1. Заміна двигуна на УАЗ Патріот
2. УАЗ Патріот з дизельним двигуном
3. Новий двигун УАЗ Патріот 2016
4. ЗМЗ-409
5. УАЗ Патріот 409 двигун Євро-4
6. Технічні характеристики ЗМЗ-409
7. Характерні несправності двигуна 409
8. Заміна масла на «Патріоті»
9. Технічні характеристики ЗМЗ-51432
10. Статті по темі:

Відомий російський позашляховик УАЗ-3163 проводиться в Ульяновську з 2005 року, машина комплектується різними типами силових агрегатів. Двигуни УАЗ Патріот є як бензинові, так і дизельні, кожен мотор має свої характерні відмінності, переваги та недоліки.

Про те, які особливості є в ремонті того чи іншого ДВС, на що слід звернути особливу увагу, ми розглянемо в цій статті, заодно «пробіжимося» за всіма технічними характеристиками двигунів УАЗ.

Заміна двигуна на УАЗ Патріот

З самого початку виробництва UAZ Patriot став комплектуватися двома типами двигунів:

• бензиновим 4-циліндровим рядним мотором ЗМЗ-409;
• турбодизелем ЗМЗ-514.

Обидва варіанти ДВС випускаються на Заволзькому моторному заводі, в складі позашляховика вони були не раз модернізовані. Зокрема, в 2007 році на ЗМЗ-409 в системі управління двигуном з'явився новий електронний блок з прошивкою Мікас-11, і в 2008-му мотор став відповідати нормам екології Euro-3. У 2009 році лінійка силових агрегатів оновилася, і в неї додався італійський дизель з турбонаддувом Iveco F1A, а в 2012-му з'явилися вдосконалені мотори ЗМЗ-51432 і ЗМЗ-40905, і з цього часу вони відповідають вимогам екології Євро-4. Також в 2012 році від італійського дизеля з економічних міркувань вирішено було відмовитися, тому і з'явилася нова розробка Заволзького моторного заводу ЗМЗ-51432.

Якщо движок вичерпує свій ресурс, не завжди доцільний його ремонт - в деяких випадках простіше і дешевше повністю поміняти силовий агрегат, ніж його ремонтувати. Тут завжди у автовласників виникає питання - який движок краще встановити натомість вийшов з ладу ДВС?

Деякі автовласники УАЗів ставлять на автомобіль іноземні мотори, наприклад:

• Isuzu 4JB1 2,8 л;
• Тойота 14В 3,7 л;
• Nissan TD27 2,7 л.

Але виробляючи заміну двигуна на УАЗ Патріот, слід враховувати, що його доведеться монтувати разом з коробкою передач і раздаткой, що обходиться дорожче, до того ж, необхідно буде робити переоформлення в ДАІ. Безумовно, дизелі економічніші бензинових «побратимів», але погана якість російської солярки змушує задуматися - чи потрібен дизельний двигун на УАЗ Патріот.

УАЗ Патріот з дизельним двигуном

Першим дизелем, що встановлюються на УАЗ Патріот, був ЗМЗ-514 98 л. с. і об'ємом 2,2 л. Цей ДВС важко назвати вдалим - поломки на ньому трапляються нерідко, а з запчастинами виникають проблеми, так як вони не завжди є в наявності. Найбільш часто зустрічаються несправності 514-го - прогар прокладки головки блоку, поява тріщин в ГБЦ. Ще до основних проблем цього движка можна віднести:

• важкий запуск в холодну погоду, мотор дуже складно завести вже при температурі -15 ... -20ºC;
• на цей ДВС дорого коштують запчастини, зокрема, форсунки і ТНВД;
• щоб движок служив справно, слід часто міняти моторне масло (через 5-7,5 тис. км);
• у дизеля 514 невеликий ресурс поршневої групи - виходять з ладу поршні і поршневі кільця.

У 2009 році на UAZ Patriot з'явився силовий агрегат Iveco F1A потужністю 116 л. с. і об'ємом 2,2 л, також він ставиться на автомашини Fiat Ducato, Iveco Daily. Цей двигун вже досить надійний, але не «безгрішний» - у нього теж є свої проблеми.

Iveco F1A оснащується гідравлічними компенсаторами, тому регулювання клапанів на ньому не потрібно. Паливна система «Івеко» - Common Rail, зі своїми перевагами і недоліками. Плюсами «Коммон Рейл» є висока економічність і поліпшена динаміка двигуна, але ця система дуже примхлива по відношенню до якості палива. В першу чергу з ладу починають виходити форсунки, а варто вони на IVECO дорого. В цілому сам ремонт італійського дизеля обходиться в «копієчку», тому на машині з цим мотором потрібно їздити дуже акуратно.

УАЗ Патріот з дизельним двигуном ЗМЗ-51432 також оснащується Common Rail, і погану солярку паливна система взагалі не переварює - від поганого дизпалива виходять з ладу форсунки. Цей мотор на машину стали встановлювати відносно недавно, тому щось конкретне говорити про всі недоліки ДВС поки ще рано.

Новий двигун УАЗ Патріот 2016

У 2016 році заводчани всі силові агрегати УАЗ Патріот збираються привести у відповідність з нормами Euro-5, а поки в першій половині 2016 року у позашляховик штатно встановлюються два види силових агрегатів:

• бензиновий мотор ЗМЗ-409 (128 л. с.);
• турбодизель ЗМЗ-51432 (113 л. с.).

Зараз на Ульяновському заводі йде розробка оновленої версії Patriot, яка, ймовірно, отримає назву UAZ-3170. Для майбутньої моделі в Заволжя розробляється новий бензиновий силовий агрегат, орієнтовно потужністю 140 л. с. і об'ємом два літри. Точної інформації поки немає, але ймовірно, що новим двигуном УАЗ Патріот 2016 також комплектуватися і модель 3163.

ЗМЗ-409

Прототипом моделі ДВС «чотириста дев'ятої" серії є всім добре відомий двигун ЗМЗ-406, який встановлювався на автомобілях виробництва ГАЗ «Волга» і «Газель». Движок має ланцюговий привід ГРМ, два распредвала в головки блоку циліндрів, верхнє розташування клапанів. Перші зразки цього мотора з'явилися в 1993 році, а в 1997-му почалося його серійне виробництво. Всього було розроблено два основних типи 406-х ДВС з різними паливними системами - з карбюратором для «Газелі» і розподіленим уприскуванням (тип інжектор) для Волги ГАЗ 3110/31105.

У 2000 році Заволзький завод приступив до випуску нової моделі силового агрегату ЗМЗ-405 - це движок також інжекторний, але відрізняється збільшеним діаметром поршнів - він більше на три з половиною міліметри (95,5 замість 92 мм). «Чотириста дев'ятий» ДВС проводиться з 2001 року, на відміну від 405-го в цьому моторі встановлюється колінвал з іншим вильотом шатунних шийок, і тому у нього збільшений хід поршня на 8 мм. Також в движку застосовані інші поршні - вони мають такий же діаметр 95,5 мм, але у них зміщені бобишки поршневого пальця на 4 мм.

УАЗ Патріот 409 двигун Євро-4

Перший двигун ЗМЗ-40905 в Заволжя був зібраний в кінці 2011 року, багато деталей в ньому уніфіковані з мотором 40904.10, але також використані і 27 нових елементів. В основному зміни торкнулися ЕСУД, механізму газорозподілу, а також системи вентиляції.

За рахунок внесених удосконалень УАЗ Патріот 409 у двигуна Євро-4 знизився рівень токсичності вихлопних газів, дещо зменшився витрата палива, до того ж ДВС став тихіше працювати. До серійного виробництва моделі 40905.10 ЗМЗ приступив з початку 2012 року, силовий агрегат випускається по нинішній час.

Технічні характеристики ЗМЗ-409

Перші мотори, що встановлюються на УАЗ Патріот, мають модифікацію 409.10, приведені у відповідність з екологічними нормами Euro-2. Пізніше став проводитися 40904.10 (Євро-3), потім в серію пішла модель Заволзького моторного заводу 40905.10 (Euro-4). Всі ці ДВС ставилися не лише УАЗ Патріот, силовими агрегатами також комплектувалися ульяновські машини Kargo, Hunter, «Пікап». Двигуни серії ЗМЗ-409 мають потужність 128 л. с., але на UAZ Patriot також ставиться дефорсований ДВС ЗМЗ-4091 (112 л. с.).

Технічні характеристики «чотириста дев'ятого» наступні:

• розташування циліндрів - циліндровий рядний;
• потужність - 128 л. с. (У варіанті 4091 - 112 л. С.);
• тип паливної системи - розподілене уприскування (інжектор);
• число циліндрів - 4;
• об'єм циліндрів - 2693 см³;
• кількість клапанів в камері згоряння - 4;
• привід ГРМ - ланцюговий;
• ступеня стиснення - 9;
• стандартний розмір циліндрів - 95,5 мм;
• вага силового агрегату з навісним обладнанням - 190 кг;
• використовуване паливо - Аі-92 (Аі-95);
• матеріал блоку циліндрів - чавун;
• головка блоку циліндрів - алюмінієва;
• кількість розподілвалів в двигуні - 2;
• хід поршня - 94 мм.

Слід зауважити, що з 409-го мотора легко зробити 405-й - для цього достатньо лише поміняти колінчастий вал і поршні, всі інші деталі залишаються колишніми.

Серйозний недолік ЗМЗ-409 - дуже низька економічність, хоча виробником заявлений середня витрата палива на трасі 11,5 літрів на "сотню". На деяких машинах паливо витрачається до 17-20 літрів на 100 км, правда, багато що залежить від оснащеності автомобіля - споживання пального збільшується, якщо на «УАЗику» є кондиціонер, лебідка та ін., Ще позначається стиль їзди, стан дороги, період експлуатації ( взимку споживання палива значно зростає).

Характерні несправності двигуна 409

Створений на базі ДВС ЗМЗ-406, «чотириста дев'ятий» перейняв всі «хвороби» свого попередника, точно такі ж основні несправності зустрічаються і у двигунів 405.

В цілому двигун «409» володіє хорошим ресурсом - до капітального ремонту такі мотори в середньому виходжують 300-350 тис. Км, але найслабшим місцем всіх цих силових агрегатів є ланцюга ГРМ. Якщо ланцюгової привід зашумів при невеликому пробігу, цілком ймовірно, що вийшов з ладу гидронатяжитель. Ознака несправності - «дизельний» звук ДВС на холостих обертах. Їздити з таким шумом не варто, так як ослаблена ланцюг може перескочити на зубах шестерень, а в гіршому випадку і обірватися. Змінюється гидронатяжитель дуже просто, за часом робота займає не більше години.

В середньому деталі газорозподільного механізму служать 70-100 тис. Км, і до капітального ремонту зазвичай доводиться робити заміну ланцюга 3-4 рази, а також змінювати натяжители і заспокоювачі ГРМ. Якщо ланцюг обривається в дорозі - це дуже неприємно, але клапана в голівці блоку при цьому не гнуться.

Наступна характерна «хвороба» движків 406/405/409 - підтікання масла через прокладку клапанної кришки. Але це в цілому дрібниця, і бідою вона як такою не є, на витрату масла впливає незначно. А ось інша досить часта поломка вже сильно «напружує» автовласників - в разі перегріву ДВС деформується поверхню головки блоку циліндрів, і ГБЦ доводиться фрезерувати. У разі сильного перегріву фрезерування вже не рятує, і головку блоку тоді доводиться міняти.

Останнє, що слід зазначити в характерних несправності силових агрегатів 409 - періодично виходять з ладу гидрокомпенсатори клапанів. Початися стукіт може через 50-70 тис. Км пробігу, і спочатку він з'являється на холодному двигуні, а на гарячу пропадає. Якщо клапана стукають і на прогрітому двигуні, то гидрокомпенсатори вже точно пора міняти. Характерні «хвороби» не так швидко і часто проявляються, якщо в мотор заливається хороше масло, і до того ж воно регулярно змінюється. Тому питання, яке масло в двигун заливати - актуальний, і до нього варто підійти з усією відповідальністю.

Заміна масла на «Патріоті»

Вчасно міняти мастило в двигуні дуже важливо - навіть найкраще масло за час експлуатації втрачає свої мастильні властивості і чорніє від скупчився в ньому абразиву і шлаку. На бензинових двигунах рекомендується міняти масло через кожні 10-15 тис. Км, на дизелях подібну операцію слід проводити частіше - приблизно раз в 75-10 тис. Км. Періодичність заміни залежить від умов експлуатації - мастило міняти частіше потрібно, якщо машина працює з підвищеними навантаженнями, на запилених, грунтових дорогах або по бездоріжжю.

Часто автовласників цікавляться - скільки масла заливати в мотор? У «сухий» двигун ЗМЗ-409 різних модифікацій заливається 7 літрів, а для простої заміни мастила потрібно трохи менше - десь 6,0-6,3 л. Для дизелів масла відповідно потрібно:

• для ЗМЗ-51432 повний заправний обсяг - 6,5 л, при заміні - 5,3-5,5 л;
• для Iveco F1A - 5,3 л, при заміні - 4,2 л.

Яке масло в двигун заливати, також задається часто. У будь-якому випадку важливо заливати якісне масло перевірених виробників, і потрібно звернути увагу, що особливо критично до складу масла відносяться дизелі. Також слід враховувати період експлуатації - за класифікацією SAE в літній період масло заливається більш в'язке за складом, а взимку більш рідке - в мороз необхідно забезпечити безпроблемний запуск двигуна. «Мінералку» заливати не слід, і краще використовувати тільки «синтетику».

Технічні характеристики ЗМЗ-51432

Модель дизеля ЗМЗ-51432 побудована на базі ЗМЗ-514 - у обох силових агрегатів однаковий об'єм циліндрів, він дорівнює 2,2 л, також є багато спільних деталей, таких як колінчастий вал і блок циліндрів. Але у новій моделі є і серйозні оновлення, в турбдізеле 51432 встановлені інші запчастини:

• Головка блоку циліндрів;
• паливний насос високого тиску;
• шків колінчастого вала;
• форсунки;
• кришка ланцюга ГРМ.

У порівнянні з попередником, новий мотор видає 114 кінських сил проти 98-ми на ДВС 514, а найголовніша відмінність нового движка - паливна система Common Rail виробництва Bosch, установка якої підвищила економічність дизеля, і завдяки ТС з прямим уприскуванням в циліндри мотор став відповідати стандартам Євро-4. Технічні характеристики Заволзького турбодизеля наступні:

• обсяг - 2235 см³;
• число циліндрів - 4;
• потужність - 113,5 кінських сил;
• привід газорозподільного механізму - ланцюгової;
• ступінь стиснення -19,2;
• стандартний діаметр циліндрів - 87 мм;
• число клапанів в камері згоряння - 4;
• хід поршня - 94 мм.

Згідно з інструкцією заводу-виготовлювача витрата дизельного палива на UAZ Patriot становить 8,5-9 л / 100 км при швидкості руху 90 км / год і 12,7 л - на 120 км / ч. Максимальна швидкість, яку здатний розвивати автомобіль з цим мотором - 135 км / ч.

Статті по темі:

• Уаз патріот дизель: відгуки власників УАЗ Патріот - популярний в Росії автомобіль, і, без сумніву, він гідний загальної уваги. У машини багато позитивних якостей, але з бензиновим двигуном позашляховик не так приваблює [...]
• Деякі особливості автомобіля Mitsubishi Outlander другого і третього покоління Історія Міцубісі Аутлендер починається з 2001 року, на своїй батьківщині кросовер мав назву Airtreck. До виробництва другого покоління позашляховиків японці приступили в 2005 році, марка [...]
• Ремінь ГРМ Рено Логан: ціна, заміна своїми руками. 1.6, 1.4, 8 клапанів На всіх моторах RENAULT газорозподільний механізм має ремінний привід, згідно заводським умовам ремінь ГРМ рекомендується міняти через кожні 60 тисяч кілометрів [...]