1. Кривошипно-шатунний механізм
2. Кривошипно-шатунний механізм
3. Колінчастий вал
4. маховик
5. Гаситель крутильних коливань
6. шатуни
7. поршні
8. Поршневі кільця
9. Головка блоку циліндрів з приводом клапанів
10. клапани
11. Розподільні вали / управління клапанами
12. Привід розподільних валів
13. натяг ланцюга
14. Роликові важелі приводу клапанів
15. Гідро-компенсатори зазору в клапанах
16. Кришка головки блоку циліндрів
17. Циркуляція системи змащення
18. Масляний фільтр
19. Циркуляція системи охолодження
20. Водяний насос
21. термостат
22. Повітряний клапан
23. радіатор
24. вентилятор
25. Система впуску повітря
26. Дросельна заслінка
27. Система впуску зі змінною довжиною впускного тракту
28. Зміни в системі DISA двигуна М44 в порівнянні з системою DISA мотора М42
29. Система вентиляції карта блоку циліндрів
30. Система випуску відпрацьованих газів
31. ремінний привід
32. Допоміжні агрегати двигуна
33. Опори двигуна M44
34. Цифрова електронна система управління двигуном M5.2 / M44
35. Основні Функції
36. Управління електровентилятором двигуна
37. Принцип управління вентилятором з електроприводом
38. Розпізнавання пропусків спалахів в циліндрах (захист газонейтралізатора)
39. Система харчування
40. розподільна рампа
41. форсунки

Двигун BMW M44 - є 4-циліндровим двигуном, який замінив двигун M42 і проводився з 1995 по 2001 рік на заводі Штайр. Цей силовий агрегат зайняв провідне становище в програмі чотирициліндрових моторів BMW і в порівнянні з M42, на М44 було скоєно безліч конструктивних змін як в самому двигуні, так і в системі управління і в системі випуску відпрацьованих газів.

З розробкою цього двигуна були поставлені і досягнуті наступні цілі:

Чотирициліндровий двигун M44 з чотирма клапанами на кожен циліндр є потужним силовим агрегатом з високим крутним моментом, створеним на основі двигуна M42. Його концепція така, що дозволила двигуну виконувати всі законодавчі вимоги щодо обмеження токсичності відпрацьованих газів і вимоги щодо обмеження рівня шуму на момент його виробництва.

Крутний момент мотора М44 і його характеристика, а також потужність двигуна в значній мірі залежать від наступних систем і факторів:

структура двигуна

Кривошипно-шатунний механізм

Блок циліндрів

Блок циліндрів виготовлений з сірого чавуну, схожий з блоком циліндрів двигуна M42.

Межціліндровое відстань дорівнює 91 мм. Гільзи циліндрів литі.

Для охолодження поршня в ліжко корінного підшипника вбудовано 4 маслораспилітельних жиклера.

Блок циліндрів двигуна М44: 1 - Блок циліндрів з поршнями; 2 - Масляна форсунка; 3 - Болт з шестигранною головкою - M10X75; 4 - Кришка - D = 36MM; 5 - Пробка - D = 12,0MM; 6 - Центруюча втулка - D = 10,5MM; 7 - Центруюча втулка - D = 14,5MM; 8 - Центруюча втулка - D = 12,5MM; 9 - Зворотний клапан; 10 - Розпірна втулка;

Блок циліндрів піддався наступних змін:

• на блоці в області заднього корінного підшипника колінчастого вала з'явилося кріплення для датчика частоти обертання
• проломи на місцях корінних підшипників 2 - 3 - 4
• нове кріплення маслораспилітельних жиклерів
• діаметр циліндрів був збільшений до 85 мм

Блок циліндрів можна розточувати два рази. Параметри розточення становлять 0,25 мм для першої і 0,50 мм для другої розточення.

Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм в цілях скорочення мас, що викликають вібрацію, зазнав змін. В результаті були отримані наступні переваги:

• поліпшення акустичних характеристик
• зменшення небажаних коливань
• двигун став працювати більш плавно

Колінчастий вал

Колінвал з чавуну з кулястим графітом встановлений на п'яти опорах і має 4 противаги. Четверта опора одночасно грає роль центрує підшипника. Хід становить 83,5 мм.

Колінчастий вал з вкладишами підшипників в М44: 1 - Оборотний колінвал з вкладишами підшипників; 2 - Вкладиш підшипника; 3 - Вкладиш наполегливої ​​підшипника; 4-6 - Вкладиш підшипника; 7 - Колесо імпульсного датчика; 8 - стопорний болт з зубчастим буртиком;

Корінні підшипники мають триступеневу класифікацію, а шатунні підшипники мають двоступеневу класифікацію. Корінні підшипники мають діаметр 60 мм, люфт підшипників складає від 0,002 до 0,005 мм.

Діаметр шатунних підшипників становить 45 мм, люфт підшипників складає від 0,002 до 0,005 мм.

В області заднього корінного підшипника знаходиться жорстко закріплений гвинтами на колінчастому валу інкрементальний вінець датчика частоти обертання / опорного сигналу.

маховик

На автомобілях з механічною коробкою перемикання передач (КПП) використовуються тільки двомасових маховики.

Двомасових маховик в M44

Двомасових маховик в двигуні М44: 1 - двомасових маховик; 2 - Циліндричний штифт - 10X23; 3 - Центруюча втулка - D = 14,5MM; 4 - Болт з шестигранною головкою - M12X1,5X50; 5 - радіальний шарикопідшипник - 15X32X10;

На автомобілях з автоматичною коробкою передач (АКПП) ставиться маховик з з'єднувальним листом.

Маховик АКПП в М44: 1 - маховик; 2 - Центруюча втулка - D = 14,5MM; 3 - підпорядкованому диск; 4 - Болт з шестигранною головкою - M12X1,5X28; 5 - Болт з шестигранною головкою - M10X17,5;

Гаситель крутильних коливань

Гаситель крутильних коливань має осьову розв'язку. Вбудований в обід гасителя крутильних коливань інкрементальний вінець більш не використовується.

шатуни

Тонка доведення шатунів двигуна M44 дозволила ще більш скоротити їх масу. Довжина шатуна становить 140 мм, люфт шатунного підшипника - 0,002 - 0,005 мм, маса шатуна - 525 ± 10 грам.

Шатун кривошипно-шатунного механізму М44: 1 - Комплект шатунів; 2 - Втулка нижньої головки шатуна; 3 - Центруюча втулка; 4 - шатуни болт; 5 - Вкладиш підшипника Blau; 6 - Вкладиш підшипника Rot;

Щоб не мати негативний вплив на плавність роботи двигуна, при поломці шатуна необхідно замінювати весь комплект шатунів цілком.

поршні

Поршні двигуна М44 були адаптовані до змін в силовому агрегаті. Діаметр поршня - 85 мм, висота головки поршня - 30,4 мм, жар-пояс - 7,2 мм.

Днище поршня має симетричну порожнину камери згоряння. Нижня частина днища поршня постійно зволожується маслом, що надходять з масло-розпилювального жиклера. Масло забирає у днища поршня частина тепла і зменшує тим самим знос поршня.

Поршень двигуна M44: 1 - поршень; 2 Поршневий палець; 3 - Пружинне стопорне кільце; 4 - Ремонтний комплект поршневих кілець;

Поршневі кільця

Поршень з поршневими кільцями для мотора M44: Паз 1 - прямокутне кільце 85 на 1.2, хромоване, сферичне; Паз 2 - Компресійне кільце 85 на 1.5, притерте; Паз 3 - трьохскладена сталеве кільце 85 на 2.0, хромоване;

Головка блоку циліндрів з приводом клапанів

ГБЦ

Для мотора М44 була розроблена нова ГБЦ. Основна відмінність від двигуна M42 полягає в тому, що конструктори відмовилися від планок тарілчастих штовхачів і змінили привід клапанів.

У голівці блоку циліндрів розташовані такі вузли та пристрої:

• 4 клапана з пружинами на кожен циліндр;
• 2 розташованих зверху розподільних вала;
• центрально розташованими свічками запалювання;
• привід клапанів з роликовими важелями;
• окремі гідравлічні компенсатори зазору в клапанах;
• термостат;

Головка блоку циліндрів двигуна М44 в розрізі

Головка блоку циліндрів в M44: 1 - ГБЦ; 2 - Центруюча втулка - D = 9,5MM; 3 - Установчий штифт - M7X55; 4 - Установчий штифт - M7X42; 5 - Установчий штифт - M7X55; 6 - Гайка фланця M7; 7 - Кришка - D = 20MM; 8 - Пустотілий гвинт; 9 - Кришка - D = 12MM; 10 - Кільце сідла впускного клапана - 34,5MM (+0,4); 11 - Кільце сідла випускного клапана - 32,00MM (+0,4); 12 - Кільце ущільнювача - A12X15,5 AL; 13 - Резьбовая пробка - M12X1,5X12;

клапани

Клапани (по чотири на кожен циліндр) розташовані в головці блоку циліндрів у вигляді латинської букви V. Діаметр впускних клапанів дорівнює - 33 мм. Діаметр випускних клапанів дорівнює - 30,5 мм. Хід відкриття як впускних, так і випускних клапанів становить 9,7 мм. Пружини клапанів з причин економії маси виконані канонічними. Пружини і тарілки пружин нові.

Розподільні вали / управління клапанами

Впускні і випускні клапани приводяться в дію від двох розташованих зверху розподілвалів і роликових важелів (по одному на кожен клапан).

Розподільчий вал і клапани мотора M44: 1 - Шток впускних клапанів; 2 - Шток випускних клапанів; 3-4 - Важіль роликового штовхача; 5 - Компенсатор; 6 - Сухар клапана - D = 6; 7 - Тарілка пружини Вх; 8 - Пружина клапана; 9 - Тарілка пружини Нж; 10 - Ремкомплект маслоотраж.колпачков; 11 - Впускний клапан; 12 - Випускний клапан;

Литі порожнисті розподільні вала з вибіленого чавуну стоять на п'яти опорах. Підшипники розподільних валів розділені. Спеціальний прилив дозволяє зняти вільні зусилля і моменти, які виникають від клапанних пружин в результаті різної навантаження.

Розподільні вали впускних і випускних клапанів відрізняються один від одного. Розподільчий вал впускних клапанів - 240º / 104º, розподільний вал випускних клапанів - 244º / 114º.

Кришки підшипників розподільних валів промарковані комбінацією з букв і цифр (наприклад, A1, E3 і т.д.), що дозволяє запобігти помилковій перестановку валів.

Підшипники розподільних валів змазуються маслом через масляний канал в головці блоку циліндрів. Мастило кулачків і роликових важелів проводиться через маслоразбризгівающій жиклер, який ввернуть в головку блоку циліндрів і замикатися в ній.

Привід розподільних валів

Привід розподільних валів здійснюється за допомогою дворядної ланцюга (дуплексний ланцюг). Таким чином, не вимагає обслуговування протягом усього терміну служби двигуна.

Приводний ланцюг механізму газорозподілу мотора М44: 1 - приводний ланцюг; 2 - Зірочка (1 шт.); 3 - за сегментами шпонка - 5X6,5; 4 - Зірочка (2 шт.); 5 - Колесо імпульсного датчика; 6 - Болт з шестигранною головкою - M7X20; 7 - Рейка; 8 - Болт з циліндричною головкою - M6X45; 9 - Прокладочний шайба - 6,4; 10 - Напрямна; 11 - Болт з циліндричною головкою - M6X45; 12 - Болт з циліндричною головкою - M6X35-Z1; 13 - Напрямна; 14 - Болт з циліндричною головкою з шайбою - M6X25-Z1; 15 - Обвідна планка ланцюга; 16 - Болт з циліндричною головкою - M6X35-Z1; 17 - Планка натяжителя; 18 - Втулка; 19 - Болт з шестигранною головкою - M8X50; 20 - Прокладочний шайба - A8,4; 21 - Натяжитель цепи; 22 - Кільце ущільнювача - A22X27-AL; 23 - Резьбовая пробка;

Розпізнавання циліндрів системою DME 5.2 здійснюється через розподільний вал впускних клапанів. Там на зубчастому колесі змонтований додатковий металевий сегмент-датчик, установка якого можлива лише в одному положенні.

натяг ланцюга

Натяг ланцюга здійснюється за допомогою подпружиненного, яке зазнає тиску масла поршня. Він впливає на ланцюг через прогумовану колодку.

Вентиляція натяжителя ланцюга після демонтажу і зворотного установки не потрібно.

Вплив від кулачка розподільного вала передається на клапан через роликовий важіль.

Роликові важелі приводу клапанів

Переваги роликових важелів полягає в зниженні втрат на тертя, в результаті чого вдається домогтися скорочення витрати палива, а так само скорочення шуму при роботі двигуна.

Роликовий важіль приводу клапана в М44

Гідро-компенсатори зазору в клапанах

На силовий агрегат М44 використані ті ж самі гидрокомпенсатори зазору в клапанах, які встановлюються на двигуни M43 і M73 .

Гідрокомпенсатори забезпечують наступні переваги:

• легкість в обслуговуванні та ремонті
• протягом усього терміну служби двигуна не потрібно регулювання зазору в клапанах
• наявність постійного контакту між розподільними валами і роликовими важелями приводу клапанів, забезпечується скорочення шумів при роботі двигуна
• сталість фаз газорозподілу при будь-яких умовах експлуатації двигуна
• скорочення токсичності відпрацьованих газів
• зменшення зносу двигуна

Гідравлічний компенсатор зазору в клапанах двигуна М44: 1 - Вентиляційний отвір; 2 - Ємність для масла; 3 - Отвір для подачі масла; 4 - Поршень; 5 - Корпус; 6 - Кульовий клапан; 7 - Порожнина високого тиску; 8 - Пружина;

Кришка головки блоку циліндрів

Кришка ГБЦ з метою звукоізоляції забезпечена гумовою фасонної прокладкою, а нарізні сполучення кришки забезпечені в тих же цілях гумовими втулками.

Кришка головки блоку циліндрів M44: 1 - кришка ГБЦ; 2 - Маслопровод; 3 - Пустотілий гвинт; 4 - Кришка; 5, 6 і 7 - Профільна прокладка; 8 - Болт з буртиком - M6X42,5; 9 - Прокладочний шайба; 10 - Гумова прокладка; 11 - Болт з буртиком - M6X27,5; 12 - Ущільнювальна прокладка; 13 - Шланг; 14 - Хомут кріплення шланга - L18-24; 15 - Хомут кріплення шланга - L15-19; 16 - Клапан вентиляції картера; 17 - Болт з шестигранною головкою з шайбою - M6X20;

Кришка ГБЦ в M44: 1 - Звукоізоляція; 2 - Простір для масловідділення; 3 - Висновок до системи впуску;

Звукоізоляція нарізного сполучення кришки головки блоку циліндрів M44: 1 - Різьбове з'єднання кришки головки блоку циліндрів; 2 - Гумова втулка;

Трубопровід для подачі масла розбризкуванням кулачки розподільного вала і роликові важелі приводу клапанів встановлений в кришці головки блоку циліндрів.

Влаштування вентиляції картера блоку циліндрів з масловідділювачем також вбудовано в кришку головки блоку циліндрів.

Кришка головки блоку циліндрів з вентиляцією картера блоку циліндрів, масловідділювачем і маслоразбризгівающім жиклером в М44

Циркуляція системи змащення

Масляний насос

Подача масла на різні деталі двигуна забезпечується дуоцентріческім насосом з внутрішнім ротором.

Компактний масляний нанос відрізняється великою плавністю в роботі і високою продуктивністю. Крім того, даний насос не потребує обслуговування.

Масляний насос двигуна М44: 1 - Кожух ланцюга Нж; 2 - Комплект ротора; 3 - Кришка масляного насоса; 4 - Гвинт ISA - M6X14; 5 - Клапан управління; 6 - Вита пружина; 7 - Розпірна втулка; 8 - Стопорное кільце - 21X1; 9 - Всмоктуючий патрубок; 10 - Ущільнювальна прокладка безасбестовая; 11 - Болт з буртиком - M6X20;

Корпус масляного насоса і системи регулювання тиску масла вбудовані в кришку картера розподільних шестерень.

Масляний насос був посилений, так як для двигуна M44 необхідна велика продуктивність. Насос складається з двох роторів.

Внутрішній ротор насоса з'єднаний клином з колінчастим валом і приводиться від нього в дію.

Масляний фільтр

Масляний фільтр розташований в вертикальному положенні на боці впуску двигуна. Таке розташування забезпечує легку доступність фільтра і простоту заміни його змінного елементу.

Масляний фільтр мотора M44: 1 - Фільтр масляний з пластмасовою кришкою; 2 - Комплект змінного елементу масляного фільтра; 3 - Кришка масляного фільтра; 4 - Втулка; 5 - Кільце круглого перетину - 24X3; 6 - Ущільнювальна прокладка безасбестовая; 7 - Болт з шестигранною головкою з шайбою; 9 - Болт з шестигранною головкою з шайбою - M6X75-Z1; 10 - Вимикач індикатора тиску масла - M12X1,5;

Запірний клапан не дозволяє маслу при вимкненому двигуні витікати їх корпусу фільтра.

Якщо відвернути кришку фільтра, то запірний клапан відкривається, що дозволяє маслу з корпусу фільтра стекти в масляний піддон двигуна.

У фільтр також вбудований запобіжний клапан. Він служить для того, щоб в разі забивання фільтра моторне масло могло проходити через нього до місць змащення, минаючи фільтруючий елемент. Однак моторне масло в даному випадку надаватися неочищеним.

Вимикач тиску масла знаходиться на голівці масляного фільтра. Встановлений в кришці картера розподільних шестерень регулювальний клапан тиску масла обмежує максимальний тиск масла величиною 4 бар.

Циркуляція системи охолодження

Завдяки точним розрахунками запасу охолоджуючої рідини вистачає для достатнього охолодження двигуна.

Кількість розраховане так, що час прогріву двигуна виявляється дуже короткою.

Це сприяє скороченню витрати палива і зниження токсичності відпрацьованих газів.

Водяний насос

Герметизація водяного насоса була вдосконалена. В результаті вдалося усунути витоку охолоджуючої рідини з насоса при вимкненому двигуні.

термостат

Термостат зафіксований в пластиковій кришці корпусу термостата. Температура відкривання термостата була піднята до 95 градусів.

Повітряний клапан

Повітря, який знаходиться перед термостатом, йде при заповненні системи охолодження через вбудований в термостат повітряний клапан. Тим самим не потрібне видалення повітря з системи охолодження через доступний зовні гвинт.

радіатор

На M44 встановлений той де найкомпактніший радіатор, що і на двигунах M42 і M43.

Радіатор двигуна М44: 1 - радіатор охолоджувальної рідини; 2 - Розширювальний бачок; 3 - Кільце ущільнювача - D = 77,0MM; 4 - Кільце ущільнювача - D = 14,5MM; 5 - Кришка; 6 - Болт з циліндричною головкою - M6X16; 7 - Гвинт для видалення повітря; 8 - Пробка радіатора - 2,0BAR; 9 - Резьбовая пробка; 10 - Здвоєний термовиключатель; 11 - Резьбовая пробка - M14X1,5-ZN / PBX; 12 - Кільце ущільнювача - A14X20-CUSN;

Перевага даного радіатора полягає в тому, що розширювальний бачок і радіатор скомпоновані разом і тим самим утворюють єдиний компактний вузол, що не займає багато місця.

Охолоджуюча рідина в розширювальному бачку також постійно залучена в циркуляцію. Подібна схема називається додаткової потокової системою.

вентилятор

Водяний насос забезпечений вентилятором з вискомуфтой. На автомобілях з кондиціонером вентилятор з вискомуфтой замінюється вентилятором з електроприводом.

Система впуску повітря

повітрозабірник

Система впуску була повністю перероблена з метою скорочення шумів при впуску та спрощення технічного обслуговування системи.

Її називають системою впускання з горизонтальним потоком. Це означає, що забір повітря в систему впуску проводиться на правій стороні автомобіля. Потім повітря надходить по пластиковій трубі, довжина якої точно розрахована з урахуванням усіх параметрів системи. Ця труба укладена в шланг. який покращує звукоізоляцію. Пластикова труба приєднана до повітряного фільтру, що знаходиться на лівій стороні автомобіля.

Обсяг повітряного фільтра було збільшено з 6,5 літра до 9,5 літра. Тим самим була істотно збільшена поверхню фільтрування, а це в свою чергу, забезпечує збільшення терміну служби фільтра.

На корпусі фільтра розташований додатковий акустичний резонатор. Він має об'єм 1,4 літра.

Цей резонатор являє собою порожній пластиковий корпус, завдання якого полягає в запобіганні появи характерних шумів впуску в певному діапазоні коливань.

Дросельна заслінка

Дросельна заслінка виконана двоступеневої.

Дросельна заслінка першої ступені має діаметр 35 мм, другого ступеня - 54 мм. З метою оптимального узгодження потреби двигуна в повітрі і що надходить кількості повітря в залежності від положення педалі акселератора спочатку спочатку відкривається мала заслінка, а потім, починаючи з певного кута відкривання малої заслінки, паралельно починає відкриватися велика заслінка.

Замість вимикача дросельної заслінки з контактом холостого ходу і повного навантаження (з потенціометром при комплектації автомобіля автоматичною коробкою перемикання передач) на даному двигуні встановлений один потенціометр дросельної заслінки, що використовується на всіх режимах. Цей потенціометр не вимагає регулювання.

Штуцер дросельної заслінки підігрівається за допомогою нагрівального елементу від охолоджуючої рідини. Таким чином удасться уникнути замерзання заслінки.

Новинкою в вузлі дросельної заслінки є пряме підключення регулятора частоти обертання на полотном ходу. В результаті вдалося відмовитися від повітряних шлангів.

Система впуску зі змінною довжиною впускного тракту

Для отримання вже при низьких оборотах двигуна щільною характеристики крутного моменту, не поступаючись при цьому потужністю двигуна при високій частоті обертання, силовий агрегат М44 оснащений системою впуску DISA зі змінною довжиною впускного тракту.

Принцип функціонування системи грунтується на використанні впускних труб різної довжини, що відрізняються різною динамічної ефективністю.

Система впуску зі змінною довжиною впускного тракту складається з колектора, чотирьох резонансних труб, двох підвідних труб і сполучної заслінки, яка розміщена на місці розгалуження труб. При закритій сполучної заслінки труба, що підводить і резонансна труба виступають разом як довгою впускний труби. Пульсуючий в ній газ забезпечує в середньому діапазоні оборотів значне збільшення крутного моменту.

Система DISA при закритій сполучної заслінки в M44

Для збільшення потужності в верхньому діапазоні частоти обертання сполучна заслінка (починаючи приблизно з 4200 об / хв) між обома групами труб в результаті значно скорочується. Працюючі тепер короткі резонансні труби забезпечують при високих оборотах високі показники потужності.

Система DISA при відкритій сполучної заслінки в M44

Сполучна заслінка системи DISA управляється від керуючого блоку системи DME 5.2 і має електропневматичний привід. Заслінка відкривається зі збільшенням частоти обертання, починаючи з 4250 об / хв, і закривається (з деяким запізненням - гістерезис) зі зменшенням частоти обертання, починаючи з 4160 об / хв. Це необхідно для запобігання різкої зміни процесів відкривання і закривання.

Управління заслінкою включає в себе вакуумний регулятор з пневматичним виконавчим органом, блок управління з власної вакуумної камерою, електромагнітний клапан і зворотний клапан.

В діапазоні часткових навантажень під впливом зниженого тиску у впускному газопроводі відбувається вакуумирование вакуумної камери. Сполучна заслінка закривається за допомогою вакуумного регулятора і пневматичного виконавчого органу.

Зміни в системі DISA двигуна М44 в порівнянні з системою DISA мотора М42

Система DISA двигуна M42 чостоіт з трьох частин:

• заслінки системи DISA, розміщеної по впускний трубі;
• пневматичного виконавчого органу, що приводить в дію заслінку;
• керуючого блоку з електромагнітним клапаном і вакуумною камерою;

Управління заслінкою DISA в M44 - керуючий блок

Система DISA двигуна M44 відповідає за принципом своєї роботи системі DISA, встановленої на двигуні M42.

Такі частини, як заслонка системи DISA, пневматичний виконавчий орган і керуючий блок, об'єднані у двигуна М44 - на відміну від мотора М42 - разом в один вузол.

При несправності заслінки системи DISA слід повністю замінити керуючий блок.

Якщо автомобіль з двигуном M44 укомплектований кондиціонером, то на цей автомобіль встановлюється вентилятор з електроприводом.

Має два режими такого вентилятора:

• при температурі охолоджуючої рідини 80º C він працює в режимі 1
• при температурі охолоджуючої рідини 88º C він працює в режимі 2

Принцип управління вентилятором з електроприводом

Якщо температура двигуна досягає 80º C, то вимикач «80º C» замикається і проключает «масу» на керуючий блок системи DME.

Система DME змінює момент запалювання і регулятори частоти обертання при холостому ході. Після цього проводиться включення реле в режимі 1.

Режим 2 роботи вентилятора активізується після спрацювання вимикача «88º C» або натискання вимикача середнього тиску кондиціонера.

Управління в режимі 2 не пов'язане з системою DME.

Система вентиляції карта блоку циліндрів

Двигун М44 оснащений керованої тиском системою вентиляції, аналогічної тій, яка встановлена ​​на мотор М60 .

У лабіринті кришки головки блоку циліндрів відбувається масловідділення, перш ніж гази з картера блоку циліндрів буде направлено по шлангу на клапан з регулятором тиску, розташований на обігрівається охолоджувальною рідиною проміжному фланці системи DISA.

Клапан електромагнітний з регулятором тиску в залежності від тиску, існуючого в системі впуску та картері блоку циліндрів, пропускає вентиляційні гази в систему впуску в місці, розташованим за дросельною заслінкою.

В результаті здійснюється керована вентиляція і одночасно запобігає забруднення припадає з картера блоку циліндрів газами таких елементів, як витратомір повітря, регулятор частоти обертання при холостому ході і штуцер дросельної заслінки.

Система випуску відпрацьованих газів

Система випуску відпрацьованих газів піддалася переробці і була приведена у відповідність до вимог, що пред'являються двигуном М44.

Переробка привела до наступних результатів:

• випускні колектори на автомобілях з правим і лівим кермом однакові
• менша гучність
• скорочення токсичності відпрацьованих газів

Система випуску відпрацьованих газів складається з випускного колектора, У-образних труб ( «штанів») з газонейтралізатором, проміжного глушника і кінцевого основного глушника.

Система випуску відпрацьованих газів моделі Е36 з двигуном M44B19

Система випуску відпрацьованих газів моделі E36-5 з двигуном M44B19

ремінний привід

Допоміжні агрегати двигуна, такі як генератор, насос гідропідсилювача рульового приводу і водяний насос приводяться в дію від колінчастого вала двигуна за допомогою не потребує обслуговування многоручьевого клинового ременя.

Натягувач ременя з механічним натяжним пристроєм підтягує при необхідності ремінь, що дозволяє відмовитися від додаткового обслуговування.

Механічне натягнення здійснюється за допомогою стислої пружини. Додаткова амортизація клинового ременя здійснюється завдяки двом фрикційним дискам.

Ремінний привід двигуна М44

Направляючий ролик не використовується, якщо двигун комплектується генератором на 80 А.

Допоміжні агрегати двигуна

• Генератор
  • на 70 А - елемент базової комплектації;
  • на 80 А - при установці елементів додаткового обладнання (наприклад, автоматична коробка передач, кондиціонер);
• стартер
  • на 1,4 кВт став компактніше в порівнянні зі стартером на двигуні М42;

Всі кабелі виконані в захищеному виконанні і прокладені в кабельних каналах. Штекерні роз'єми мають брізгозащітное виконання.

Опори двигуна M44

Двигун М44 має добре себе зарекомендували гідравлічні опори. Замість звичайних опор на правій і лівій сторонах двигуна знаходиться по одній гідравлічної опори.

Поряд з хорошими амортизаційними характеристиками подібні опори сприяють зникненню коливань виникають на стику двигуна і кузова. В результаті забезпечується значне зниження рівня шуму і поліпшення надійності штекерних роз'ємів.

Цифрова електронна система управління двигуном M5.2 / M44

На двигун M44 встановлюється електронна система управління двигуном DME 5.2 від фірми Bosch, та ж, що встановлювалася на мотор М73.

Основні Функції

• безконтактна система запалювання
• послідовний виборчий для кожного циліндра уприскування
• інтегрована функція самонастраивающейся антидетонаційної регулювання
• регулювання частоти обертання при холостому ході
• розпізнавання пропусків спалахів в циліндрах
• управління електровентилятором двигуна (тільки при комплектації автомобіля кондиціонером)
• високошвидкісна шина передачі даних (CAN = Controller Area Network); передача даних по CAN-шині здійснюється (в залежності від комплектації автомобіля) між керуючими блоками систем DME - AGS - АБС ​​/ ASC
• самодіагностика за допомогою системи OBD2 (США) і функція аварійного ходу

C допомогою вхідних сигналів одноплатний керуючий блок системи DME отримує таку інформацію:

Датчик вхідних сигналівІнформація

Плівковий витратомір повітря Маса повітря Датчик температури двигуна Температура двигуна Датчик температури повітря Температура повітря, що поступає Потенціометр дросельної заслінки Навантаження, що визначається водієм Датчик частоти обертання (індуктивний датчик на колінчастому валу) Число оборотів двигуна Датчик розпізнавання циліндра (датчик Холла на розподільному валу впускних клапанів) Циліндр 1 Два датчика детонації Детонація двигуна Кисневий датчик перед газонейтралізатором Про статок вмісту кисню в відпрацьованих газах перед газонейтралізатором Кисневий датчик після каталізатора (США, OBD2) Залишок вмісту кисню в відпрацьованих газах після газонейтралізатора Швидкість автомобіля від керуючого блоку АБС Швидкість автомобіля Вимикач «4 літри» над приладовим щитком (США) (палива залишилося менше 4 літрів ) Рівень палива в баку Вимикач «80º C» Температура двигуна для електровентилятору
Режим 1, тільки при комплектації кондиціонером Реле системи DME Електроживлення керуючого блоком Акумулятор Електроживлення керуючого блоком Клема 15 Електроживлення керуючого блоком для управління реле системи DME Маса Для форсунок уприскування, запалювання, електроніки, датчиків

Управління вузлами і видача сигналів:

• 4 котушки запалювання;
• 4 форсунки уприскування;
• реле електровентилятора двигуна;
• реле системи DME;
• реле паливного насоса;
• клапан вентиляції паливного бака;
• лампа несправності (США);
• обігрів кисневого датчика перед газонейтралізатором;
• обігрів кисневого датчика після газонейтралізатора (тільки США);
• вузол управління заслінкою системи DISA;
• двохобмотувальні регулятор частоти обертання;
• число обертів двигуна TD;
• час вприскування TI;

Управління електровентилятором двигуна

Якщо автомобіль з двигуном М44 укомплектований кондиціонером (елемент додаткового обладнання), то на цей автомобіль встановлюється вентилятор з електроприводом.

Є два режими роботи такого вентилятора:

• при температурі охолоджуючої рідини 80 ° С він працює в режимі 1;
• при температурі охолоджуючої рідини 88 ° С він працює в режимі 2;

Принцип управління вентилятором з електроприводом

Якщо температура двигуна досягає 80 ° С, то вимикач «80 ° С» замикається і проключает «масу» на керуючий блок системи DME.

Система DME, змінює момент запалювання і регулятори частоти обертання при холостому ході. Після цього проводиться включення реле режиму 1.

Завдяки попередньому програмування керуючого блоку системи ДМЕ, запобігає падіння частоти обертання при холостому ході.

Режим 2 роботи вентилятора активізується після спрацювання вимикача «88 ° С» або натискання вимикача середнього тиску кондиціонера.

Управління в режимі 2 не пов'язане з системою DME.

Розпізнавання пропусків спалахів в циліндрах (захист газонейтралізатора)

В системі DME 5.2 розпізнавання пропусків спалахів в циліндрах здійснюється шляхом спостереження за зміною кутової швидкості обертання колінчастого вала.

У двигуні, який працює абсолютно нормально, зміни кутової швидкості обертання колінчастого вала, триматися в дуже тісних рамках. Вони обумовлені ходом стиснення (= зниження швидкості) або запалюванням суміші (= збільшення швидкості).

Якщо в роботі системи запалювання виникають перебої (пропуски іскроутворення), то керуючий блок системи DME розпізнає це по незначної зміни кутової швидкості (через відсутнього прискорення).

У циліндр, в якому був виявлений пропуск іскроутворення (пропуск спалаху), упорскування не проводиться. Зміна кутової швидкості обертання колінчастого вала визначається датчиком частоти обертання.

Бездоганне визначення зміни кутової швидкості на гасителів крутильних коливань, проте, неможливо. Гаситель крутильних коливань і сам колінчастий вал скручуються, в результаті чого спотворюється визначення рівномірності обертання. Тому вінець індуктивного датчика пригвинчений до колінчастого валу.

Система харчування

Система харчування складається з вбудованого в повітрозабірник паливного насоса, магістралі подачі палива, паливного фільтра, розподільної рампи, форсунок уприскування, регулятора тиску палива і зворотного паливної магістралі.

Новими деталями в системі харчування стали розподільна рампа і форсунки уприскування.

розподільна рампа

Магістраль подачі палива і зворотна паливна магістраль об'єднані в розподільній рампі в один компактний вузол і забезпечують тим самим більший рівень безпеки в разі зіткнення.

На верхній частині рампи знаходиться введення, через який можна вимірювати тиск палива.

Регулятор тиску палива (який працює під впливом вакууму в двигуні) знаходиться в кінці рампи. Він підтримує тиск палива приблизно на рівні 3,0 бар.

Розподільна рампа з регулятором тиску в M44: 1 - розподільна рампа; 2 - Форсунки впорскування; 3 - Введення для вимірювання тиску палива; 4 - Магістраль подачі палива; 5 - Зворотній паливна магістраль в розподільній рампі; 6 - Регулятор тиску палива з вакуумним введенням; 7 - Введення для подачі палива (гвинтовий); 8 - Введення зворотній магістралі; 9 - Уведення для подачі повітря до форсунок; 10 - Магістраль подачі палива до регулятора тиску; 11 - Зворотній паливна магістраль від регулятора тиску палива;

форсунки

Відносно використовуються в двигуні М44 форсунок можна сказати, що тут мова йде про форсунках з додатковим введенням для подачі повітря. Принцип роботи форсунок залишився колишнім.
Форсунка виконана у вигляді розпилювача з чотирма отворами. Цей захід дозволив поліпшити розпорошення і оптимізувати струмінь палива, що впорскується.

Подальше поліпшення цих факторів було досягнуто шляхом додавання в паливо повітря в тому місці, де паливо виходить з розпилювача.

Форсунка має поряд з вводами для подачі електроенергії і палива також введення для подачі повітря. Надітий на відповідний штуцер шланг надітий іншим кінцем на вузол дросельної заслінки перед самою заслінкою.

Форсунка уприскування з штуцером для подачі повітря в M44

Що стосується несправностей двигуна М44, то варто відзначити, що хоча даний силовий агрегат і одноманітний з мотором М42, але проблеми з приводом ГРМ зустрічаються набагато рідше, але можлива проблема холодного пуску (найчастіше при температурі нижче -10 градусів), пов'язана з втратою компресії внаслідок залягання компресійних кілець.