Виключне на Заході Одінцовського району пропозицію по дилерському ремонту ГБЦ включає в себе: мийку, опресовування і обробку площині ГБЦ
У максимально стислі терміни за прийнятними цінами отримаєте відмінний результат.
Прийом ГБЦ проводиться в Слюсарній цеху Центру з 9-00 до 20-30 щодня, у неділю 10-00 до 20-30.

моторний ремонт

Все, що варто знати клієнтові, щоб не «потрапити» на ремонт ДВС
або, коли ремонт неминучий - щоб уникнути непорозумінь

Чому моторний ремонт молодшає і стає масовим явищем?

Програмований ресурс і в цілому - зміна пріоритетів при конструюванні

Весь автомобіль ходить без серйозних ремонтів стільки років або кілометрів, скільки йому «виділили» маркетологи. Конструктори, технологи та інші фахівці лише слідують отриманого завдання.

Пам'ятайте, звичайно, легенди про «мільйонниках» - легкових моторах, які ходили без капремонту по мільйону кілометрів? Справжні історії, засновані на практиці експлуатації ... і вірні для покоління автомобілів кінця минулого століття. Саме тоді, на рубежі 90-х, матеріали і технології, навантаження і конструктивні можливості - все це дозволяло створювати нескінченно надійні мотори. А міркування екології, маркетингу та ресурсозбереження не вносили радикальних правок.

Нове століття прибрав «мільйонники» з виробничої програми всіх і будь-яких автобрендів, навіть найпрестижніших, що мають репутацію «невбиваних».

Легкий мотор - це оптимальна по осях, а значить, висока безпека: краще гальмування, краща керованість.

Легкий мотор - це низький витрата палива і мале навантаження на підвіску, а значить, низький знос деталей і вузлів підвіски.

Легкий мотор - це малий викид шкідливих речовин, чудова компактність силового агрегату і, як наслідок, вивільнення місця під капотом для нових систем контролю і комфорту, яких стає все більше.

Скорочення геометричних розмірів і ваги мотора без скорочення його потужності прийнято називати «даунсайзінг», одне з наймодніших слів в інженерному автомире на рубежі 21 століття. Пізніше воно доповнилося ще одним таким же модним, але вживаним тільки фахівцями поняттям даунспідінг - а це вже зміщення робочих оборотів від високих до малих, щоб мотор тягнув з самих низів навіть після жорсткої форсування.

Зростаючі міжсервісний інтервали

Автомобіль стає майже не обслуговуються, і це дуже зручно. Це дозволяє користуватися ним, як пральною машинкою або праскою, абсолютно не замислюючись про те, що «всередині». Додамо скорочення річних пробігів (дилери все частіше спостерігають проходження ТО по терміну, а не по пробігу і завершення гарантії - теж по терміну, а не по досягненню граничного значення пробігу). І ми отримаємо ситуацію, коли протягом півроку, а часом і роки автомобіль не потрапляє в поле зору фахівців. І невеликі збої в роботі - як нежить у людей - встигають стати важкими хронічними недугами, які вимагають «операції» - складного ремонту.

Жорсткі умови експлуатації

Місто - це пробки. Тобто низька швидкість, часті розгони і гальмування, робота мотора на дуже низьких оборотах, при поганому охолодженні. Місто - це брудне повітря з величезною кількістю пилу. Це короткі поїздки, коли мотор постійно не прогрітий (особливо взимку).

Експлуатація та симптоми

Чи можна помітити проблеми мотора на ранніх етапах їх розвитку? На жаль, це складно. Сучасна електроніка регулює і оптимізує параметри в дуже широких межах. Тому симптоми, які раніше могли проявитися рано і підказати, що треба поспішати на сервіс, ховаються, маскуються. Так, типовий симптом перед поломкою - детонація (паливо неналежної якості, низьке октанове число, домішки) тепер відстежується датчиками, і електроніка до останнього рятує мотор від цього режиму ... але ж детонацію можна почути. Тобто можна було почути раніше - тепер водієві заважає ще й сучасне, дуже надійне, шумоглушенія.

Страхи і надії

Аж до завершення всіх етапів остаточної діагностики навіть дуже досвідчений майстер, в розпорядженні якого є все необхідне обладнання, не може вказати точний діагноз і тим більше - суму ремонту.

На цьому етапі є, скажімо так, страхи і надії.

Страхи - надовго залишитися пішоходом; отримати перелік робіт, куди будуть включені зайві, дорогі і свідомо не потрібні; не повернути автомобіль у вихідне справний стан з першого разу ... Підозрюючи поломку мотора, будь-хто, напевно, готується до відвідування СТО грунтовно. Попередньо консультуються в офлайні і в мережі; переглядає форуми, намагаючись самостійно визначити і несправність, і орієнтовну вартість її усунення. Така підготовка, як здається автовласникові, може застрахувати його від обману з боку СТО.

На жаль, чесне і детальне роз'яснення проблеми, методики діагностики і далі - ремонту може сприйматися як «накрутка», і особливо після всіх тих історій чужих невдалих ремонтів, якими сповнена мережу.

Попередня діагностика має фіксовану ціну і цілком зрозуміле час на її проведення. Але така діагностика не дає повної й точної відповіді.

А тепер до практики: від профілактики до ремонту

діагностика

Свист, стукіт під капотом, горіння або блимання лампочок індикації, неможливість запуску двигуна - ось найпоширеніші «симптоми» на сьогодні.

Ряд типових ознак описаний всюди - на форумах, в соціальних мережах, на сайтах ремонтників. Наприклад, підвищення рівня масла в картері вже показує, що, ймовірно, зношені поршневі кільця; збільшення димності вихлопу говорить приблизно про те ж ... На жаль, це знову - легенди з часів «мільйонників», дуже надійних і дуже простих моторів без електронної «обвески».

Зараз ситуація значно відрізняється від тієї, яка існувала років двадцять тому. Тоді водії були самі трохи ремонтниками, і тому не створювали умов для накопичення проблем. А їхні автомобілі легко піддавалися діагностиці - і легко переносили нештатні режими роботи. Зараз за кермо сіли «користувачі», і, розуміючи і розвиваючи цю практику, автовиробники закрили мотор кожухом, остаточно сховавши від них.

Чи варто дивуватися, що водії не перевіряють рівень масла в двигуні, тим більше не контролюють рівень охолоджувальної рідини. Іноді не знають, як поповнити ці рівні до норми. У підсумку все частіше на діагностику автомобіль привозять вже на евакуаторі.

Діагностика: первинний огляд

Візуальний огляд, прослуховування роботи мотора (якщо він працює)

Це дуже старий (як сам автомбіль!) І як і раніше дуже важливий, інформативний етап роботи. Що змінилося? Дефекти і алгоритм їх пошуку. Досвідчений майстер знає типові «болячки» моторів. Але до початку їх пошуку він намагається зрозуміти: в моторі чи взагалі проблема? Механічна це проблема або ж електронна? І де саме вона локалізується. Ось для цього корисні нескладні прилади - наприклад, стетоскоп.

Наявність сажі або мокрого нальоту на вихлопній трубі може свідчити про несправності ДВС (тест по точності - відносний)

Перевірка технічних рідин (рівень масла ДВС)

Комп'ютерна діагностика

Трохи про типові проблеми. Приклад: набагато частіше став виявлятися рідкісний перш дефект - порушення правильної роботи ланцюгового приводу ГРМ. Ланцюг повинна служити так довго, як служить двигун - але вона витягується. І створює багато, багато проблем!
Інший приклад: «не обслуговуються» агрегати. Багато водіїв чули, що в цілому ряді агрегатів і механізмів терміни служби масел збільшений настільки, що їх годі було змінювати зовсім. Вони є «вічними». При цьому водіїв часом вводять в оману - вільно чи мимоволі - укладачі інструкцій, які пишуть їх виходячи із заводської гарантії або ж «очікуваного терміну експлуатації до утилізації». А він може бути за західними мірками іншим, ніж в нашій реальності і складати всього 5..7 років, а то і менше.

Що дає прослуховування двигуна? Звичайно, канули в минуле часи, коли, як показано у фільмі «Трактористи», механік 40-х років минулого століття міг на слух вказати, в якому циліндрі стукає клапан, а в якому - втулка поршня. Але і сьогодні про за допомогою стетоскопа можна чітко локалізувати місце стуку. Це допоможе з досвіду назвати ймовірну причину несправності і приблизний обсяг робіт.

поглиблена діагностика

Діагностика сторонніх шумів ДВС за допомогою стетоскопа (локалізація походження шумів)

Перевірка стану охолоджуючої рідини ДВС (рефрактометр)

Прилад для перевірки системи охолодження ДВС на наявність вихлопних газів

Використання комп'ютерної діагностики

Етап, який цінують автовласники за його об'єктивність. На жаль, майже марний в моторному ремонті ...

Сама по собі така діагностика нічого не дає. Але прилад допомагає показати клієнту картину несправності - і в цьому сенсі він корисний. Крім того, прилад важливий в розслідуванні. Так, дуже часто автомобіль прибуває на СТО після того, як хтось (інший сервіс, майстер в гаражі) намагався прибрати інформацію про «помилки», яка зберігається в системі комп'ютерного управління двигуном. Іноді умільці відключають акумулятори, намагаючись таким чином зняти згадки про помилки. Але при цьому забувають, що відомості зберігаються дуже глибоко - і добути їх звідти для гарного сканера - не проблема.

Локалізація проблеми і підготовка до дефектовке

Визначивши, звідки виходить неправильний звук, можна почати готуватися до дефектовке. Тобто в тому числі розповідати клієнту про термін, ціною і суті цього виду поглибленої діагностики. Якщо «стукає» нижня частина двигуна - ймовірно, доведеться знімати піддон. Якщо верхня - розбиранні підлягає головка блоку циліндрів і ГРМ.

І знову нагадаємо. Час двигунів-«мільйонників» скінчилося, настала ера «даунсайзінг», коли мотору малого обсягу доводиться віддавати максимальну потужність не раз в житті ... в общем-то щодня. Це різко зменшує термін служби двигунів, змінює підходи до їх проектрованію. Багато мотори зараз - «одноразові», і за технологією автовиробника вони не підлягають ремонту. Передбачається тільки агрегатна заміна, яка здатна підняти вартість ремонту до жахливих цифр.

Цей етап діагностики дозволяє відносно точно вказати обсяг і кошторис ремонту. Сам він вже недешевий, якщо потрібно зняття двигуна.

Іноді автовласники не погоджуються з висновками майстрів СТО та їдуть в крайнє обурення, вважаючи, що їх банально «розводять». І стає тільки гірше: поки автомобіль ще на ходу, ремонт можна провести відносно дешево. Коли він встане, ремонт виявиться більш складним і дорогим.

дефектовка

Дефектовка проводиться на знятому агрегаті.

На цьому етапі робіт (ще не сам ремонт!):
- визначаються ступінь і характер пошкодження деталей;
- встановлюється технологія ремонту, його вартість і терміни.

При дефектації використовується свій набір інструментів і пристосувань: це мерітельний інструмент і всілякі калібри і ендоскопи - прилади, за допомогою яких можна «заглянути» всередину циліндра.

На цій стадії власник автомобіля активно залучається до обговорення. Тільки спільно вирішується питання про підбір комплектуючих (оригінал, аналоги топ-рівня, бюджет), загальному обсязі ремонту і його ціною.

Ціна дефектації - її важко обгрунтувати. Адже це не сам ремонт! Але і без неее не можна! Часом, щоб дістатися до потрібної деталі та проконтролювати стан, доводиться розібрати майже весь двигун - а власник не готовий це зрозуміти.

Стенд для перевірки герметичності деталей (ГБЦ)

Перевірка ГБЦ (опресовування) на предмет витоків, мікротріщин: пузиріння показує наявність проблеми

Перевірка ГБЦ (опресовування) на предмет витоків, мікротріщин: проблем немає

Перевірка ГБЦ (опресовування) на предмет витоків, мікротріщин

Відповіді на деякі питання по ремонту

Скільки часу зазвичай займає ремонт?

Якщо поломка не носить катастрофічного характеру і не вимагає проведення капітального ремонту, якщо це не ексклюзивний по запчастинах мотор, то ми намагаємося все зробити оперативно. Вже на другий-третій день від первинної діагностики повертаємо власнику його автомобіль в справному стані. Якщо ремонт глибший, він займає більше часу, звичайно ж. Саме в складних випадках ми іноді залучаємо до роботи партнерів на аутсорсингу, оскільки у них більш спеціалізовані умови. Ось в таких випадках термін ремонту залежить від того, як швидко будуть доставлені потрібні деталі і як складеться графік роботи з підрядником. Іноді рахунок іде на тижні.

Чи всі ДВС можна відремонтувати?

Це не зовсім коректне питання. Є можливість і доцільність. Іноді не технології, а ціна питання і терміни визначають відповідь. Але і технології - теж. Так, сучасні мотори, як і автомобілі в цілому, часто створюються в логіці «одноразових». Часто вони виготовлені за технологією, що не передбачає саму можливість використання поршнів і кілець ремонтних розмірів. Немає і самих цих розмірів! В цьому випадку двигун, по суті, строго кажучи, ремонту не підлягає. Цю думку автовиробника. Але ми не завжди з ним згодні, як і автовласники. Тому в ТЦ «Волін» по можливості використовують нестандартні рішення. Наприклад, метод установки ремонтних чавунних гільз. При такому ремонті двигун, розрахований на пробіг 150-200 тис км, після ремонту отримує друге життя, набагато довшу: за нашим досвідом оціню її приблизно ще в 350 тис. Км при штатній експлуатації, без екстриму.

Розточування та особливо гільзовка - ці операції проводяться не в нашому техцентре, а на іншому підприємстві, оскільки для запресовування гільз необхідно мати і печі високого нагріву, і установки глибокого охолодження.

Але при штатному, наймасовішому по числу звернень з усіх ремонтів ДВС випадку - ремонті ГБЦ (головки блоку) ми на місці виконуємо до 90% робіт. Всі їх виконуємо швидко, точно і з гарантією.

Питання профілактики. Ваша думка: при заміні масла потрібно чи обов'язкова промивка двигуна? Або від неї взагалі слід відмовитися?

Це питання було складним і неоднозначним завжди. У 90-ті, коли в країну приходило багато дуже старих іномарок з невідомою історією експлуатації, з невідомих і напевно дуже великим пробігом, відповісти було ще важче. Якщо раніше промивка не проводилася дуже довго, а відкладень накопичилося багато, турбувати їх, скажімо так, небезпечно. І це перший, самий обережний відповідь.

Друга відповідь очевидний, дилерський: слідувати інструкції заводу-виготовлювача.

І третя відповідь, це моя думка як практика. Зараз пробіги відносно невеликі, і зазвичай історія автомобіля, який регулярно відвідує наш техцентр, досить-таки прозора. Ось в цьому випадку скажу так: промивати слід обов'язково! Інакше неможливо видалити смоли, які поступово відкладаються на найбільш нагрітих деталях. І клієнт бачить ефект промивання, і ми - теж. Після заміни масла без промивання воно відразу чорніє, і вже через кілька хвилин роботи це видно при огляді щупа. Очевидно, пакет присадок в такому маслі швидше спрацьовується, адже по суті воно витрачає себе на промивку, що її провели при заміні ... А ось після промивання ми бачимо світле, прозоре масло на працюючому моторі - і, отже, його ресурс буде більше.

Ваша думка про контрактних двигунах?

Це в чистому вигляді - кіт в мішку. Ми про нього нічого не знаємо, клієнт про них нічого не знає, продавець ніколи не скаже правду, навіть якщо знає її - а тому й неможливо передбачити, як себе поведе такий агрегат. В общем-то його діагностика майже дорівнює ремонту - треба все розкривати і дивитися ... і то - немає гарантій.

Технічне питання. Клапани після заміни притираються?

Це стара, традиційна технологія. Ми іноді використовуємо її. Але зараз більш популярний метод прістуківаніем, коли спеціальна машина протягом 10..15 хвилин імітує роботу клапана, пристукивая його до сідла. При цьому відпадає необхідність у подальшій регулюванню через якийсь час (після притирання це обов'язкова процедура, і клієнтові доводиться повертатися в техцентр через якийсь час після ремонту, іноді він про це забуває, або не має часу - і починають збиратися проблеми).

Що, на вашу думку, ускладнює ремонт, який міг би бути швидким і простим?

Затримка в ухваленні рішення про ремонт, найчастіше - так. Водії не схильні слідувати старими правилами. Їм здається, що, якщо машина завелася і поїхала, вже сьогоднішні-то справи можна зробити в першу чергу, а після і на СТО доїхати ...

Не треба робити нічого настільки необачного, якщо є ознаки проблем з мотором! Не треба посилювати проблеми. При ранньому зверненні ремонт майже завжди виявляється дуже швидким і досить бюджетним.

Але, якщо загорілася лампочка тиску масла, це рівносильно червоного сигналу світлофора: стоп! Треба зупинитися, а не продовжувати маршрут сьогоднішнього дня, тому що справи важливі і відкласти їх важко. Більш важливо тут же зупинитися, відразу звернутися на найближчу станцію.

Відповідь типу: «Мені треба Було проїхаті лишь кілька кілометрів» - це самє типове початок серйозно ремонту. Повірте, в більшості випадків дзвінок свого майстра, консультація і евакуатор - все це набагато дешевше, та й витрати часу в цілому будуть менше!

Вартість ремонту деталей двигуна

легкових автомобілів іноземного та вітчизняного виробництва

№ п / п Найменування робіт Ціна Кількість Од. вим Сума Головка Блоку Циліндрів 1 Мийка ГБЦ 4 цил. (Агрегату) лужним складом "ДЕТОЛАН" 500 + 300 1 шт. 800 2 опресовки ГБЦ 4 цил. 450 4 Цил. 1800 3 Фрезерування ГБЦ 4 цил. 360 4 Цил. 1440

Всі роботи виконуються у відповідності з вимогами ремонту ГБЦ

Складний ремонт головок та блоків циліндрів виробляється в компанії «Мотортехнологія» по прайсу компанії з оплатою транспортних витрат в розмірі 500руб. (ГБЦ) і 1000руб. (БЦ)

Договір на надання послуг

по відновленню деталей двигуна № _____

р.п. Великі Вяземи «__» ________ 2015 р

Індивідуальний підприємець Селезньова Ольга Вікторівна, іменований надалі «Виконавець», в особі Майстра цеху _____________________ чинного на підставі довіреності №5 від 14.11.2014 року та ________________________________, надалі іменоване «Замовник», c іншого боку, підписали цей договір про наступне:

1. Предмет договору

1.1. Замовник доручає Виконавцю, а Виконавець приймає на себе зобов'язання виконати роботи по ремонту деталей і вузлів. Замовник зобов'язується прийняти та оплатити роботи в порядку і на умовах цього Договору.

1.2. Перелік і вартість робіт встановлюється в Замовлення - вбранні, який є невід'ємною частиною цього Договору.

1. Прийом деталі двигуна в роботу, оформлення замовлення-наряду.

2.1. Замовник зобов'язаний перед здачею деталі (вузла) провести повну дефектовку на предмет технічної та / або економічної доцільності її відновлення (ремонту). При відсутності такої можливості або на вимогу Замовника, Виконавець виконує дефектовку деталі (вузла) своїми силами і за рахунок Замовника. За підсумками дефектації на предмет технічного стану даної деталі (вузла) Виконавець повідомляє Замовника, або письмово (в тому числі - по факсу або електронною поштою), або усно (в тому числі - по телефону) результати дефектації та рекомендований обсяг робіт, згідно зі встановленим акту дефектації. Остаточне рішення і обсяг робіт визначає Замовник, представник Замовника, що діє на підставі довіреності Замовника на право узгодження переліку робіт, їх вартості, а так само для здійснення поставки запасних частин і матеріалів, що додаються до замовлення-наряду при передачі деталі (вузла) в ремонт.

2.2. Деталі й вузли повинні здаватися Замовником в ремонт в розібраному вигляді, придатному для дефектації і механічної обробки Виконавцем. Виконавець не несе відповідальності за збереження в процесі ремонту деталей і вузлів недемонтірованного Замовником навісного обладнання, датчиків, форсунок, патрубків, кришок, свічок, натяжителей, заспокоювачів і т.д.

2.3. Для прийому деталі (вузла) в ремонт, Виконавець в присутності Замовника (або його представника) оформляють Замовлення-наряд.

2.5. Якщо в ході виконання робіт виникає необхідність проведення додаткових робіт, то вони узгоджуються з Замовником, представником Замовника письмово (факсом, електронною поштою) або усно, з відміткою дати і часу узгодження, і оформляються у вигляді додатково угоди, або додаткового замовлення-наряду, яке є невід'ємною частиною цього Договору.

1. Порядок і терміни проведення робіт.

3.1. При ремонті деталей (вузлів) Виконавець керується розмірами, допусками і посадками, встановленими технічними умовами виробника, які утримуються в довідниках і офіційних каталогах. При відсутності цих даних у Виконавця Замовник зобов'язаний надати ці дані. У разі відсутності цих даних, Виконавець проводить ремонт деталі (вузла) в розміри підтверджені Замовником. Узгоджені розміри позначаються в замовлення-наряді із зазначенням дати і часу узгодження, і ПІБ представника Замовника.

3.2. Відновлення деталей (вузлів), ремонтопридатність яких викликає сумніви або вимагає робіт, не передбачених заводом виробником деталей (агрегатів) (обробка в нестандартні розміри і. Т.д.), виконується тільки за письмовим погодженням із Замовником, і під його відповідальність і без гарантії з боку Виконавця. Виконавець не несе відповідальності у разі виявлення прихованих дефектів або поломки деталі в процесі роботи і має право відмовитися від подальшого виконання робіт.

3.3. За погодженням із Замовником, Виконавець укомплектовує здані в ремонт деталі (вузли) запчастинами. У разі відсутності необхідних запчастин у Виконавця або у разі незгоди Замовника з їх вартістю і терміном поставки, Замовник надає необхідні запчастини самостійно, терміни поставки обумовлюються і узгоджуються з Виконавцем.

В цьому випадку Виконавець не несе відповідальність за якість наданих запчастин Замовником і можливість їх використання в даному вузлі (агрегаті).

3.4. У разі виявлення прихованих дефектів або виникнення необхідності проведення додаткових робіт або заміни деталей, Виконавець зобов'язаний сповістити про це Замовника та узгодити з ним подальше проведення робіт протягом 3 годин з моменту виявлення. Замовник має право особисто переконатися в характері виявлених дефектів, але не пізніше 2 днів з моменту оповіщення.

3.5. Час проведення робіт продовжується на час вимушеного простою, викликаного очікуванням запчастин і на час, що пішов на узгодження змін в ході ремонту з Замовником, представником Замовника. Узгодження проводиться в письмовому вигляді (факсом, електронною поштою).

3.6. При необхідності, Виконавець має право залучати до виконання робіт третіх осіб, залишаючись при цьому відповідальним за їх дії перед Замовником.

3.7. Терміни проведення робіт встановлюються в замовлення-наряді і додаткових угодах до цього Договору. При цьому датою початку робіт, є дата зарахування коштів на розрахунковий рахунок, або в касу Виконавця.

3.8. Після закінчення виконання робіт, Сторони підписують акт здачі приймання робіт.

3.9. Максимальний термін перебування деталей в ремонті у Виконавця складає 2 (два) місяці з дати складання Замовлення-наряду. Після закінчення цього терміну здані Замовником Виконавцю деталі і запасні частини можуть бути утилізовані або реалізовані Виконавцем з метою відшкодування витрат Виконавця по проведенню робіт і зберігання даних деталей.

1. Терміни та порядок оплати

4.1. Замовник здійснює оплату шляхом перерахування коштів на розрахунковий рахунок виконавця, на підставі рахунків, виставлених Виконавцем, або внесенням готівкових коштів в касу Виконавця.

4.2. Датою оплати є дата зарахування коштів на розрахунковий рахунок Виконавця, або дата внесення готівкових коштів в касу Виконавця.

4.3. У разі несвоєчасної оплати, Виконавець залишає за собою право перенести терміни виконання робіт.

4.4. Замовник зобов'язується оплатити послуги Виконавця на підставі виставленого рахунку протягом 5 (п'яти) банківських днів.

4.5 У період дії цього договору Виконавець залишає за собою право на внесення змін в діючі ціни на послуги, попередньо повідомивши Замовника не пізніше 7 (семи) календарних днів.

1. Відповідальність сторін і пред'явлення претензій.

5.1. За невиконання або неналежне виконання обов'язків за цим Договором, Сторони несуть відповідальність відповідно до чинного законодавства РФ.

5.2. Коли остаточне складання, установка і регулювання мотора (агрегату) виконується силами Замовника або сторонньою організацією, Виконавець несе відповідальність тільки в обсязі виконаних робіт, гарантуючи тільки точність розмірів, якість поверхонь і комплектацію. Гарантійні зобов'язання по працездатності двигуна в цілому відповідно до законодавства РФ несе особа, що виконувало збірку і запуск двигуна (агрегату).

5.3. Відповідно до «Положення про ТО і Р.» і положення «РД 37.009.010-85» фахівець, залучений Замовником для подальшого складання двигуна (агрегату), зобов'язаний провести повний контроль якості всіх надійшли на складання деталей, в тому числі і відновлених Виконавцем . З огляду на це якість деталей, допущених до складання, є підтвердженим двічі: при прийомі робіт у Виконавця і перед складанням. На цій підставі претензії щодо якості деталей, допущених до складання вузла, не розглядаються.

5.4. Виконавець не несе відповідальності за помилки в виконанні робіт і в замовленні запасних частин, при наданні Замовником неповною і / або недостовірної інформації про двигун (агрегаті) і його деталях.

5.5. У разі порушення термінів виконання робіт з вини Виконавця, проти узгоджених Сторонами або необґрунтованої затримки виправлення дефектів ремонту, що виникли з вини Виконавця, Виконавець зобов'язаний сплатити Замовнику пені в розмірі 0,1% вартості виконаного ремонту по конкретному замовлення-наряду за кожний день прострочення, але не більше 10% від загальної вартості робіт.

5.6. У разі затримки оплати робіт більш ніж на 15 днів, від дати виставлення рахунку, Виконавець має право стягнути з Замовника пеню, в розмірі 0,1% від вартості робіт за кожен день прострочення, але не більше 10% від загальної вартості робіт.

1. Гарантійні зобов'язання.

6.1. Виконавець гарантує якісне виконання робіт та дотримання геометричних розмірів і технічних вимог при ремонті деталей двигунів.

Гарантійний термін на виконані роботи становить 6 (шість) місяців за умови повної оплати робіт.

6.2. Виконавець гарантує відповідність обсягу та якості виконаних робіт узгодженим із Замовником і відбитому в замовлення-наряді.

6.3. Гарантією на виконані роботи в даному випадку є право Замовника на безкоштовне усунення недоліків виконаної Виконавцем роботи, виявлених до моменту складання двигуна (агрегату) і обов'язок Виконавця усунути ці недоліки за свій рахунок у строки, погоджені з Замовником.

Фахівці Виконавця виконують роботи, в тому числі по гарантійному обслуговуванню, тільки на виробничій території Виконавця і не виїжджають до Замовник.

1. ЗАКЛЮЧНІ ПОЛОЖЕННЯ

7.1. Цей договір вступає в силу з моменту підписання його обома сторонами і діє до 31 грудня 2015 року. У випадку, якщо жодна зі Сторін за 14 (чотирнадцять) календарних днів, до закінчення терміну дії Договору не заявить про намір розірвати Договір, він автоматично пролонгується на кожний наступний календарний рік. Цей договір, всі зміни і доповнення, оформляються сторонами в письмовому вигляді шляхом складання і підписання єдиного документа в двох примірниках.

7.2. Повноваження осіб, які підписують документи від імені сторін, повинні бути підтверджені установчими документами або (і) довіреністю.

7.3. Претензії Сторін, направляються в письмовому вигляді.

Всі суперечки і розбіжності сторін, пов'язані з виконанням сторонами договірних зобов'язань, вирішуються з дотриманням претензійного порядку. Сторона, яка отримала претензію, зобов'язана розглянути її і направити відповідь заявнику протягом двадцяти календарних днів з моменту отримання претензії. Чи не врегульовані сторонами суперечки з цього договору підлягають розгляду в Арбітражному суді м Москви.

1. Адреси і реквізити сторін

Виконавець

Індивідуальний підприємець

Селезньова Ольга Вікторівна

143035, Московська обл., Одинцовський р-н, д. Салькове, д.174

ІПН 503200387280

свідоцтво про Державну 308503212700053

РС 40802810440290000432

КС 308503212700053

БИК 044525225

ТЕЛ. 8 (495) 597-95-35

ПОШТА [email protected]

САЙТ www.volinauto.ru

ЗАМОВНИК

__________________________________________

__________________________________________

адреси:

ІПН

свідоцтво про Державну

РС

КС

БИК

ТЕЛ

ПОШТА

СКАЧАТИ ДОГОВІР В ФОРМАТІ WORD