1. Особливості двигуна BMW M10
2. Модифікації та характеристики BMW M10
3. 1,6-літрові двигуни М10
4. BMW M10B16
5. BMW M10B15
6. 1,7-літрові двигуни М10
7. 1,8-літрові двигуни М10
8. BMW M42
9. BMW M10B18
10. 2,0-літрові двигуни М10
11. BMW M15
12. BMW M16
13. BMW M17
14. BMW M18
15. BMW M19
16. BMW M22 / M23
17. BMW M31
18. BMW M43
19. BMW M64
20. BMW M75
21. несправності

Двигун BMW M10 - чотирициліндровий двигун SOHC, який проводився з 1962 по 1988 рік і має обсяг від 1 499 до 1990 куб.см .. Цей мотор був дуже успішним, показуючи хороші технічні можливості з двома карбюраторами, уприскуванням палива і навіть з технологією турбо. За весь період виробництва було вироблено більш ніж 3,5 мільйона примірників цих силових установок в різних модифікаціях.

Двигун БМВ М10 був розроблений інженером і автогонщиком бароном Алекс фон Фалькенхаузен - в кінці 1950-х років, інженеру було запропоновано розробити малолітражний (близько 1,3 літрів) двигун, але він розумів, що цього було б недостатньо для майбутніх потреб компанії, тому він переконує компанію BMW в тому, що ємність повинна бути 1,5 літра замість запитуваної компанією.

двигун отримав кульмінаційний дизайн і був спочатку відомий як «M115» (останні дві цифри, що представляють обсяг двигуна в 1,5 літра). За всі роки виробництва, двигуну привласнювали різні назви, коди (більшість з них, починалося з «M10 ...», а решта цифри вказували на об'єм двигуна).

За весь час, M10 був встановлений на купе і седани BMW Нового Класу , На компактні автомобілі BMW 02 Series ( седан , турінг і кабріолет ), BMW 3 серії ( E21 і E30 ( седан , турінг , купе і кабріолет )) І BMW 5 серії ( E12 і E28 ). У 1975 році мотор став відомий як «M10», а в 1980 році позначення було стандартизовано і двигун отримав код M10B18 (де M10 представляє серію, а приставка 18 позначає обсяг двигуна - 1,8-літра). M115 і все пов'язані двигуни стали ретроспективно відомі як «M10».

Особливості двигуна BMW M10

• 4 циліндри в ряд;
• діаметр циліндра більше ніж хід поршня;
• двигун виготовлений з чавуну і алюмінію;
• 5 корінних підшипників;
• двигун нахилений вправо на 30 °;
• впускний і випускний колектори, розташованих на двох протилежних сторонах;

O - Діаметр поршня; KH - Відстань від центру отвір до верхньої частини поршня; UH - Висота головки поршня у верхній площині; VT - Глибина депресії в голівці поршня; MT - Глибина компресії в верхній частині поршня; GL - Загальна довжина поршня; BО - Діаметр (і довжина);

Модифікації та характеристики BMW M10

1,5-літрові двигуни М10

BMW M115

Після декількох років зусиль, інтенсивних досліджень і експериментів в 1962 році на BMW 1500 дебютував двигун M115, заснований багато в чому на прототипах M112, М113.

Ім'я робочий об'єм тисяча чотиреста дев'яносто дев'ять куб.см, діаметр / хід поршня - 82/71 мм спочатку цей мотор встановлювався з карбюратором 34 PICB, але пізніше про був замінений на 36 PDSI, в результаті чого потужність була збільшена на 5 к.с.

У першому випадку, максимальна потужність становила 75 л.с. при 5300 об / хв, з максимальним обертовим моментом більше 143 Нм при 3000 об / хв, у другому, потужність зросла до 80 к.с ..

1,6-літрові двигуни М10

BMW M116

Ця версія силового агрегату M10 була розроблена на основі 1,5-літрового мотора M115.

Робочий об'єм в цьому двигуні був збільшений шляхом зміни діаметра циліндра з 82 до 84 мм (хід поршня залишився незмінним) і склав 1 573 куб.см.

М116 був запропонований з цільним і подвійним карбюратором, в обох випадках - Solex і з чотирма варіантами потужності, від 75 до 105 к.с ..

75-сильний варіант М116 випускався з 1975 по 1977 рік і встановлювався на 1502 Typ114 . Сама «слабка» версія цього двигуна, що не оснащувалася новим двоступінчастим карбюратором DIDTA з автоматичною дросель, а продовжувала використовувати карбюратор Solex 38 PDSI.

83-сильна версія проводилася з 1964 по 1966 рік і була встановлена ​​під капот BMW 1600 E116 . На даний силовий агрегат встановлювався карбюратор Solex 36 PDSI.

З 1966 по 1975 роки для BMW 1600 / 1600-2 / 1602 E114 , 1600-1602 Touring E6 і 1600 Cabriolet E114C проводився 85-сильний мотор M116. Це вдосконалена версія 83-сильного M116 створена для задоволення суворих правил по відношенню викидів вихлопних газів, спочатку в США (Каліфорнія), а потім і в Європі. У цьому контексті економічна витрата мав все більш важливе значення.

У період з 1967 по 1968 року проводилася 105-сильна версія мотора M116 з максимальним обертовим моментом 131 Нм. Двигун був оснащений двома карбюраторами Solex 40PHH і встановлювався на BMW 1600 GT Glas і 1600 TI Typ114 .

У 1973 році версія мотора M116 з карбюратором CDET проходила тестування і позначалася як «M39».

BMW M10B16

Цей двигун так само відомий як двигун M41 і являє собою модернізований варіант M116 який встановлювався на BMW 1600 і 1602.

Він був розроблений для перших БМВ 3 серії і оснащений подвійним карбюратором Solex.

Максимальна потужність мотора - від 85 до 90 к.с. при 6000 об / хв, а максимальний крутний момент 123 Нм при 4000 об / хв.

Двигун M10B16 проводився з 1975 по 1983 рік і був використаний лише на карбюраторних версіях BMW 316 E21 і 316s E30 (для Югославії і Греції).

BMW M10B15

Це обмежена 75-сильна версія двигуна M10B16, так само відома як - двигун M98.

M10B15 випускався з 1981 по 1983 роки для BMW E21 315 і аналогічний тому двигуну, який встановлювався на модель 1502, але з усіма оновленнями, які вже доступні на M10B16. Застосовувався так само на купе E21 316s призначеного для ринку Греції і Югославії.

1,7-літрові двигуни М10

BMW M117

M117 - експериментальний двигун, розроблений в 1962 році, як ще більш потужним зразок M115, потужністю 90 к.с. і обсягом одна тисяча шістсот вісімдесят дев'ять куб.см ..

1,8-літрові двигуни М10

BMW M118

Це перша еволюція на основі попереднього мотора M115, обсяг якого був збільшений до 1773 куб.см завдяки збільшенню діаметра циліндра з 82 до 84 мм, і ходу поршня з 71 до 80 мм. При створенні цього мотора, головним завданням було те, що-б М118 якнайменше повинен відрізнявся від М115 через низьку вартості виробництва і ефективності останнього.

Цей мотор в основному був встановлений на трьох версіях седанів «Нового Класу» 1800 і пропонувався в декількох варіантах потужності.

Перший, 90-сильний - з 1963 по 1968 рік встановлювався виключно на седан 1800 . Він був обладнаний карбюратором Solex 38 PDSI, виробляв максимальну потужність 90 к.с. при 5250 об / хв і крутний момент 143 Нм при 3000 об / хв.
З 1968 по 1975 рік в виробництво надійшов мотор M118 c так званим «коротким ходом» з робочим об'ємом 1766 куб.см .. Діаметр циліндра залишився від 2-літрового, а хід поршня був «узятий» від 1,6-літрового мотора, що значно поліпшило ходові характеристики в порівнянні з його попередником. Версія цього силового агрегату встановлювалася на BMW 1802 Typ114 , 1800-1802 Touring E6 і E12 518 .

110-сильний двигун для 1800 TI був оснащений подвійним карбюратором Solex 40PHH, завдяки чому розвивав більше потужності й крутного моменту - до 147 Нм при 4000 об / хв.

На двигун, виключно для спортивної 1800 TI / SA був встановлений подвійний карбюратор Weber 45DCOE і спортивний распредвал. Діаметр підшипника розподільного валу був збільшений, щоб встановити розподільний вал з підвищеним підйомом клапана. Максимальна потужність в результаті була збільшена до 130 к.с. при 6100 об / хв, а крутний момент до 153 Нм при 5250 об / хв.

Протягом 1973 року проходили випробування M118 з карбюратором CDET, цей мотор позначався як «M40».

BMW M42

1,8-літрова версія двигун M118 з коротким хід поршня, яка оснащувалася карбюратором Solex 32/32 DIDTA і автоматичної дросельної заслінкою.

Об'ємом в 1766 куб.см, потужність мотора була доступна в двох варіантах: з 1975 року проводився 98-сильний з обертовим моментом 145 Нм при 4000 об / хв, і 90-сильний з 1976 року.

Ця модель двигуна встановлювалася на E21 318 і E12 518.

BMW M10B18

Двигун довгожитель з усього модельного ряду M10. Він дебютував в 1969 році на BMW 1800 і випускався до 1988 року в декількох варіантах, карбюраторний і інжекторний.

Його робочий об'єм 1,8 літра, діаметр циліндра 89 мм, хід поршня - 71 мм і в залежності від моделі, комплектувався карбюраторами Solex 32/32 DIDTA, 38 PDSI і Solex 2B4.

M92 - інжекторна версія потужністю в 105 к.с. і обертовим моментом 145 Нм встановлювалася на 316i E30, 318i E21, 518i E12 і 518i E28 .
Цей мотор було представлено в 1980 році з механічним уприскуванням палива K-Jetronic. Для США і Японії цей двигун був оснащений електронною системою впорскування KE-Jetronic.
У 1983 році на двигун була встановлена система електронного уприскування L-Jetronic, в результаті чого потужність впала до 102 к.с .. З 1983 по 1988 рік двигун оснащений цією системою позначався як - M108.

M99 - карбюраторних версія 1,8-літрового двигуна М10Б18, яка з 1980 по 1988 рік оснащувалася карбюратором нового покоління «2 B 4» і транзисторним запалюванням. Мотор розвивав потужність 90 к.с., крутний моментом в 140 Нм і встановлювався на 316 E21 , 316 Е30 , 518 E12 і 518 E28.

2,0-літрові двигуни М10

BMW M05

Мотор М05 еволюціонував від 1,8-літрового M118 і має робочий об'єм 1990 куб.см завдяки збільшенню діаметра циліндра з 84 до 89 мм, хід поршня залишився незмінним - 80 мм.

З 1965 по 1972 рік цей двигун встановлювався на 2-літрові седани і купе «BMW Neue Klasse». Залежно від моделі, максимальну потужність мотор розвивав від 100 к.с. і комплектувався карбюраторами Solex 40 PDSIT і 40 PDSI.

2,0-літровий 100-сильний варіант двигуна (який на момент розробки позначався як M121) мав діаметр / хід поршня 89/80 мм, розвивав крутний момент 157 Нм при 3000 об / хв (трохи пізніше потужність була збільшена до 113 к.с . при 5800 об / хв) і комплектувався колінчастим валом з 8 противагами, на той час дана технологія більше використовувалася на гоночних двигунах, ніж на серійних.
У 1966 році в цьому моторі була істотно змінена система охолодження. Раніше, термостат гарячої води був розташований зліва від двигуна, на найвищій точці головки блоку циліндрів. Якщо максимально допустима температура була перевищена, термостат відкривався для подачі холодної води з радіатора для введення в двигун. Це, як правило, створило великі коливання температур.
З новою, запатентованої конструкцією вдалося досягти більш ефективного процесу подачі води: в зимовий час, при низьких зовнішніх температурах температура двигуна піднімалася, а влітку досягався протилежний ефект.
100-сильний двигун M05 встановлювався на

120-сильна модифікація M05 (пізніше потужність була збільшена до 135 к.с. при 5800 об / хв тільки на 2000 CS ), З максимальним обертовим моментом 167 Нм при 3600 об / хв комплектувалася двома карбюраторами Solex 40 PHH і встановлювалася на М05:

BMW M15

М15 базується на двигуні M05, і відрізняється наявністю паливної системи упорскування Kugelfischer замість карбюратора. Так само варто відзначити, що це двигун був оснащений вдосконаленою системою охолодження, тієї, яка була застосована з 1966 року на 100-сильному М05.

Цією фундаментальною інновацією вдалося досягти потужності 130 к.с. при 5800 об / хв і крутного моменту 176 Нм при 4500 об / хв. Ступінь стиснення - 9.5: 1.

Двигун застосовувався на:

BMW M16

З 1968 до 1969 року проходили випробування 4-циліндрового мотора М16 з газорозподільним механізмом, створеного на основі двигуна M05.

У цій силовій установці було збережено розподільний вал, клапани, коромисла і конструкція каналів. В результаті чого вдалося домогтися однаково хороших, а в деяких випадках навіть кращих результатів ніж в двигунах інших виробники з набагато складнішою концепцією для головки циліндрів. Однак умови установки в транспортні засоби не були сприятливими і проект був завершений.

BMW M17

Двигун БМВ М17 об'ємом 1990 куб.см проводився з 1972 і встановлювався на BMW E12 520/4 . Максимальна потужність мотора - 115 к.с. була доступна при 5800 об / хв.

BMW M18

У 1972 році була розроблена 1,8-літрова версія мотора з карбюратором Stromberg 175CDET, заснованого на M05. Однак цей двигун не пішов в серійне виробництво.

BMW M19

Це версія мотора оснащена новою системою впорскування K-Jetronic від Bosch - створена в 1972 році з метою тестування. Пізніше ця система використовується на двигунах M64 і M74.

Ця система уприскування вимірює об'єм повітря, що подається і виступає як більш дешева в цілому з поліпшеною конструкцією порівняно з використаним раніше уприскуванням палива.

BMW M22 / M23

У період з 1968 до 1969 року проходило тестування мотором М22 / М23 заснованих на M05 з двома розподільними валами, але бажаного збільшення продуктивності в порівнянні зі стандартною конструкцією домогтися не вдалося.

BMW M31

Цей силовий агрегат є не більше, ніж версія M05 - тільки з наддувом. М31 встановлювався на BMW 2002 Turbo і комплектувався системою харчування PLO 4 з паливним насосом високого тиску і турбіною KKK, завдяки чому максимальна потужність збільшилася з 130 до 170 к.с. при 5800 об / хв, а максимальний обертовий момент в 241 Нм був доступний при 4000 об / хв. Ступінь стиснення при цьому було знижено до 6.9: 1.

BMW M43

Карбюраторний 2-літрової двигун (M05 / М10Б20) для BMW E21 320 позначається, так само як М43 / 1.

Максимальна потужність мотора становила 109 к.с. при 5800 об / хв і крутний момент 160 Нм при 3700 об / хв.

Мотор БМВ М43 був оснащений двоступінчастим карбюратором Solex 32/32 DIDTA з автоматичним дроселем замість попередньої версії з механічним дроселем. Дана технологія оптимізувала запуск і розігрів силового агрегату, підвищуючи зручність і поліпшило обробку вихлопних газів. Двигун був розроблений для використання зі стандартним, неетилованим бензином.

У США для дотримання більш суворих правил вихлопних газів також існує версія M43 USA з рециркуляцією відпрацьованих газів.

BMW M64

Двигун М64 (для США M74) - є інжекторним варіантом з невеликою модифікацією 2-літрового M15. Відмінності з М15 невеликі, найбільш значним з яких є установка інжектора Bosch K-Jetronic замість Kugelfischer.

Максимальну потужність цей мотор розвиває 125 к.с. при 5700 об / хв, а крутний момент становить 171 Нм при 4350 об / хв.

З 1975 по 1979 рік мотор встановлювався на BMW E21 320i і E12 520i.

BMW M75

Це 2,0-літровий двигун, який встановлювався тільки на моделях, що експортуються в Японію в період з 1976 по 1979 рік. Особливість цього мотора полягає в використанні каталітичного нейтралізатора, який значно краще обробляє монооксид вуглецю і вуглеводень.

З 1978 року двигуни автомобілів для США і Японії оснащуються істотно вдосконаленим каталітичним нейтралізатором, механічною системою уприскування K-Jetronic і електронним уприскуванням L-Jetronic, Motronic.

На основі блоку двигуна M10 був створений потужний 4-циліндровий мотор S14 і M12 / M13 (для Formula 1). В кінці 1980 року М10 був замінений M40 .

несправності

Деякі проблеми, які найчастіше виникають при експлуатації мотора M10:

• тріщини в блоках циліндрів в районі з'єднання різьбового отвори кріплення головки і канал сорочки охолодження. Ця одна з найпоширеніших несправностей даного мотора. Вона може бути викликана в результаті неправильного моменту затягування або перегріву силового агрегату і проявляється наявністю емульсії в моторному маслі, а так же витратою антифризу при відсутності зовнішнього підтікання, в результаті чого збільшується знос поверхні деталей, що труться;
• ерозія шатунних і корінних вкладишів;
• знос пари кулачок-рокер і ексцентрикової шайби-торець стрижня клапана;