1. З історії вітчизняного офф-роуда
2. Розвиток сучасного російського офф-роуд руху
3. Трофі-рейди
4. Ралі-рейди
5. Трофі-рейд відео

Існує досить численна категорія людей, яких абсолютно не хвилює одна з головних російських бід - дороги. Мало того, вони спеціально підшукують місця з мінімальною дорожньою мережею, насичені труднопроходимими ділянками і перешкодами. Йдеться про прихильників одного з найекстремальніших технічних видах спорту і відпочинку - офф-роуд.

За своєю суттю, офф-роуд (англ. Off-road - бездоріжжя) - це подолання пересіченій місцевості, бездоріжжя на транспортному засобі, автомобілі або навіть мотоциклі. Чітких правил, за винятком великих міжнародних ралі, немає - організатори змагань розробляють їх індивідуально під кожен маршрут або турнір (фестиваль). Завдання, на перший погляд, проста - постаратися дістатися до фінішу з мінімальними втратами, при цьому бажано випередити суперників. Але все ж превалює головне - зуміти пройти маршрут!

У Росії цей вид автоспорту придбав широку популярність - безкраї простори і велика кількість неходжених (необ'їжджених) місць цьому сприяють. Європейські спортсмени навіть заздрять нашим - такі можливості для тренувань і змагань! Не випадково зараз в дуже багатьох містах країни відкрилися офф-роуд-клуби, а трофі-рейди і ралі по території Росії користуються великою популярністю.

Про нового різновиду роликової дошки - вейвборде читайте на нашому сайті.

Виробники оптичних приладів пропонують широкий вибір біноклів для походів, полювання або риболовлі. Розібратися в параметрах і зробити правильний вибір вам допоможе цей матеріал .

З історії вітчизняного офф-роуда

Поява подібних аматорських клубів почалося в нашій країні на початку дев'яностих років. Однак ще в 30 роки в країні проводилися автопробіги, які, в умовах абсолютно нерозвиненою дорожньої мережі, цілком прічісляеми до офф-роуд. Як не згадати відомий гумористичний роман «Золоте теля» зі знаменитим гаслом Остапа Бендера: «Ударимо автопробігом по бездоріжжю і нехлюйству!»

Один з найбільш значущих і масштабних пробігів того часу відбувся в 1933 році. Тільки-тільки став до ладу Горьковський автозавод, набирав обертів АМО (згодом - ЗІЛ). Вирішено було випробувати можливості вітчизняної техніки в самих екстремальних умовах і порівняти її із зарубіжними зразками.

На старт вийшло 23 екіпажі - шість легковиків ГАЗ-А, шість «полуторок» ГАЗ-АА, дві експериментальні тривісні машини ГАЗ-ААА і одна досвідчена модель НАТІ-ГАЗ, чотири АМО-3 - 2,5-тонних вантажівки, три тривісних Форда -Timken і один Форд-АА.

Навіть за сьогоднішніми мірками і при нинішніх позашляховиках маршрут вважається суперекстремальні. Старт був даний в Москві, звідки автомобілі проїхали до Горького, уздовж Волги - до Самари, повернули на Оренбург.

За цим містом почалися безкраї казахські степи до узбережжя Аральського моря. Далі ключовими пунктами були Ташкент, Самарканд, Бухара, Чарджоу. Звідси починався найскладніша ділянка через «Чорні піски» - пустелю Кара-Кум до Красноводська на березі Каспію.

Крім повного бездоріжжя, величезною проблемою була вода, тому маршрут проводився від колодязя до колодязя. Засобів навігації практично не було ніяких, користувалися послугами досвідчених туркменських провідників. Спека до кабінах автомобілів досягала 75 градусів, система охолодження закипала, і їй віддавали запаси питної води.

Деякі ділянки машини доводилося практично «нести на руках». В умовах пустелі краще показали себе тривісні автомобілі і машини, «взуті» в широку гуму - тоді це називалося шини «сверхбаллон».

Після перетину на поромі Каспійського моря автопробіг продовжився через Баку, Тифліс, Ростов, Харків, Тулу і завершиться 30 вересня 1933 року в Москві.

Підсумок був вражаючим - до фінішу прийшли ВСЕ машини, також не було ніяких втрат і серед екіпажів. За три неповних місяці було пройдено 9400 кілометрів, з яких лише тільки трохи більше 2 тисяч - шосейних доріг невисокої якості, інше - путівці, караванні шляхи, а 1200 кілометрів - повне бездоріжжя.

дивіться відео про те як навчитися паркуру в нашій статті «Паркур як спосіб життя»

Про гірськолижному курорті Шерегеш чули багато. Якщо ви ще не знаєте про найкращому місці для гірськолижників і сноубордистів, переходите на цю сторінку .

Так само у нас є розповідь про найстарішому і найбільшому гірськолижному центрі Росії Донбай. Читайте за адресою: pro-extrim.com/moutains/alpine-skiing/dombay.html

Розвиток сучасного російського офф-роуд руху

Однак, повернемося до сучасності.

Зрозуміло, що мимоволі займатися офф-роуд доводилося багатьом жителям сільської місцевості, тому і були так затребувані в цих місцях автомобілі підвищеної прохідності - ГАЗ-69, УАЗ, повнопривідний тривісний ЗІЛ-131, ГАЗ-66, ЛуАЗ, і єдиний у своєму роді легковий ВАЗ-2121 «Нива».

Це все зрозуміло і можна пояснити - життя змушувала. Але щоб з доброї волі заганяти свою власну машину в бездоріжжі і вичавлювати з неї все її можливості? Так, є такі екстремали, і їх - чимало.

Поштовх до організованого розвитку офф-роуда в Росії дали відомі ралі «Camel Trophy», які в 1990 році проводилося на території Радянського Союзу, в Сибіру. Підсумки змагань стали тріумфом радянської збірної, широко висвітлювалися в пресі і на телебаченні.

Однак пробитися на подібні змагання спортсменам-аматорам було практично нереально. Щоб організуватися, в Москві зібралася група ентузіастів на чолі з Михайлом Снарської і Тарасом Нечипоренко, які вирішили знайти кошти і створити російський клуб - «Russian Off-road Center».

Зусилля були успішними, і вже в 1993 році під егідою клубу пройшли перші змагання в Звенигороді. Крім того, в Палаці Піонерів на Воробйових горах відкрилося подобу спортивної секції, що отримала настільки звичне тепер назву «Клуб 4 × 4».

Естафету підхопила північна столиця - в 1995 році в Санкт-Петербурзі був створений «Off-road & 4 × 4 Club», який брав регулярну участь в «Арктик-трофі», популярному серед європейських спортсменів змаганні.

З 1997 року був придуманий свій бренд - «Ладога трофі» навколо найбільшого європейського озера, який швидко завоював високий рейтинг і з тих пір є одним з найбільш затребуваних маршрутів, що збирає щорічно сотні учасників.

Тепер, напевно, своїми клубами може пишатися будь-який великий (і не дуже) місто країни. Значно розширилася і географія рейдів, експедицій, фестивалів і змагань. Популярністю користуються маршрути по Північному Кавказу, по верхів'ях Волги - «Сусанін-Трофі», по білоруським лісах і болотах, по степовій Україні, по Уралу і безліч інших.

Російські офф-роудер - постійні учасники міжнародних турнірів, що проводяться як в ранзі ралі, так і в статусі трофі-рейдів.

Про «Мармуровій печері» в Криму і інших найбільш відомих печерах на пострадянському просторі можна дізнатися на зазначеній сторінці.

Відносно молодий вид домашнього розваги - фінгерборд. Чи вважати його різновидом скейтбордингу і взагалі екстремального спорту? Свою думку напишіть в коментарях на сторінці .

Які ж особливості проведених змагань?

Трофі-рейди

Як правило, такий вид змагань не вимагає від учасників не ставить на чільне місце швидкість проходження маршруту. Головним тут виступає саме повне подолання спеціальних і лінійних ділянок в межах встановленого ліміту часу. Екіпажу (зазвичай в автомобілях це - дві людини, пілот і штурман) видається завдання на кожен етап змагання - дорожня легенда.

Складність в тому, що крім водіння автомобіля в умовах повного бездоріжжя, командам доводиться самостійно орієнтуватися на місцевості по GPS-навігаторів або по прикладеним до завдання топографічних картах.

Існують і спецділянки - з підвищеною складністю, природними або штучними перешкодами, на яких першість визначається за часом подолання.

Звичайно, для участі в подібних змаганнях необхідно ретельно готувати свій автомобіль - роль технічної підтримки важлива, як ніколи. Трапляється, що машини переробляють так грунтовно, що від вихідної моделі залишається лише ілюзія зовнішньої схожості. Втім, організатори це передбачили, і тому ділять учасників на кілька категорій:

• Група «Рейд» - стандартні позашляховики заводської збірки;
• Група ТР-1 - машини, підсукані незначного доопрацювання;
• Група ТР-2 - автомобілі з посиленою підготовкою;
• Група ТР-3 - самостійно сконструйовані позашляховики або піддані доопрацювання з практичною відсутністю обмежень.

Існує і кілька різновидів груп для мотоциклів і квадроциклів.

Як правило, більшість трофі-рейдів офф-роуда мають формат відкритих змагань, зареєструватися на участь в яких можна заздалегідь у їх організаторів.

Вітчизняні «Ниви» і «Уазик» - неодмінні учасники всіх трофі-рейдів, проведених на території Росії, і виглядають на них нітрохи не гірше, ніж розкручені Судзукі, Ніссан або Мерседеси.

Ралі-рейди

Це вже більш серйозна ступінь змагального процесу в офф-роуд. Ралі рейди - це багатоденки значної протяжності, в яких швидкість проходження маршруту має велике значення.

Розрізняють короткі рейди, до 1200 кілометрів, так звані Баха, ралі-рейди на дистанцію до 6,5 тисяч кілометрів і тривалістю до 10 днів, і марафони.

Найграндіозніший марафон відбувся в 1992 році за маршрутом Париж-Москва-Пекін. Довжина маршруту перевищила 17 тисяч кілометрів, і на його подолання гонщики витратили цілий місяць. Російський автопром може пишатися - друге місце в абсолютному заліку посіла наша команда на «Ладі-Самарі», випередивши і «Mitsubishi», і «Nissan», і «Volkswagen»!

Найпопулярнішим ралі-рейдом вважався пробіг «Париж-Дакар», який правда, був скасований за вимогами безпеки.

Однак, спортсменам завжди є, де проявити себе. Наприклад, більшої популярності набуває ралі «Шовковий шлях».

На ралі-рейдах існує своя класифікація груп мотоциклів і автомобілів, також враховують вид транспортного засобу, ступінь його доопрацювання і вага, вид споживаного палива.

Неодмінними учасниками завжди є автомобілі класу Т-4 - повнопривідні вантажівки масою понад 3,5 тонн. Вони теж бувають декількох категорій - Т-4.1 - з мінімальними поліпшеннями, і Т-4.2 - зі значними доробками, в межах дозволених організаторами змагань лімітів.

І знову не можна не порадіти за своїх співвітчизників - команда з Набережних Човнів «КАМАЗ МАЙСТЕР» - багаторазовий чемпіон та призер першостей світу і найпопулярніших ралі-рейдів. Тільки «Париж-Дакар» підкорявся їм сім раз! А адже суперники завжди неслабкі - голландські «DAF», німецькі «Mercedes-Benz» та чеські «LIAZ».

На три класи діляться і мотоциклісти, також підрозділяються по «навороченності» байків - продакшн, супер-продакшн і квадроцикли .

Статті про спорт прийнято завершувати закликами - «займайтеся цим видом, це дуже корисно» і т.п. Про офф-роуд такого сказати не вдається. Необхідний, напевно, якийсь дуже великий внутрішній позив, незрозуміла багатьом іншим особиста мотивація, щоб, поставивши на кін своє здоров'я і чималі кошти, випробувати непередаване задоволення від божевільної їзди по повному бездоріжжю.

Трофі-рейд відео

Гонки по бруду і бездоріжжю на офф-роуд Нивах: