- Для чого необхідні датчики зносу гальмівних колодок
- Датчик зносу гальмівних колодок VW Touareg (02-10) AUDI Q7 (06-) передній (2шт.) TRW
- Датчик зносу гальмівних колодок BMW 5,6,7 задній TRW
- Датчик зносу гальмівних колодок BMW 5,6,7 передній TRW
- Датчик зносу гальмівних колодок BMW 5 (F07, F10), 7 (F01) передній OE
- Датчик зносу гальмівних колодок BMW 1 (F20, F21), 3 (F30, F31) задніх TRW
- Датчик зносу гальмівних колодок BMW 1 (F20, F21) (11-) передній TRW
- Датчик зносу гальмівних колодок BMW X5 (E70), X6 (E71) (09-) передній TRW
- Датчик зносу гальмівних колодок MERCEDES ML (W164) передній / задній OE
- Датчик зносу гальмівних колодок AUDI Q5 (12-) передній OE
- Датчик зносу гальмівних колодок VW Touareg AUDI Q7 PORSCHE Cayenne задній FEBI
- Монтаж і експлуатація датчиків зносу гальмівних колодок
В основі роботи гальмівної системи лежить сила тертя - гальмування виробляється за рахунок тертя гальмівних колодок про гальмівний диск або барабан. Гальмівні колодки з плином часу стираються і втрачають свої якості, і дуже важливо вчасно їх замінити. Дізнатися, що настав час для установки нових колодок, допомагають спеціальні датчики зносу гальмівних колодок - про ці датчиках, їх пристрої, принцип роботи та заміну читайте в даній статті.
Для чого необхідні датчики зносу гальмівних колодок
Сьогодні на всіх наземних транспортних засобах використовуються фрикційні гальма, тобто засновані на силі тертя. В автомобілях це реалізовано у вигляді вбудованих в колеса гальмівних механізмів, що складаються з нерухомих гальмівних барабанів або дисків і рухливих гальмівних колодок. При зіткненні і терті колодок про диски або барабани кінетична енергія автомобіля переходить в теплову (в нагрів колодок і дисків), він втрачає швидкість і зупиняється.
Частини колодок - фрикційні накладки - під час експлуатації зазнають значного зносу, їх товщина згодом знижується, що змінює характер гальмування. При досягненні товщини колодки 2-3 мм (межа зазвичай вказується виробником колодки) необхідно провести її заміну, так як експлуатація надмірно стертих колодок призводить до посиленого зносу гальмівного диска або барабана, а головне - на гірше гальмування. Простіше кажучи, їзда зі стертими колодками небезпечна, а також чревата додатковими витратами на заміну запчастин гальмівної системи.
Раніше товщину колодок водій повинен був відстежувати сам, сьогодні це завдання значно полегшене використанням простих пристроїв - датчиків зносу гальмівних колодок . Ці датчики встановлюються на колодці, і при досягненні критичного зносу той чи інший спосіб повідомляють про необхідність заміни колодки. Використання датчиків дозволяє не турбуватися про стан гальм, вчасно проводити заміну колодок і бути впевненим в надійності гальмівної системи автомобіля.
-
Датчик зносу гальмівних колодок VW Touareg (02-10) AUDI Q7 (06-) передній (2шт.) TRW
603 ₽ -
Датчик зносу гальмівних колодок BMW 5,6,7 задній TRW
675 ₽ -
Датчик зносу гальмівних колодок BMW 5,6,7 передній TRW
636 ₽ -
Датчик зносу гальмівних колодок BMW 5 (F07, F10), 7 (F01) передній OE
1 466 ₽ -
Датчик зносу гальмівних колодок BMW 1 (F20, F21), 3 (F30, F31) задніх TRW
711 ₽ -
Датчик зносу гальмівних колодок BMW 1 (F20, F21) (11-) передній TRW
693 ₽ -
Датчик зносу гальмівних колодок BMW X5 (E70), X6 (E71) (09-) передній TRW
627 ₽ -
Датчик зносу гальмівних колодок MERCEDES ML (W164) передній / задній OE
558 ₽ -
Датчик зносу гальмівних колодок AUDI Q5 (12-) передній OE
1 800 ₽ -
Датчик зносу гальмівних колодок VW Touareg AUDI Q7 PORSCHE Cayenne задній FEBI
306 ₽
Різновиди, пристрій і принцип дії датчиків
На сьогоднішній день існує два великі класи датчиків зносу гальмівних колодок, які відрізняються закладеними в їх роботу принципами дії:
- Механічні датчики;
- Електронні датчики.
Механічний датчик - найбільш просте, але досить надійне рішення, яке використовується в колодках не перше десятиліття, і все ще залишається вкрай популярним. Конструктивно такий датчик являє собою гнуту у вигляді перевернутої U сталеву пружну пластину, яка одним кінцем кріпиться на краю колодки. Другий кінець пластини нависає над гальмівним диском на тому рівні, на якому встановлено граничний знос колодки. При стиранні колодки пластина починає тертися об гальмівний диск, видаючи характерний брязкіт і брязкіт - саме з цього звуку водій визначає про необхідність заміни колодки.
Електронний датчик - більш сучасне і надійне рішення, яке активно використовується практично на всіх нових автомобілях. Датчик має простий пристрій: це пластиковий корпус, в якому встановлений сердечник з м'якого металу (щоб не завдати шкоди гальмівного диску), зі зворотного боку передбачений провід і роз'єм. Датчик встановлюється на колодку, при цьому контакт розташований на такому рівні, на якому встановлена межа зносу колодки.
Електронний датчики працює в складі простої системи, в яку також входить гальмівний диск і індикатор, виведений на приладову панель. Коли колодки мають допустиму товщину, контакти цього ланцюга розірвані, і індикатор не горить. При стиранні колодки контакт датчика стикається з гальмівним диском, відбувається замикання ланцюга, і індикатор на приладовій панелі повідомляє про необхідність замінити гальмівні колодки.
Зараз використовується кілька різних видів електронних датчиків, а також схем їх підключення. Найбільш часто застосовуються два типи датчиків, що відрізняються за способом установки на колодку:
- Датчики, що встановлюються збоку від гальмівної колодки (або в передбаченої для цього в колодці виїмці);
- Датчики, що встановлюються в тіло гальмівної колодки в передбачене спеціально для цього поглиблення.
Конструктивно обидва типи датчиків приблизно однакові: це безпосередньо датчик, що йде від нього провід і роз'єм для підключення датчика до системи.
Перший тип датчика найбільш простий, часто він являє собою пластикову пластину (з її допомогою датчик кріпиться до колодки), на якій закріплений стрижневий контакт. Така конструкція дозволяє легко контролювати цілісність датчика і швидко замінювати його. Другий тип датчика теж має нескладний пристрій - зазвичай це циліндр, в одному з торців якого розташована контактна пластина. Циліндр запресовується в колодку, таким чином, контакт датчика виявляється прихованим в тілі фрикційної накладки колодки.
Перший тип датчика має граничне дію, тобто - він сигналізує про необхідність заміни колодки, коли вона вже стерлася, і затягувати з цим ні в якому разі не можна. Другий тип датчика дозволяє реалізувати функцію завчасного попередження про швидке досягнення критичного зносу - індикатор на панелі спочатку загоряється жовтим кольором, а вже після настання критичного зносу - червоним.
Досягається це досить просто. Як відомо, в матеріалі, з якого виготовляються фрикційні накладки колодок, міститься певна кількість металевого порошку, тому накладка проводить електричний струм, хоча і слабо через високий опору. Електричний опір накладки залежить від її товщини - саме ця властивість і використовується для визначення швидкого настання критичного зносу. Система постійно вимірює опір в ланцюзі «датчик - колодка - гальмівний диск», і при зниженні опору до певного рівня (тобто, при частковому стиранні колодки) на приладовій панелі загоряється індикатор жовтого кольору. Даний сигнал говорить про те, що колодку ще можна експлуатувати, але скоро знос досягне критичної величини, а значить, настав час подбати про покупку нових колодок, щоб при зміні кольору індикатора з жовтого на червоний відразу зробити заміну.
Монтаж і експлуатація датчиків зносу гальмівних колодок
Більшість сучасних колодок і датчиків продаються окремо один від одного, що зроблено для надання можливості замінити одне незалежно від іншого (але це не заважає виробникам продавати колодки з інтегрованими датчиками). Однак найчастіше при установці нових колодок рекомендується використовувати і нові датчики, так як старі можуть бути пошкодженими або працювати некоректно.
Монтаж датчиків проводиться за допомогою кріплення, який дозволяє при необхідності провести їх швидку заміну - пружини, засувки, хомути і т.д. Іноді від цього страждають механічні датчики, які можуть просто-напросто відпасти під дією вібрації, бруду та інших негативних впливів.
В автомобілях може використовуватися різна кількість датчиків зносу - від одного, встановленого на одній колодці будь-якого з передніх коліс, до чотирьох, встановлених на всіх колесах (при цьому датчики встановлюються тільки на зовнішні колодки). Оптимальним рішенням є система з двох датчиків, один з яких встановлюється на одне з передніх коліс, другий - на одне із задніх. Порядок заміни колодок і датчиків зазвичай вказаний в інструкції по експлуатації автомобіля, хоча процедура приблизно однакова для всіх автомобілів, і не відрізняється складністю.
Електронні датчики, незважаючи на їх елементарне пристрій, часто виходять з ладу, найчастіше походячи такі несправності:
- Перетирання ізоляції проводу датчика з їх замиканням;
- Обрив проводу датчика;
- Втрата контакту в роз'ємі датчика внаслідок попадання бруду;
- Замикання ланцюга внаслідок попадання бруду між контактами в роз'ємі;
- Корозія контактів і провідників.
Тому періодично необхідно перевіряти колодки і цілісність датчиків. Але сьогодні набули поширення більш складні системи контролю зносу гальмівних колодок, в яких реалізований контроль цілісності датчиків і всього ланцюга. Такі системи дають найбільшу впевненість і дозволяють не думати про стан колодок і датчиків.
Використання датчиків зносу колодок в автомобілі не обов'язково, але це просте і недороге рішення дозволяє взяти під контроль гальмівну систему, а значить - зробити автомобіль більш надійним і безпечним.