1. Технічні характеристики
2. Опис (конструкція, модифікації, несправності, обслуговування)
3. Основні недоліки двигуна
4. проведення тюнінгу
5. Збільшення потужності двигуна
6. Витрати палива
7. Вибір моторного масла
8. Необхідність в проведенні капітального ремонту
9. Модифікації мотора і на які автомобілі встановлюються
10. Зміни останньої випущеної модифікації

ЗМЗ 402 являє собою доопрацьовану модифікацію минулого покоління двигуна ГАЗ-24Д.

Модернізації піддалися всі основні вузли і механізми силового агрегату.

Технічні характеристики

Двигун ЗМЗ 402 має такі технічні характеристики:

Завантажити .xls-файл

завантажити картинку

Надіслати на email

mail

ПАРАМЕТРИ ЗНАЧЕННЯ Конфігурація L Система харчування карбюратор Кількість циліндрів 4 Клапанів на циліндр 2 Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 Хід поршня, мм 92 Діаметр циліндрів, мм 92 Максимальна ступінь стиснення суміші 8.2 Об'єм двигуна, л 2.5 Електросхема стандартного типу Потужність двигуна, л.с. / об.мин 100/4500 та 90/4500 * момент, що крутить, Нм / об.мин 182/2500 і 172/2500 * Вага двигуна, кг 181 та 184 ** Витрата палива (місто), л / 100 км 13.5 Масло в двигун 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Заміна масла проводиться, км 10 000 (краще 5000) Робоча температура двигуна, град. ~ 90 Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу 200 - на практиці ~ 200 Тюнінг - потенціал ~ 200 - без втрати ресурсу ~ 120-130

* - для двигунів ЗМЗ 4021.10 і 4025.10
** - вага двигуна для Газелі

Встановлювався на автомобілі «Волга», «ГАЗель», мікроавтобуси «Латвия» і частково на авто Ульяновського автозаводу.

Опис (конструкція, модифікації, несправності, обслуговування)

Двигун ЗМЗ 402 класифікується на окремі модифікації за ступенем стиснення паливної суміші.

Оскільки турбомодіфікацій таких моторів не існує, то всі вони діляться на три основні типи:

• ЗМЗ 402,1,
• ЗМЗ 402.2,
• ЗМЗ 402.

Відповідно, ступінь стиснення у них варіюється від 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулювання клапанів здійснюється згідно із встановленим регламентом. Для кращої герметичності блок двигуна, відлитий з алюмінієвого сплаву, обробляється спеціальною речовиною.

Основною перевагою цього мотора є простота конструкції: він невибагливий в обслуговуванні і достатньо витривалий. Незважаючи на це, існує і мінус - висока ймовірність перегріву під час роботи.

Простота конструкції силового агрегату дозволяє здійснювати його ремонт в звичайних гаражних майстерень, не вдаючись до допомоги професійних кваліфікованих фахівців. Експлуатується така модифікація двигуна протягом тривалого часу.

Мінусом конструкції прийнято вважати задній сальник коленвала, який представляє собою мотузку, просочену графітової мастилом, тримає вона до 2500 про / хв. Відповідно, він не здатний витримувати навантаження при роботі на високих обертах колінчастого вала. Призводило це в більшості випадків до виходу двигуна з ладу через брак мастильного матеріалу в загальній системі.

Крім цього, в двигуні ЗМЗ 402 були й істотні недоробки. З такими можна було зіткнутися, наприклад, в навісному обладнанні: карбюратор ні коректно налаштований на подачу палива. Наслідком цього ставав перевитрата паливної суміші і нерівна робота двигуна на холостих обертах. В результаті це призводило до того, що деякі автовласники піддавали силовий агрегат тюнінгу, встановлюючи на нього карбюратор від «Жигулів».

Нерідко можна зіткнутися з тим, що деякі автовласники встановлювали на подібний двигун інжектор. Втім, подібна зміна не знайшло широкого поширення: кінцевий результат не виправдовував вкладених в процес засобів.

Основні недоліки двигуна

Через деяких особливостей конструкції вважається, що двигуни 402 морально застаріли:

• Основними недоліками агрегату в цілому вважаються - приводи клапанів штангового типу та гільзи з недостатнім рівнем фіксації.

Незважаючи на це, на багатьох суперкарі встановлюються системи, аналогічні системам на двигуні ЗМЗ 402.

Деякі фахівці не радять експлуатувати такий мотор на оборотах колінчастого вала, що перевищують три тисячі: використовувані в конструкції штангові приводи не розраховані на стіл високі навантаження через недостатнє зазору клапанів, на відміну від тих же суперкарів з аналогічними системами вузлів. З цієї причини проводити регулювання клапанів складніше.

Незважаючи на це, на обмежених оборотах колінчастого вала двигун ЗМЗ 402 інжектор здатний створювати достатню тягу. Особливістю такого мотора вважається підвищена міцність конструкції.

• Ще одним недоліком силового агрегату вважається деформація призводять клапана в рух штанг і залипання самих клапанів.

Втім, основною причиною виникнення подібних проблем є некваліфіковане втручання в механізми і вузли мотора.

• Відсутність сальника в задній частині колінчастого вала призводить до того, що при збільшенні кількості оборотів понад встановлену норму підвищується тиск моторного масла, що стає причиною видавлювання мастильного матеріалу через замінює сальник герметик.

Двигун ЗМЗ 402 володіє правильною геометрією і досить важкої поршневий системою. Незважаючи на те, що хід поршня не відрізняється величиною і становить 92 міліметра, мотор забезпечує достатній рівень тяги.

У порівнянні з закордонним автопромом, хід поршня в крайслеровском аналогу найбільше лише на 8 міліметрів.

проведення тюнінгу

Багато фахівців дотримуються думки, що двигун ЗМЗ 402 не піддається тюнінгу, оскільки розрахований на низову тягу при моменті, що крутить на низьких оборотах.

Але для підвищення його продуктивності і експлуатації можна виділити ряд істотних доробок:

• Як говорилося вище, мотор відрізняється непоганою геометрією. З цієї причини потужність двигуна, по суті, майже повністю залежить від розташування фаз газорозподільного вала. Фази вала встановлюються в нейтральному положенні. Тяга двигуна на холостих обертах знаходиться в прямій залежності від вихлопної системи.
• Через особливої ​​конструкції вихлопної системи на автомобілях з двигуном ЗМЗ 402 інжектор, перевищити позначку в чотири тисячі оборотів силовий агрегат просто неспроможний. Щоб зняти це обмеження на обороти, з нього знімається резонатор і створюється прямоточная вихлопна система. Проведення такого доопрацювання дозволить значно підвищити потужність мотора на рівні від трьох тисяч обертів колінчастого вала і вище.
• Подібні зміни вимагають перенастроювання карбюратора під збільшена кількість обертів і установки більш легкого «серединного» вала.

Незважаючи на проведення подібних поліпшень, на високих оборотах мотор не матиме тяги, аналогічної тій, що фіксується на низьких оборотах. Причиною цього стає незвичайна конструкція головної частини циліндрів: так звана «голова» має горизонтально розташовані канали. Це призводить до того, що при підвищенні оборотів поршнева система не отримує необхідної кількості паливної суміші, на відміну від роботи на знижених оборотах.

По суті, це і є фактором, за яким визначається верхня межа мотора в районі п'яти-шести тисяч обертів колінчастого вала в хвилину.

Збільшення потужності двигуна

Щоб значно підвищити потужність мотора, встановлену на ньому поршневу систему змінюють на аналогічну стомілліметровую, що призводить до збільшення його обсягу .

Втім, тут є і свій мінус: така зміна приводить до збільшення витрати палива, який і без цього є занадто великим.

Існує ще один ефективний спосіб тюнінга двигуна ЗМЗ 402 інжектор. З цією метою на місці з'єднання головки блоку циліндрів і впускного колектора сточуються металеві виступи і проводиться полірування всіх впускних каналів.

Звичайно, такі доробки злегка змінять ситуацію на краще, але не варто чекати від них чогось неймовірного: навряд чи вони виправдають очікувань автовласників.

Причиною цього є те, що подібні доопрацювання направлені на зниження опору рухомих деталей, не дивлячись на те, що в самій системі двигуна воно і так мінімально. Винятком є, хіба що, вихлопна система 402 двигуна.

Витрати палива

Величезним мінусом двигуна ЗМЗ 402 інжектор, на думку багатьох водіїв, є його висока витрата палива.

Мінімальна величина витрат на сто кілометрів становить тринадцять літрів. Власне, з цієї причини багато автовласники «УАЗ», «Газель», «Волга» задаються питанням: чому при такому високому витраті палива силовий агрегат не видає достатнього рівня потужності?

Причиною цього є застарілі технології, що використовуються при створенні 402 двигуна на інжекторі, запозичені ще з 50-х років минулого століття у зарубіжних автоконцернів.

Вибір моторного масла

По суті, в двигуни ЗМЗ 402 заливають тільки мінеральне масло. Решта різновиду мастильних матеріалів - синтетичні і напівсинтетичні - через що входять до їх складу компонентів роз'їдають використовуваний в системі герметик, який являє собою звичайну мотузку, просочену спеціальною речовиною.

Втім, далеко не завжди це підтверджується: якісні синтетичні масла можуть значно збільшити ресурс будь-якого мотора, і 402 двигун на інжекторі не є винятком.

Необхідність в проведенні капітального ремонту

Фахівці автосервісів нерідко попереджають, що після проведення капітального ремонту ресурсу двигуна ЗМЗ 402 інжектор вистачить тільки на п'ятдесят тисяч кілометрів. Питання досить спірне і залежить від багатьох обставин.

Одне з них - якість встановлених на автомобіль запасних деталей. Тим не менш, відправляючи силовий агрегат на ремонт незнайомому майстру, не можна заздалегідь передбачити, якої якості деталі будуть встановлені.

По суті, несумлінне виконання майстрами своєї роботи і призводить до появи подібних думок і зниження ресурсу двигуна. Насправді якісно проведений капітальний ремонт позволяєтмотору пройти близько 80 відсотків від закладеного у нього ресурсу.

Модифікації мотора і на які автомобілі встановлюються

Автомобільний двигун ЗМЗ 402 інжектор подібної модифікації встановлюється переважно на легкові автомобілі «Волга» і мікроавтобуси «РАФ». Зарекомендував він себе як якісний і надійний, але дуже ненажерливий в плані споживання палива.

• Модифікація ЗМЗ 4021.1

Силовий агрегат карбюраторного типу, який встановлювався на автомобілі «Волга», мікроавтобуси «ГАЗ» і автомобілі з підвищеною прохідністю, виробництвом яких займається Ульяновський автомобільний завод - УАЗ 402 двигун.

• Модифікація ЗМЗ 4025.1

Аналогічний карбюраторний двигун бензинового типу, клапани в якому розташовуються у верхній частині головки циліндрів. Встановлювався в основному на мікроавтобуси сімейства «ГАЗ» і 402 двигун Газель.

• Модифікація ЗМЗ 4026.1

Карбюраторний двигун, у верхній частині якої розташовуються впускні і випускні клапани. Встановлювався в основному на автомобілі невеликої вантажопідйомності - мікроавтобуси «ГАЗ» і ГАЗ-33021, можна зустріти двигун газель 402.

Оскільки з 2013 року на території Росії вступив в дію закон, згідно з яким автомобілі повинні відповідати екологічному класу ЄВРО-4 (тепер уже ЄВРО-5), була проведена модифікація ЗМЗ 402, і йому на зміну прийшов ЗМЗ 4052.2, який відповідає необхідному класу екологічної безпеки .

Зміни останньої випущеної модифікації

Остання версія мотора включає в себе наступні зміни:

1. Істотна зміна кришки клапанів, завдяки чому забезпечується повна їх герметичність.
2. Змінена система вентиляції, підвищена ефективність дросельної трубки. Завдяки цьому кількість викидаються в атмосферу шкідливих речовин скоротилося вдвічі. Свою роль в цьому зіграла і змінена система зубчастого приведення в дію газорозподілу мотора.
3. Функція регулювання системи запалювання.

Нова версія двигуна успішно пройшла всі випробування і була встановлена ​​на ГАЗ-2705.

У порівнянні з попередніми модифікаціями перевипущену силовий агрегат показав себе з кращого боку:

• значно знизився витрата палива,
• підвищилася потужність,
• покращився рівень екологічності.

Встановлюватися нова версія буде на всі автомобілі, що випускаються ТОВ «ГАЗ».