерела змінного струму. Також до контролера підключають педаль акселератора, яка є аналогом педалі газу в традиційному авто. Вона управляє потенціометром, який регулює величину струму, що надходить у двигун, таким чином збільшуючи потужність, кількість оборотів в хвилину і, як наслідок, швидкість руху автомобіля. Контролер потрібно вибирати в залежності від потужностей електромотора і акумуляторів.

Взимку експлуатувати електромобіль значно складніше - він стає вразливим в середовищі з низькою температурою повітря. Так як система охолодження ДВС піддається демонтажу разом зі звичною «грубкою», то потрібно подбати про підігріві повітря в салоні. Серед можливих варіантів - електричний обігрівач потужністю від 1,5 кВт, який істотно зменшить дальність пробігу. Альтернативою може стати використання автономного бензинового обігрівача, недоліком якого є все та ж потреба в паливі.

Але це ще не все: для якісної роботи акумуляторів необхідна постійна температура: в морози напруга може «просідати», що безпосередньо впливає на потужність двигуна і швидкість розрядки, а в спеку - можливий перегрів. Тому необхідно встановити систему для контролю за температурою батареї, а також забезпечити її герметичність і ізоляцію контактів, оскільки існує ризик короткого замикання при попаданні вологи.

Переобладнати або купити новий?

Всі вищевказані проблеми вирішуються. Велика кількість переобладнаних, а також зроблених власними руками народних умільців електромобілів вже їздить дорогами України та всього світу. В інтернеті можна знайти багато відеороликів, починаючи від електричних «Таврій» і «Лад», закінчуючи електроверсія своїх моделей від найбільших автоконцернів - Ford Focus EV, Nissan Leaf , Volkswagen e-Golf, Renault Fluence ZE і ін. Але перш за все, бажаючим відмовитися таким чином від вуглеводневого палива потрібно визначитися: з якою метою? Якщо основною метою є отримання екологічно чистого транспорту, то в цьому випадку - безальтернативне «так». Якщо ж метою ставити економію коштів, то однозначну відповідь дати, на сьогоднішній день, неможливо.

Людям, які мають певний досвід ремонту техніки, цілком під силу придбати комплектуючі та власноруч переобладнати свій автомобіль на електропривод. Якість результату і вигода будуть залежати від правильності розрахунків і технічного виконання. Однак, вже існує не одне комерційне підприємство, де можна замовити таку послугу. Чи дозволить це заощадити? Знову ж таки, відповідь є індивідуальним для кожного власника, оскільки вартість переобладнання може починатися від 10 000 доларів для бюджетних автомобілів і перевалювати за позначку в 50 000 доларів для суперкарів. А на цю суму в Сполучених Штатах можна придбати майже два нових (!) Nissan Leaf. Тому виникає питання, а чи не дешевше буде купити вже готовий, новий електромобіль?

Проте майбутнє транспорту за електричною енергією - з цим навряд чи хтось зважиться посперечатися. Ціни на електрокари будуть тільки опускатися, залишилося тільки трохи почекати або ... Вирішувати Вам.

джерело shooter.ua

Читайте також: Водневий автомобіль Toyota Mirai може проїхати без дозаправки 500 км (відео)

Сподобалася стаття? Поділіться нею і буде вам щастя!

Loading ...