1. вище тон
2. Збільшення і спрощення
3. Більше драйву!
4. єднання темпераментів
5. Комплектації та цін
6. Основні конкуренти в класі D +
7. Альтернативна думка. Роман Тарасенко
8. Технічні характеристики Honda Accord
9. Зміни зовнішніх габаритів Honda Accord
10. Додаткові фотографії Honda Accord

Навряд чи знайдеться в класі повнорозмірних седанів який інший автомобіль, що викликав у всіх восьми попередніх поколіннях настільки справжню любов своїх власників! Агресивний, стильний, комфортний, з відточеною керованістю - Accord серед «просунутих користувачів» - ще й знак доброго смаку. Ось тільки в Росії Accord дещо здав позиції: в минулому році було продано всього 3 430 авто. Пора мінятися! І ось, дев'яте покоління, російський тест-драйв якого c участю Drom.ru був приурочений до початку продажів.

вище тон

Зовнішність Accord змінилася кардинально. І не скажеш однозначно, що в кращу сторону. Ні, негарним його не назвеш, але ... він просто інший! Зникли рубані форми світлотехніки, клиноподібна решітка радіатора і агресивні лінії бамперів. Образ «округлився», деталі екстер'єру придбали плавні риси. Дізнатися в цьому автомобілі Accord швидким поглядом важкувато. Лише деякі елементи на зразок зухвалого «розрізу очей» або виражених виштамповок на боковинах витримані в дусі наступності. Але в моментальної «акорд» -ідентифікація в потоці це допомагає слабо.

У той же час обриси кузова не втратили колишньої легкості і стрімкості. Значні габарити (автомобіль як водиться, став більше попередника, буквально вистрибуючи за межі класу D) візуально не відчуваються. Агресивність вигляду нікуди не поділася, просто тепер вона не так відверто кидається в очі. А ось у чому новий седан однозначно додав, так це у зовнішній строгості - виглядає солідно, строго, але і без зайвого пафосу.

Accord - черговий продукт глобалізації? Прем'єра в Росії, але, строго кажучи, новинка - логічне продовження попереднього покоління для ринку США, яке було витримано в тому ж стилі. Хондовци вирішили більше не розтрачуватися на версії для різних ринків, і нинішній Accord єдиний для всіх континентів. Так що радикальна зміна іміджу виглядає такою тільки по цей бік океану.

Інша причина зміни зовнішності - прагнення догодити різним віковим групам. Новий Accord адресований не тільки молодим «драйверам», а й людям більш зрілим, навіть консервативним. Міркувати про розумність такого рішення - окрема тема. При цьому дизайн новинки варто визнати вдалим: хиткий баланс спортивності і консервативності тут дотриманий з ювелірною точністю.

Збільшення і спрощення

А що всередині? І тут - зміни. Пішла в минуле «кокпітная» скутість між дверима і високою центральною консоллю. Передні сидіння стали по-американськи широкими, але не втратили профілів бічної підтримки спинок. Заднім пасажирам помітно додалося місця по довжині салону. Колишнє покоління Accord теж було не тісним, але тепер розташуватися ззаду можна ще вільніше. Комфортні «посадочні місця», широкий центральний підлокітник з підстаканниками, електропідігрів, сонцезахисні шторки на вікнах - майже лімузин.

Трохи - на 28 л - збільшився обсяг багажника (до 495 л). Гідний показник для свого класу. Однак розвинені колісні арки і раніше крадуть левову частку простору, роблячи відсік схожим на довгий вузький пенал. Та й можливості трансформації звичайно не сильна сторона Accord: відкинути можна тільки спинку заднього сидіння цілком (в той час як на попередньому поколінні седана вона була розділена щодо 40/60), і рівної підлоги при цьому не виходить.

Маневруючи перед виїздом на шосе, наголошую прекрасну оглядовість. І це не штамп. Різниця з попереднім Accord вражаюча! Площа скління стала більше, відчутно звузити передні стійки, збільшилися дзеркала заднього виду. Контроль за простором навколо автомобіля практично не погіршується навіть при напівлежачої низькій посадці в стилі «п'ята точка на асфальті» - віконна лінія стала теж трохи нижче.

Парковка заднім ходом і зовсім перетворилася в захоплюючий маневр. Камера заднього виду тепер виводить на центральний дисплей два різних ракурсу (традиційний і «вид зверху», для запобігання зіткнення з яким-небудь «ворожим» стовпчиком). Одним натисканням кут огляду камери може бути змінений з вузького на широкий, що допоможе і правильно оцінити відстань до об'єктів, і не випустити з уваги якусь підступну перешкоду збоку. Дисплей відтепер відображає і передбачувану траєкторію руху автомобіля в залежності від кута повороту керма.

Система Lane Watch - це камера, по суті дублює функції правого дзеркала заднього виду. При включенні «поворотника» на центральний дисплей виводиться широкоугольное зображення всього, що відбувається по правому борту, і «мертва зона» виключається. Камера задіюється і примусово, наприклад, для вивіреної парковки. Користуватися системою зручно. У якийсь момент зловив себе на тому, що взагалі забув про існування дзеркала справа. Мабуть, ось таким чином поступово і підуть в минуле зовнішні дзеркала ... Плюс традиційний паркувальний радар - рухатися заднім ходом на сучасному автомобілі вже зручніше виключно «за приладами».

Раз вже заговорили про прилади, розглянемо їх пильніше. Стилістика залишилася колишньою - під одним широким козирком сусідять і великі «тривимірні» аналогові шкали, і великий екран мультимедійної бортової системи. Спідометр займає центральне і чільне місце панелі, решта приладів немов «відсунуті в тінь». На інформативності це ніяк не позначилося, тут все як і раніше на висоті, хіба що тахометр тепер не по-спортивному небросок.

По частині сенсорних технологій Honda також піддалася сучасним віянням. Ні, центральний монітор як і раніше виконує лише відображає функцію, а ось стереосистемою і бортовим комп'ютером тепер цілком завідує окремий «тач-скрін», повністю замінив розсип кнопок на консолі попередньої моделі. Зникла і масивна багатофункціональна «крутилка» (на передсерійних примірниках вона була присутня), тепер її функції частково виконуються скромним регулятором поруч з сенсорним дисплеєм. Стало набагато зручніше. Блок управління кліматом, розташований трохи нижче, також спростився і разом з тим став зрозуміліше. Недарма хондовци говорять про «інтуїтивності» управління всіма системами нового Accord. Це дійсно так - незважаючи на те, що можливості бортових систем виросли, розібратися з ними непідготовленому «користувачу» стало простіше. І навіть велика кількість кнопок на кермі, спочатку повергшее мене в ступор, вже через 15 хвилин використання анітрохи не бентежило.

Більше драйву!

Вирулюємо на трасу. Вузьке Рублево-Успенське шосе і чергують за кожним поворотом правоохоронці стримують прагнення негайно випробувати динаміку нового топового мотора Accord. Тепер це V6: 3,5 л і 280 к.с.! Ось чого не вистачало японському седану для успішної боротьби з конкурентами! Зізнатися, і старий 200-сильний 2,4-літровий двигун був хороший, але до мощі і тяговитости шестициліндрових агрегатів Nissan Teana і Toyota Camry він не дотягував. Власне, цей мотор теж нікуди не подівся, його грунтовно модернізували, трохи дефорсировали (до 180 к.с.), навчили економно споживати 92-й бензин, і він як і раніше доступний для Accord. А ось 2-літровий агрегат «скоротили», мабуть, вважаючи його пережитком.

Але нас сьогодні цікавить «головний калібр». Двигун V6 увібрав в себе всі передові технології Honda. Перш за все, нова генерація фірмової системи зміни фаз газорозподілу VTEC і система активного управління циліндрами VCM (Variable Cylinder Management). Остання вміє деактивувати три з шести циліндрів в залежності від режиму руху, тим самим покращуючи показники економічності. Виробник обіцяє споживання палива на рівні 13 л / 100 км у міському режимі і близько 9 л / 100 км в змішаному циклі. Потужність і крутний момент вселяють трепет: 280 к.с. при 6200 об / хв і 339 Нм при 4900 об / хв. При цьому інженери Honda не втомлюються підкреслювати, що такі характеристики досягаються на 92-му бензині - штатному і для мотора 3,5 л! Ефектний реверанс в сторону російського ринку.

Поки дорожні знаки з цифрою «60» стримують цей табун під капотом, звернемо увагу на інші якості новинки.

В першу чергу, на зрослу плавність ходу. Здебільшого це заслуга нової передньої підвіски. Тепер це не фірмова «многоричажка», а цілком класичний Макферсон. Така схема застосована на догоду компактності, зниження ваги і збільшення комфорту, і вона дійсно «на відмінно» справляється зі своїми обов'язками. Стики, дрібні і середні вибоїни, «лежачі поліцейські» - все проходиться не по-спортивному м'яко і здебільшого непомітно. У той же час, Accord не дуже любить колейность. Ні, утримувати машину на траєкторії труднощів не становить, але прагнення до відведень відчувається. Хоча це скоріше питання не до підвіски, а до ефектним 18-дюймовим дискам з широкими низькопрофільними шинами.

Схвальні слова адресуємо і в сторону керованості. Інженери зробили максимум для того, щоб шанувальники марки не відчули різниці між старим і новим шасі. Кермо з адаптивним електропідсилювачем по-хондовская гострий (два з половиною обороту від упору до упору) і в міру чутливий, зворотний зв'язок адекватна. І нехай плавні повороти Рубльовки не схожі на гірські серпантини, але проходити їх на Accord - задоволення!

А ось бічна підтримка сидінь підкачала. Незважаючи на «повноцінний» вид, вона справляється зі своїми прямими обов'язками гірше, ніж на попередньому поколінні. Ось вона, плата за зрослий комфорт нових крісел.

Пару раз довелося ухилятися від вантажівок-снігоприбирачів, відскрібатися весняну сльоту з подвійної суцільної. Опиняючись на час на обмерзлій узбіччі, Accord не відхилявся з курсу, а електронні «помічники» мовчали. Звичайно, це не екстремальне водіння, але саме з такими ситуаціями стикається більшість водіїв щодня. І тут седан на висоті.

Відчувається, що розробники приділили увагу і забезпечення шумоізоляції. Крім традиційного застосування звукоізолюючих матеріалів, впроваджена активна система шумозаглушення: кілька мікрофонів зчитують шуми в салоні, а штатна звукова система через динаміки видає відповідний сигнал в протифазі. Акустичний комфорт салону насправді досягає «лімузин» рівня.

У пошуках гарних «бекграунд» для фотосету випадково опинилися на якийсь будівництві в районі Новоризького шосе. Accord бадьоро застрибав по обмерзлих вибоїнах, і я, згадуючи низький кліренс автомобіля (навіть трохи нижче 15 см), вже почав було думати, що ось тут-то ми зараз і залишимо самі нізковісящіе частини нашого білого «боліда». Але немає - дорожнього просвіту виявилося досить для такого перешкоди, навіть застережливого шереху снігу про днище ми так і не почули. Проте, про істинно асфальтової природі седана при постійній експлуатації треба буде пам'ятати.

єднання темпераментів

І ось нарешті звивиста Рублівка позаду, можна «пришпорити». Рух педалі газу викликає негайну реакцію - розгін, рівний і напористий, починається з самих низів. Проте, прискорення не вражає уяву, і в сидіння не вдавлює. Може, положення «S» селектора АКПП виправить становище? Так безперечно краще! Шоста передача тепер відключена зовсім, а інші щаблі перетримують, дозволяючи двигуну «дихати на повні груди». Обороти не опустяться нижче 3000 об / хв - саме з цього значення мотор видає кращі показники крутного моменту, досягаючи піку до 4500-5000 об / хв. Хондовци стверджують, що з новим агрегатом півторатонний седан розмінює першу "сотню" за 7,2 секунди, і за відчуттями це відповідає істині.

Шестиступінчастий «автомат» має і ручний режим перемикання підрульовими пелюстками, по тій же схемі, що і на Accord попереднього покоління. Але якщо чесно, навіть для агресивного водіння можливостей режиму «S» вистачить - передачі перемикаються вчасно і без затримок. АКПП охоче гальмує двигуном, що в цілому нечасто зустрічається серед сучасників.

Все це не означає, що на Accord не можна їздити спокійно. Навпаки, нинішнє покоління не провокує на «бійцівського» їзду. Якщо перевести селектор «автомата» назад в «D», у нас - цілком урівноважений і комфортний автомобіль з тяговітим двигуном і несподівано помірним для такого обсягу апетитом. Передачі будуть змінюватися після досягнення 2200-2400 об / хв, а при крейсерських «трасових» 100 км / год на тахометрі можна буде споглядати всього 1200 об / хв. Однак при необхідності, Accord завжди готовий до дії - підрульові перемикачі і в цьому режимі залишаються функціональними, так що в будь-який момент можна скинути одну-дві сходинки для здійснення, наприклад, інтенсивного обгону.

Хочете більшої економії? Будь ласка! Натискання круглої зеленої клавіші «Есо» зліва від керма змусить Accord перемикати передачі настільки рано, наскільки це взагалі можливо. У такому режимі автомобіль по відчуттях навіть більш спокійний і вальяжен, ніж його набагато менш потужний 2,4-літровий побратим. Але зате і палива витрачає мінімум, так що ця функція підійде для спокійного руху по шосе без частих обгонів.

«Солідність, комфорт, економічність - це хіба про Accord?» - це питання напевно вже задають собі шанувальники моделі. Відтепер відповідь: «Так, про Accord». Нова модель стала ще на крок ближче до простих «обивательським» цінностям. Мабуть, того вимагає ринок ... Але чи так це погано? За великим рахунком Honda Accord тому і такий популярний у всьому світі - покупець отримує «два в одному»: зручний седан для щоденних поїздок по місту і шосе і хай не повноцінний спорткар, але автомобіль з явними агресивними нахилами. Звичайно, спортивної харизми в нинішньому поколінні на порядок менше, але новий Accord зі своїми обов'язками напевно буде справлятися не гірше.

Комплектації та цін

На російському ринку пропонується сім різних комплектацій новинки: від скромної 2,4 Elegance AT до топової 3,5 Premium AT Navi. Модернізований двигун 2,4 л може поєднуватися або з 5-ступінчастою АКПП, або з 6-ступінчастою «механікою» (комплектація Sport MT), в той час як для V6 призначений виключно 6-ступінчастий "автомат". Уже в «базі» Accord має двозонний клімат-контроль, датчик дощу і світла, дистанційний ключ запалювання, шкіряну обробку керма і важеля КПП, систему курсової стійкості та допомоги при старті в гору, вісім подушок безпеки, систему активного шумозаглушення, світлодіодні ходові вогні. Ціни на автомобілі трохи виросли в порівнянні з попереднім поколінням і починаються з 1 149 000 руб. Максимальна комплектація з шкіряним салоном, люком, навігаційною системою, тотально світлодіодним оптикою і повним набором камер і електронних допоміжних систем обійдеться покупцеві в 1 699 000 рублей.

Основні конкуренти в класі D +

Nissan Teana. Ні грама спортивності, чистий бізнес-клас, зі своєрідним дизайном. Просторий, комфортний і в той же час більш доступний - найскромніша комплектація коштує трохи за мільйон рублів, найбагатша - майже півтора. На російському ринку доступні два двигуни: 2,5 л (182 к.с.) і 3,5 л (249 к.с.) КПП тільки одна - безступінчатий варіатор CVT. Трансмісія може бути і повнопривідний, що в російських умовах для багатьох може стати вирішальним фактором.

Mazda 6. Мабуть, головний конкурент по частині стилю і «драйверского» іміджу, має яскраво виражену орієнтацію на молодіжну аудиторію. Але по частині енергоозброєності автомобіль далеко позаду - поки що все комплектації оснащуються єдиним дволітровим мотором потужністю в 150 к.с., який може працювати в парі з шестиступінчастою механічною або автоматичною КПП. Вартість, відповідно, теж помітно нижче: від 925 тисяч до 1 млн 149 тисяч рублів залежно від оснащення.

Volkswagen Passat. Живе втілення німецької строгості і педантичності. Лінійка моторів представлена ​​суцільно турбірованнимі варіантами невеликих обсягів (1,4 л, 1,8 л, 2,0 л) - Європа традиційно уникає великих літраж. Зате є і 170-сильний дволітровий турбодизель, а також кузов типу «універсал». Коробки передач - 6-ступінчаста "механіка" і 6 і 7-ступінчасті «роботи» DSG. При цьому ціни також відносно невисокі: від 932 тисяч до 1 млн 209 тисяч рублів.

Альтернативна думка. Роман Тарасенко

Машина залишилась неоднозначні враження. З одного боку, в ній відчувається традиційна вівіреність и якість. А з Іншого - ее слід Було назваті просто Honda, без уточнення моделі. Попередні Civic и Accord були по-Справжня цікавімі (у випадка зі старшим седаном це особливо стосувалося сьомий поколение) - щоб розгледіті їх шарм, що не Було нужно даже буті автомобілістом. І я сумніваюся, что хто-небудь через рік после старту продажів дев'ятого "Акорд" скаже «Дивись, тієї самий поїхав». Сучасники від «Хонді» - швідше за дорогі іграшки, в якіх родзинки замінілі на фуа-гра, а душу - на Електрон помічників. Комфортно, приємно, самооцінка, знову ж таки, підвіщується. Але любов ця на пару років максимум, після чого знову йти в салон за черговою новинкою.

Технічні характеристики Honda Accord

Загальна довжина, мм 4890 4890 Загальна ширина, мм 1850 1850 Загальна висота, мм 1465 1465 Колісна база, мм 2775 2775 Дорожній просвіт, мм 146 146 Колія передня, мм 1595 1595 Колія задня , мм 1605 (1595 для комплектації Elegance) 1605 (1595 для комплектації Elegance) Радіус повороту (по колесах), м 5.7 5.9 Обсяг багажника, л 495 495 Вага Кількість місць 5 5 Споряджена маса, кг 1495-1640 1495-1640 Максимально дозволена маса , кг 1920-2060 1920-2060 Вантажопідйомність, кг 416-465 416-465 Двигун Тип двигуна 2,4 DOHC i-VTEC (4-циліндровий, 16-клапанний, з верхнім розташуванням розподілвалів, блок цил Індра з легкого сплаву з системою управління клапанами i-VTEC). 3.5 V6 SOHC VTEC (6-циліндровий, V-подібний, 24-клапанний, з одинарним верхнім розподільним валом, блок циліндрів з легкого сплаву з системою змінного управління циліндрами (Variable Cylinder Management). Максимальна потужність, к.с. при об / хв 179,5 / 6200 281,4 / 6200 Максимальний крутний момент, Нм при об / хв 228/4000 342/4900 Об'єм двигуна, см3 2356 3471 Ступінь стиснення 10,1 10,5 Діаметр циліндра, мм 87 89 Хід поршня, мм 99 , 1 93 Трансмісія Тип приводу передній передній Механічна КП 6-ступінчаста - Автоматична КП 5-ступінчаста з електронним управлінням. Примусове перемикання передач пелюстками на рульовому колесі. 6-ступінчаста з електронним управлінням. Примусове переключення передач пелюстками на рульовому колесі. Ходова частина Рульове управління Шестерня-рейка, c електропідсилювачем і електронного регулювання зусилля. Від упору до упору - 2,54 обороту. Шестерня-рейка, c електропідсилювачем і електронного регулювання зусилля. Від упору до упору - 2,47 обороту. Тип підвіски, передня Макферсон, зі стабілізатором Макферсон, зі стабілізатором Тип підвіски, задня Незалежна багатоважільна, зі стабілізатором поперечного ної стійкості Незалежна багатоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості Тип гальм Дискові, вентильовані c 4-канальної ABS Дискові, вентильовані c 4-канальної ABS Діаметр гальмівних дисків, передніх, мм 293 293 Діаметр гальмівних дисків, задніх, мм 282 282 Динамічні характеристики Максимальна швидкість MT / AT, км / год 226/214 230 Розгін 0-100 км / ч МТ / AT, з 9,3 / 10,1 7.2 Споживання палива Споживання палива MT / AT, Міський цикл 10,8 / 11,7 13.6 Споживання палива MT / AT, Заміський цикл 6,2 / 6,2 6.4 Споживання палива MT / AT, у змішаному режимі 7,9 / 8,2 9.1 Тип використовуваного палив верба 92 92 Обсяг паливного бака, л 65 65

Зміни зовнішніх габаритів Honda Accord

Колісна база, мм 2775 2705 +70 Довжина, мм 4860 4726 +134 Висота, мм 1465 1440 +25 Ширина, мм 1850 1840 +10 Колія, П / З, мм 1585/1585 1580/1580 + 5

Додаткові фотографії Honda Accord

Текст: Євген Загатін
Фото: Роман Тарасенко і Honda