Интернет журныл о промышленности в Украине

Досить солити вулицю: Як борються з ожеледицею в різних країнах світу

Також місцева влада дуже любить розповідати про те, що у всіх країнах світу, де випадає сніг, ситуація така ж. Depo.ua пропонує дізнатися, як насправді прибирають сніг і лід з пішохідних доріжок в різних країнах світу, яку участь у цьому беруть городяни і що робиться для городян.

Методи позбавлення від ожеледиці, до речі, бувають різні, це не тільки сіль, пісок і лопата. Так, в Фінляндії і Німеччини в основному використовують фрикційний - це коли розкидають абразивні матеріали. Ожеледь таким чином повністю не усунути, але зчеплення з дорогою поліпшується.

У Швеції використовують метод Торгейр Ваа, він полягає в тому, що пісок змішують з водою і цю суміш розбризкують на дороги. Гарячий пісок вплавлівается в сніг і робить поверхню шорсткою.

Жителі США і Канади для очищення вулиць і тротуарів використовують хлорид магнію, який добувають на Великих соляних озерах в штаті Юта.

У нас же зараз є дуже ефективним метод Кличко-Азірова: прибирати ожеледь тільки в центральних районах, а обуреним городянам (які, до речі, платять за утримання прибудинкової території) радити не скаржитися.

ФІНЛЯНДІЯ: Посипають дороги крихтою, змивають її в річку, виловлюють і знову посипають

Фіни в боротьбі з ожеледицею використовують сіль, але, беручи до уваги те, скільки градусів за вікном. Якщо вдарило мінус 21 °, солити вулицю вже немає сенсу, тому що при цій температурі замерзає будь соляний розчин, а при мінус 10 ° суміш снігу і солі тане дуже повільно. Тому фіни з ожеледицею борються галькою. Дороги, тротуари та велосипедні доріжки чистять не до покриття, а просто до укоченого снігу і посипають камінчиками. Робиться це часто і систематично, тому скрізь і завжди можна уникнути ковзання як пішоходам, так і машинам з велосипедами.

Зібрані сніг досліджують в Інституті води, і якщо він не є небезпечним для навколишнього середовища, його скидають в Фінську затоку, а навесні з дна збирають гравій, щоб взимку знову посипати ним вулиці.

Вартість прибирання снігу входить в рахунок обслуговування квартири. Фінські комунальники чистять територію і парковку поруч з будинком. Якщо опадів занадто багато, до прибирання привертають населення - просять приєднатися до прибирання, але все добровільно і після проходження навчального курсу.

На дорогах іноді можуть використовувати форміат калію - калиевую сіль мурашиної кислоти. Фінський інститут навколишнього середовища не рекомендує використовувати цю речовину для боротьби з ожеледицею там, де є небезпека потрапляння солей в грунтові води.

Що стосується проїжджої частини, дороги в Фінляндії звільняються від льоду дуже швидко. Снігоприбиральні машини з'являються в потрібному місці буквально в той же момент, ледь починається снігопад, і все завдяки веб-камерами, якими фінські дорожники покрили практично всю країну. Вони показують дороги і передають інформацію про температуру повітря і дорожнього шляху, таким чином про стан подій обізнані і вони, і водії.

До речі, водіям, які проігнорували знак про прибирання і залишили авто на узбіччі, виписують штраф - 60 євро.

ШВЕЦІЯ: Метод Торейгра Ваа і цукровий проект

У 2004 році в Швеції впровадили метод, який придумав тамтешній вчений Торгейр Ваа. Дрібний пісок в пропорції 7 до 3 змішують з гарячою водою 90-95 ° С і розбризкують на вулицях. Гарячий пісок вплавлівается в сніг і робить поверхню шорсткою. Такий обробки вистачає на 3-7 днів з щоденним трафіком близько 1 500 автомобілів. Або поки не пройде новий снігопад.

А в 2005 році дослідниця з острова Готланд Руна Калб запропонувала "цукровий" спосіб. За її розрахунками, суміш солі і цукру впливає на сніг і ожеледицю набагато ефективніше, а шкода від такої комбінації набагато менше. Глава "Цукрового проекту" розповіла, що щорічний збиток від іржі, викликаної сіллю, становить близько 90 мільярдів крон на рік. Цукор же значно знижує вплив їдких солей. Однак повністю замінити сіль цукром не вийде. Структура цукру значно жорсткіше, і за рахунок цього дорожнє покриття заморожується не так швидко, як після використання солі. Але його дію без додавання солі зводиться практично до нуля. Тому цукор замінить 25-50% використовуваної солі.

На тестування проекту були виділені кошти з державного бюджету, але на національному рівні це нововведення ще не застосовується. Захисники навколишнього середовища тим часом хвилюються, як таке нововведення може вплинути на диких тварин, адже вони почнуть злизувати цукор.

НОРВЕГІЯ І ИСЛАНДИЯ: шпацеру з підігрівом

У Норвегії та Ісландії, щоб уникнути ожеледі, побудували тротуари з підігрівом. У цій країні теплокомунікації прокладаються прямо під пішохідними доріжками і автомагістралями, а тому ні сніг, ні лід на них не затримуються.

Крім того, норвезькі вчені прийшли до висновку: для того, щоб на дорозі як можна довше не з'являвся лід, її треба поливати гарячою водою з піском. Технологія проста: пісок змішується з водою, нагрітою до 95 градусів, а потім розкидається по дорозі. Гаряча вода миттєво підтоплює лід, що дозволяє піщинок проникати в асфальт. А коли через хвилину дорога знову замерзає, на ній утворюється кірка, схожа на наждачний папір. Це називається метод Торгейр Ваа і він використовується в багатьох Скандинавських країнах.

США: Алкоголь, сонячні батареї і інноваційні причепи

США - дуже велика країна, і в різних її штатах борються з ожеледицею по-різному. У Вірджинії і Меріленді використовують хлорид магнію, який добувають на Великих соляних озерах в штаті Юта. MgCl2 містить менше хлору, ніж інші хлориди, а його ефективність при меншій витраті значно вище.

Подекуди використовують сироп. Виявилося, що субстанція, яка залишається після виготовлення спиртного, значно підсилює дію солі. Якщо обприскати сіль сиропом, то вона міцніше прилипає до дорожньої поверхні і до кінця витрачає свій потенціал. Винахід було зроблено в Угорщині: один хімік звернув увагу на те, що ставок біля горілчаного заводу, куди скидали непотрібні залишки, не замерзає взимку.

Американська компанія-виробник лікеро-горілчаної солі підкреслює, що їх продукт настільки екологічно чистий, що його можна вживати в їжу. До того ж для обробки зимових доріг його потрібно набагато менше, ніж просто солі.

Прибирання снігу організована по різному. У північних штатах, наприклад на Алясці, державні комунальні служби чистять тільки основні вулиці і великі магістралі, дороги і вулиці поменше прибирають приватні компанії, а простір біля приватних будинків зобов'язані чистити їх мешканці. Якщо вони не розчистили свою територію протягом 24 годин, їх можуть оштрафувати. Така система робить прибирання більш оперативної: всі основні міські території розчищені протягом трьох годин після початку снігопаду.

Якщо снігопад був дуже сильний, роботодавці часто відпускають співробітників додому, і робота на підприємствах зупиняється. Завдяки цьому велика снігоприбиральна техніка може раніше почати чистити дороги і місто швидше повертається до нормального життя.

Крім цього, дорожники відстежують прогноз погоди, і якщо вранці обіцяють сніг, то вже з вечора по місту їздить машина і посипає дороги реагентами, змішаними з гравійної крихтою ,.

Великі дороги американці чистять великими збиральними машинами, які їдуть зі швидкістю в 25 км / год і нікого перед собою не пропускають. У них, до речі, придумали один з найефективніших способів прибирання снігу. Автомобіль зі спеціальним причепом і ковшем попереду їде по дорозі, коли він розганяється - його причіп повертається поперек і таким чином очищається проїжджа частина.

Цікаве нововведення планується в штаті Айдахо. Американська компанія Solar Roadways отримала від адміністрації столиці штату контракт на розробку прототипу принципово нового дорожнього покриття, яке, в тому числі, вирішує і проблему обмерзання доріг. Зверху воно вкрите склом підвищеної щільності і обладнано сонячними батареями. За світловий день вони заряджаються від сонця і потім цю енергію використовують для підігріву автодороги.

КАНАДА: Сіль і асфальт з хлористим кальцієм

У Канаді сніг на пішохідних доріжках не лежить - варто випасти хоча б двом сантиметрам, його тут же прибирають і вивозять. Дороги посипають сіллю, в Канаді її щорічно використовують близько 10-12 мільйонів тонн. Крім цього, під час будівництва в асфальт додають вергліміт - суміш на основі хлористого кальцію. Покриття з цією добавкою сприяють таненню снігу і льоду. Правда, не всі наукові дослідження доводять правоту цього твердження.

Стандартний термін очищення основних магістралей становить 1-2 години після закінчення снігопаду, хоча законодавство дозволяє 3-4 години. Всіх водіїв легкових машин закон зобов'язує з 15 грудня по 15 березня перевзувати колеса в зимову шиповку, порушників штрафують на суму від 200 до 300 доларів. У провінціях Альберта і Саскачеван використовувати шиповану гуму можна цілий рік.

ЯПОНІЯ: Розчищення доріг як атракціон для туристів

Японська влада займається тільки розчищенням важливих автошляхів, а прибирання снігу біля будинків і на тротуарах - завдання самих мешканців.

У горах Японії за зиму випадає до декількох метрів снігу, а в містах - по 15-20 см за ніч, тому на дорогах його не прибирають, а розсовують. Спочатку в снігову товщу вгризається автомобіль з буром. Потім в хід йде техніка, яка згрібає сніг і відкидає його на кілька метрів. Так створюються снігові коридори висотою в два і більше людських зрости, на які приїжджають подивитися туристи.

Залізничні колії чистять від снігу і льоду за допомогою підігріву або розбризкування гарячої води.

Городяни, яких зобов'язали чистити територію біля будинку, за $ 7000-10 000 встановлюють на своїх ділянках власну систему підігріву. У місцях з гарячими джерелами вбудовані поливалки, вода з яких постійно ллється під час снігу, і він тане. І все одно городяни масово страждають через ожеледицю, за рік до лікарні з травмами, викликаними падінням на дорогах і тротуарах, звертаються до тисячі чоловік. 21 грудня 2014 року було встановлено одноденний рекорд: як повідомляє газета The Japan Times, в цей день в місті практично не залишилося вільних машин швидкої, адже майже кожна швидка повинна реагувати на екстрений виклик людини, який послизнувся на льоду.

Зараз спеціально для пішоходів на вулицях розміщені стійки з мішечками, наповненими гравієм - реагенти та сіль в Японії не використовують. Камені знаходяться у відкритому доступі: якщо попереду слизьку ділянку, можна взяти мішечок з собою і посипати собі дорогу.

НІДЕРЛАНДИ: Розумні дороги і сіль з ропою

У Нідерландах дорожники дізнаються про сніг за 3 години до опадів через ERP (система автоматизованого управління), пише cfts.org.ua .

Крім даних про прийдешнє циклоні, нідерландські дорожники можуть дізнатися про температуру дорожнього покриття: на головних автомагістралях країни в асфальтобетон вмонтовані близько 330 тис спеціальних датчиків, які передають інформацію про його стан. Майже вся техніка залучається ззовні, за роботою підрядників стежать завдяки GPS. Системи встановлені на кожній машині, яка розкидає сіль, контролюється, скільки вона працює, на якій території і наскільки добре було оброблено дорожнє покриття. Якщо дорожня компанія зауважує, що де допускаються порушення технології або машина працює занадто повільно - відповідальний за ділянку дороги підрядник може отримати штраф у розмірі близько 15 тис. Євро.

З ожеледицею на нідерландських трасах борються сіллю і ропою. Завдяки цьому сіль краще взаємодіє з обледенілих дорожнім покриттям і швидше розморожує лід.

ШВЕЙЦАРІЯ: Сіль з добривами

Дорожники Швейцарії виявили, що найбільшу ефективність має сіль, в яку додали 25-40 вагових відсотків води.

При цьому замочувати треба суміш з 70% звичайної солі і 30% хлористого калію (це популярне природне добриво). Так економиться сіль, зменшується шкідливий вплив на навколишнє середовище і мокрий сніг довго не замерзає.

НІМЕЧЧИНА: Чарівні камінці

Німці посипають дороги камінчиками, завдяки яким вулицю не перетворюються на брудне місиво навіть під час весняного танення снігу.

У багатьох містах на узбіччях доріг біля жвавих місць стоять великі пластикові контейнери, що нагадують сміттєві баки. Три сезони в році вони не несуть ніякої практичної користі, а ось з настанням сніжної зими їх зміст стає необхідним. Як розповідається в блозі про життя в Німеччині imir-rude.livejournal.com., всередині кожного такого боксу знаходяться маленькі чорні камінчики, якими посипають землю взимку.

Ці камінчики - реагенти, які не вбирають вологу і не розкладаються, зберігаючи вигляд і форму, вони не змішуються з талим снігом, а просто залишаються лежати на землі. Після того, як весь сніг розтане, двірники просто змітають кам'яну крихту з дороги, збирають її і знову відправляють в вищевказані пластикові контейнери до наступної зими.

Сіль і пісок також використовують, але рідко, в разі, якщо почався, наприклад, крижаний дощ. Також сіллю посипають важкі ділянки у вигляді сходів або спусків. Посипати ділянки сіллю дозволяється тільки комунальникам, за самовільне використання солі можуть оштрафувати на тисячу євро, навіть якщо ви посипали нею власну ділянку. Таке категоричне ставлення до солі пов'язано з тим, що вона є шкідливою для навколишнього середовища, від неї страждають не тільки рослини, тварини, а й грунт.

Правила прибирання снігу в кожному муніципалітеті індивідуальні. Зазвичай, ділянка біля будинку розчищає і посипає сам господар, а проїзними частинами і громадськими місцями займаються комунальники. Сходи, які ще не почистили від ожеледиці, обов'язково захищають ланцюжком. Пандуси розчищені і посипані завжди.

Робочий день при мінусовій температурі комунальників починається о четвертій ранку. Якщо випав сніг, то техніка йде в два ряди: в першому - снігоочисні машини, в другому автомобілі, які розсипають сіль або подрібнений пісок. Коли очікується снігопад, міська служба AWB переходить на посилений режим роботи. Чергові бригади, озброєні спеціальною технікою, в разі необхідності можуть працювати цілодобово - у дві-три зміни. У розпорядженні служби AWB є потужні тягачі, вантажні автомобілі і цістерновози, які можуть перевозити до п'яти тонн промислової солі або грануляту, а так само близько однієї тисячі літрів рідкого сольового розчину.

Відповідно до закону, за чистоту тротуарів відповідають власники прилеглих до них будинків або квартиронаймачі, якщо в договорах про оренду цей обов'язок позначена окремим пунктом. Тротуар повинен бути вільним від снігу та льоду з 7 години ранку до 8 вечора в звичайні дні, а у вихідні - з 9 ранку. Причому мова йде не про вузькій стежці, а про смугу мінімум півтора метра шириною. Якщо ж хтось впаде на цій смузі, послизнувшись на ожеледі, або на нього впаде бурулька, медичні послуги, як і інші витрати, пов'язані з травмою, буде оплачувати власник будинку.

ЕСТОНІЯ: Заборонено солити сніг і звалювати його на тротуари

В Естонії дороги прибирають комунальники, а пішохідну частину біля об'єктів нерухомості - власники цієї нерухомості. Тротуари повинні бути прибрані з 7 години ранку, а боротися з ожеледицею слід за потребою. Порядок повинен забезпечувати і власник порожній території або покинутого будинку.

У зону прибирання комунальників входить проїжджа частина від бордюру до бордюру, острівці безпеки, переходи, велосипедні доріжки. На небезпечних підйомах і перехрестях розставлені ящики з матеріалами для посипання, звідки при необхідності можна буде взяти крихту для поліпшення покриття. У Таллінні для боротьби зі снігом і ожеледицею заборонено використовувати золу і хлорид, можна користуватися тільки крихтою діаметром 2-6 міліметри. Також заборонено звалювати сніг і лід на проїжджу частину, трамвайні колії і тротуар.

Читайте також:

На столичних вулицях ожеледиця травмувала понад півсотні городян

Більше 1200 киян стали "жертвами" ожеледиці

У Кропивницького травмувалися через ожеледицю близько півтисячі людей

На Вінниччині автомобіль екстреної медичної допомоги через ожеледицю з'їхав з проїжджої частини дороги і не міг продовжувати рух