1. • ДОСЬЄ УЧАСНИКІВ
2. • ОСОБЛИВА ДУМКА

Компактні кросовери. Вони подобаються людям, вони вигідні виробникам - попит тільки росте, а технологічні можливості по їх створенню безмежні, до того ж не найвитратніші. Ось і дві новинки в цьому сегменті про те говорять. Mitsubishi ASX побудований на платформі Outlander XL і навіть один в один зберіг базу, але позиціонується так само широко. На вибір два типи приводу - повний з можливістю відключення задньої осі, або тільки передній. Доступні три двигуни, дві коробки і п'ять рівнів комплектації. Peugeot 3008 створений на платформі PSA2, з якої «виріс» Peugeot 308, шасі майже ідентично з невеликим збільшенням бази (на 8 мм) і колії (на 10 мм), і навіть привід пропонується тільки передній. І поки тільки один двигун: бензиновий 1,6 літра, але в двох варіантах по потужності. Тобто, один народився за рахунок зменшення, інший за рахунок збільшення, але нам на тест дісталися гідні суперники - обидва в максимальних версіях з переднім приводом, ASX з двигуном 1,8 і варіатором, 3008-й з малооб'ємним турбомотором і АКП, за цінами 999 (з урахуванням шкіряного салону) і 954 тисяч рублів відповідно. Чия концепція виявиться продуктивніше?

• ДОСЬЄ УЧАСНИКІВ

Mitsubishi ASX пропонується як з переднім, так і повним приводом, причому з повнопривідною трансмісією як і у Outlander доступні три примусово включаються режиму: 2WD, 4WD Auto і 4WD Lock. На вибір три бензинових двигуна: 1,6-літровий 117 сил, 1,8-літровий 140 сил і 2,0-літровий 150 сил. Перші два йдуть тільки з переднім приводом, причому 1,6 тільки з МКП, 1,8 тільки з варіатором, а 2,0-літровий можливий тільки з повним приводом і тільки з CVT. У базове оснащення Invite входять дві подушки безпеки, ABS, підігрів сидінь, кондиціонер, CD / MP3 / AUX c 4 динаміками. Всього ж пропонується п'ять рівнів комплектацій, а в топовій Exclusive (доступна тільки з 2,0-літровим мотором) передбачені не тільки ксенонові фари з автокорректором, DVD-система преміум-класу і камера заднього виду, але і панорамний дах з червоним світлодіодним підсвічуванням. Ціни на передньопривідні версії від 729 до 999 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, на повнопривідні від тисяча тридцять дев'ять до 1279 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Peugeot 3008 пропонується тільки з переднім приводом і тільки з 1,6-літровим бензиновим двигуном, але в двох версіях по потужності - атмосферне в 120 сил і з турбонаддувом в 156 сил. Коробки механічні (5-ступінчаста з 120-сильною версією і 6-ступінчаста з турбомотором) і 6-діапазонна АКП, яка йде тільки з більш потужним двигуном. Вже в базовому оснащенні є 6 подушок безпеки, ABS, ESP, кондиціонер, шкіряне кермо, CD / MP3 / AUX, електричний гальмо стоянки, а з опцій в якості компенсації відсутності повного приводу передбачений електронний пакет Grip Control, який допомагає їздити в різних дорожніх умовах . Зокрема, є режим Off-road, при якому задіюються електронне блокування міжколісного диференціала. Ціни від 769 тисяч рублів за атмосферні версії з МКП і від 814 тисяч рублів за версії з турбомотором і АКП. Топ-версії, де крім усього є шкіряний салон і панорамний люк, коштують близько мільйона рублів і вище в залежності від кількості опцій.

Те, що ASX плоть від плоті Mitsubishi нової формації, сумнівів немає - той же хижий обвід носової частини в ключі Jet Fighter, ті ж чітко промальовані лінії, а в цілому кузов хоч і менший за розмірами, але виглядає кросовер навіть більш динамічно і агресивно, ніж соплатформенний Outlander XL. У французів підхід інший - 3008-й абсолютно нічим не видає зв'язок з 308-м, жодної деталлю або штрихом. Він сприймається як самостійна модель, причому напівсферичні пропорції кузова скроєні більше за критеріями компакт-венів, ніж кросоверів. Втім, ця обставина тільки підтверджує факт, наскільки все переплелося в нинішньому сегменті SUV. Агресію 3008-й не випромінює, але великі і складні за формою деталі екстер'єру безсумнівно виділяють його з потоку. І що важливо, повністю відрізняють від «японця».

Усередині ASX ніяких одкровень - впізнаваний по XL стильний, але традиційно виконаний інтер'єр, аж до деталей: прилади, кермо, управління кліматом. Все на грані благородного мінімалізму. Але і до ергономіки немає претензій: все так же зрозуміло і зручно, чіткі прилади з чудовою графікою, рукоятки в доступній зоні, хороший огляд і правильної формування крісла з відчутною бічною підтримкою. До того ж в даній комплектації Instyle передбачена шкіряна оббивка, електрорегулювання водійського крісла, є Bluetooth, круїз-контроль, датчики світла і дощу. І все ж салон за законами «молодшого» в чомусь обмежений. Наприклад, фронтальний «бардачок» виконаний простенько (НЕ двостулковий «саквояж», як у XL), в обробці мало хрому та інших «дорогих» елементів, так і заднім пасажирам не так привільно. Місця по ширині і в ногах поменше, а самі сидіння позбавлені мультіалгорітма складання і регулювання.

Взагалі, в плані функціональності і практичності ASX виявився на рівні звичайних універсалів, без будь-якої родзинки. Багажник за рахунок деякого зсуву сидінь вперед має нормальний розмір по довжині, але повнорозмірна запаска відчутно підняла підлогу, тут він вийшов дуже високим. Багажні двері «як у всіх», одностулкова, додаткових прийомів по використанню багажного відсіку не передбачено, хоча для перевезення вузьких довгих предметів є лючок в спинці дивана.

Peugeot 3008 занурює в світ хай-тека і мажору. Інтер'єр виконаний з претензією на ексклюзивність: чого тільки варті висока центральна консоль, як у спорткарів розділяє салон на дві частини з привілейованої зоною водія, і проекційний скляний екран, що висувається за допомогою приладів «щитком». Якісна стильна обробка з оригінальними елементами управління, продумана компоновка, зручна посадка, панорамний дах - навіть при відсутності шкіри є відчуття, що потрапив в самобутній автомобіль преміум-класу. І навіть не зрозуміло, чи треба дратуватися з приводу безглуздо відблиски приладового «щитка» з дрібної оцифруванням і розкішного важеля АКП, який частково перекриває доступ до клавіш управління кліматом.

Мабуть, не треба, тому що при всій своїй мажорній 3008-й буквально витончений по частині функціональності. Під кермом знайшлося місце для другого «бардачка», в підлозі під ступнями задніх пасажирів є потаємні ніші, для них же окремий підведення повітря, також є люк для довгомірів, ну а сам багажник і зовсім джерело практичної застосовності. Тут як такі відсутні колісні ніші, і відсік вийшов строго прямокутним. Пол не надто високий, хоча під ним повноцінна запаска, а головне, є можливість комбінувати (і сегментувати) простір за рахунок знімною полки. Несподіваним виявилося виконання двері - вона не проста, а двостулкові, з відкидним бортом врівень з підлогою. Тим, чим давно хизується Outlander XL і чого не перейняв ASX, як раз озброївся 3008-й!

Інтер'єр Mitsubishi ASX виконаний традиційно у всіх сенсах, його легко сплутати з таким у Outlander XL, але недоліком це назвати не можна

Інтер'єр Peugeot 3008 буквально обволікає вишуканою структурою і якістю виконання - ніби сидиш в автомобілі преміум-класу

Mitsubishi ASX. Площа багажника достатня, але його обсяг скорочує високий підлогу, під яким розташована повнорозмірна запаска і речові лотки

Peugeot 3008. Багажник рясніє практичними рішеннями: рівний майданчик без колісних ніш, знімна полку, двостулкові двері з відкидним бортом врівень з підлогою - можливості вантажоперевезень дуже широкі

Полегшений, в сенсі передньопривідний ASX з цим двигуном досить жваво може їздити, але тільки треба тримати мотор на оборотах вище середніх, коли потужність і момент наближаються до пікових значень. «Внизу» ж двигун задає спокійний ритм руху, без іскри. Варіатор непогано працює, в тому числі в ручному режимі фіксацій псевдоступеней, перемикання яких продубльовано ефектними і зручними підрульовими пелюстками. І все ж еластичності і потужності двигуна не вистачає, щоб в повній мірі відчути спортивний характер.

Гальма ефективні, але «туговато» для виразної інформативності, рульове теж не має тієї гостротою, зусиллям і реактивністю, що можна було чекати від полегшеного шасі XL, заточеного на активний драйв. Судячи з усього, такої мети і не ставилося. Тому що і підвіска не демонструє якихось особливих налаштувань. Досить м'яко відпрацьовує середні нерівності, але голосно клацає на стиках і віддає вібраціями на вибоїнах. Колеса великі, але енергоємність короткоходную шасі не велика, до того ж в швидкісних поворотах ASX не "затягує» з демонстрацією передньопривідною суті, пропонуючи коригувати деякий знос передніх коліс.

Правда, і ніяких несподіваних випадів не відбувається - зміщення розвивається обережно і швидко і слухняно відновлюється. Все як «по книжці», навіть цікаво стає. По виду і внутрішньої компонуванні ASX начебто створювався для активних драйверів-егоїстів, але за характером динаміки і керованості виступає скоріше як зразковий сімейний автомобіль. Ще б поліпшити акустичний комфорт, і було б зовсім в рядок.

Mitsubishi ASX. Щоб їздити в активному режимі, двигун потрібно «крутити» на оборотах вище середніх і миритися з підвищеним шумом

Peugeot 3008. Двигун виглядає мініатюрно, але під капотом «сидить» щільно, а головне, в турбоверсии це не левеня, а дорослий лев

От уже хто дійсно виявився провокатором на нестримний «егодрайв», так це 3008-й. А відразу й не подумаєш. Всьому «виною», очевидно, та дивовижна малоінерційна турбинка, що забезпечує підхоплення вже з низів, і кмітливий автомат. Ближче підвищується до 5000 оборотів норов двигуна згасає, турбіна ніби видихається, але і до того моменту вже встигаєш насолодитися прискоренням. І не тільки - гострий «прозорий» кермо і вивірені зусилля на педалях з інформативними гальмами теж приємно радують.

І навіть в ті повороти, де ASX на повністю незалежній підвісці трохи зміщувався, 3008-й на «торсіони» ззаду вписувався як приклеєний. Звичайно, тут ще й швидкісні низькопрофільні шини Michelin Primacy HP свою роль грають (у ASX колеса більш утилітарні), але все ж. Так і хочеться ганяти на 3008-му не тільки по «домашнім» справах. Не подобається пасажирам, яких кидає як попало? Ах да. Що ж, настройки дозволяють вести машину в спокійному, економічному і тихому режимі, не порушуючи спокій в салоні тоном високих обертів, хоча звук мотора тут не дуже нудний. По комфорту підвіски Peugeot не здивував, але й не розчарував. Розбиті шматки він проходить навіть грубіше, ніж Mitsubishi - мимоволі всякі вибоїни починаєш активно об'їжджати, благо керованість дозволяє, але більшість дрібних нерівностей колеса француза відпрацьовують досить еластично.

Отже, в ході заїздів обидві новинки цілком виразно про себе заявили. Mitsubishi ASX - це комплексний і найбільш універсальний підхід до такого класу автомобілів. Вибір варіацій по силової частини і трансмісії висуває модель на щабель масового застосування. Шкода тільки, що з 1,8-літровим двигуном і переднім приводом не передбачена звичайна «механіка». Peugeot 3008 займає більш вузьку нішу - по духу він «заряджений» як справжній кросовер, але по спорідненості стоїть у ряді компактвенів. Але не простих, а нарочито естетських, що обов'язково оцінять шанувальники марки.

• ОСОБЛИВА ДУМКА

НЕПРОСТІ

Навряд чи коли-небудь наші нащадки зможуть висловити своє «фе» того достатку і різноманітності чотириколісних транспортних засобів, що представлені зараз на автомобільному ринку. Та й нам самим гріх скаржитися на відсутність вибору в якомусь певному сегменті, адже новинки з'являються із завидною регулярністю. Та й не просто рестайлінгового версії до болю знайомих, наприклад, RAV 4 і CRV, але повноцінні і дуже перспективні дебютанти.

ASX серйозний і агресивний не тільки зовні, він повною мірою відповідає класу, представником якого є. Здатний їхати поки є хоч якась дорога, і днище (розташоване приємно високо) не збирає верхній шар землі. Так, він не церемониться зі своїми пасажирами, демонструючи всю жорсткість і короткоходность підвіски, але і не просить знижки на свою «околоасфальтовую» приналежність. Неінформативне за рахунок варіатора розгін, проте досить динамічний, правда, зрозуміти це можна тільки за показниками приладів. На жаль, за кермом ASX нікуди не дітися від нав'язливого бажання «піддати жару». На користь йому така коробка - покаже час і рівень попиту, ну а поки доводиться робити вигляд, що «не дуже-то й хотілося». Особливо коли попереду тебе «йде в точку» прем'єра компанії Peugeot.

Ось де є простір для справжнього драйву! І це не порожні захоплення, а справжнє радість дуже вимогливою і прискіпливої ​​душі. Хто ж здатний встояти перед такими видатними динамічними характеристиками? Розгін до сотні здається настільки стрімким, що паспортним даним виробника не віриш як несправедливо завищеними. А звук мотора? Нітрохи не верескливий на високих оборотах, солідний голос належним чином супроводжує поведінку приемистостью, без провалів при перемиканні двигуна.

І в цьому знову розкривається приємна дволикість 3008. Перший раз її відчуваєш, потрапляючи всередину машини - зовнішній вигляд новачка досить легковажний і від інтер'єру не чекаєш чогось іншого, але салон підкорює. Відчуваєш себе чи не в кабіні американського літака малої авіації, тут навіть передньому пасажиру запропоновано триматися за окрему елегантну ручку - на випадок крутого піке. Здатність Пежо ковтати все купини і ямки гідна автомобілів більш високого класу, але далеко на ньому заїдеш? За протоптаних стежках - хоч на край Світу, що дозволяє і невисокий витрата палива. Але небезпечно забувати про його абсолютно легковому дорожньому просвіті. Взагалі 3008 це «смачний» і освіжаючий мікс з легковика, мінівена і паркетника. І кого в цьому співвідношенні більше - покаже кожна окремо взята дорожня ситуація.

Юлія БАБАК

Василь Ларін

Автомаркет + Спорт № 16/2010