- Датчик абсолютного тиску повітря - призначення та його місце в двигуні
- Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ УМЗ-4216 ЄВРО-3 DAEWOO Lanos
- Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ УМЗ-4216 ЄВРО-3 DAEWOO Lanos АВТОТРЕЙД
- Датчик абсолютного тиску повітря VW AUDI SEAT SKODA OE
- Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ ЗМЗ-406 АЕНК-К
- Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ УМЗ-4216 ЄВРО-3 DAEWOO Lanos (ВАТ ГАЗ)
- Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ ЗМЗ-406 (аналог 0 261 230 004) BOSCH
- Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ ЗМЗ-406 АВТОТРЕЙД
- Датчик абсолютного тиску повітря SSANGYONG Kyron, Actyon, Actyon Sport, Rexton OE
- Датчик абсолютного тиску повітря ЯМЗ ЄВРО-3 АЕНК-К
- Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ УМЗ-4216 ЄВРО-3 DAEWOO Lanos ЕЛКАР
- Типи сучасних ДАТ
- Як вибрати і замінити датчик абсолютного тиску повітря
Контроль кількості що надходить в циліндри повітря - одна з основ нормальної роботи сучасного двигуна. Для вимірювання кількості повітря використовуються датчики абсолютного тиску - все про ці пристрої, їх типах, конструкції і роботі, а також про вірний вибір та заміні читайте в даній статті.
Датчик абсолютного тиску повітря - призначення та його місце в двигуні
Датчик абсолютного тиску повітря (ДАТ, MAP - Manifold absolute pressure sensor) - один з основних датчиків системи управління інжекторним і дизельним двигуном внутрішнього згоряння; датчик для вимірювання поточного тиску повітря, що надходить у впускний колектор двигуна.
ДАТ є складовою частиною системи контролю та управління силовим агрегатом, забезпечуючи його нормальне функціонування в залежності від поточного режиму і навантажень. За допомогою даного приладу вимірюється тиск повітря у впускному колекторі двигуна - на основі цієї інформації електронний блок управління (ЕБУ) виконує розрахунок кількості повітря, що надходить в циліндри під час такту впуску, і відповідно до алгоритмів змінює роботу силового агрегату (змінює пропорції повітря і палива в горючої суміші, момент уприскування і т.д.).
Слід зазначити, що датчики абсолютного тиску - це альтернатива датчикам масової витрати повітря, на одному двигуні ці датчики і не встановлюються.
Від функціонування ДАТ залежить функціонування мотора і можливість нормальної експлуатації всього транспортного засобу, тому в разі поломки або некоректної роботи датчик повинен бути якомога швидше замінений. Але перш, ніж купувати новий датчик, слід розібратися в типах і принцип роботи цих пристроїв.
-
Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ УМЗ-4216 ЄВРО-3 DAEWOO Lanos
770 ₽ -
Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ УМЗ-4216 ЄВРО-3 DAEWOO Lanos АВТОТРЕЙД
900 ₽ -
Датчик абсолютного тиску повітря VW AUDI SEAT SKODA OE
2 457 ₽ -
Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ ЗМЗ-406 АЕНК-К
1 750 ₽ -
Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ УМЗ-4216 ЄВРО-3 DAEWOO Lanos (ВАТ ГАЗ)
1 130 ₽ -
Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ ЗМЗ-406 (аналог 0 261 230 004) BOSCH
2 715 ₽ -
Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ ЗМЗ-406 АВТОТРЕЙД
965 ₽ -
Датчик абсолютного тиску повітря SSANGYONG Kyron, Actyon, Actyon Sport, Rexton OE
2 688 ₽ -
Датчик абсолютного тиску повітря ЯМЗ ЄВРО-3 АЕНК-К
1 570 ₽ -
Датчик абсолютного тиску повітря ГАЗ, УАЗ УМЗ-4216 ЄВРО-3 DAEWOO Lanos ЕЛКАР
1 125 ₽
Конструкція і принцип роботи датчиків абсолютного тиску повітря
Датчик абсолютного тиску повітря, як можна зрозуміти з назви, вимірює абсолютний тиск повітря у впускному колекторі щодо вакууму (точніше - деякого низького тиску, яке можна умовно вважати вакуумом). Також існують датчики відносного і диференціального тиску (вимірюють і порівнюють тиск повітря щодо атмосферного), однак вони в даній статті не розглядаються.
В даний час найбільш широкого поширення набули ДАТ на основі мікромеханічних п'єзорезистивних чутливих пристроях (MEMS-сенсорах, від англ. Microelectromechanical systems - мікроелектромеханічні системи, МЕМС). В даних датчиках використовується чутливий елемент, в якому поєднується мікроелектронна чутлива частина, поміщена на рухому мембрану (вона виступає в ролі механічної частини) - за рахунок їх взаємодії здійснюється вимірювання тиску.
Існує кілька різновидів мікромеханічних ДАТ, але всі вони засновані на єдиному фізичному принципі. У датчику присутній герметичний об'єм повітря, в якому підтримується так зване опорний тиск - низький тиск (раз в 5-10 нижче нормального атмосферного), на основі якого здійснюється відлік тиску повітря у впускному колекторі. Даний обсяг повітря закритий діафрагмою (мембраною), на якій той чи інший спосіб виконані напівпровідникові пьезорезістори (тензорезистори) - елементи, електричний опір яких залежить від деформації (розтягування або стиснення). Зазвичай на мембрані розташовується чотири пьезорезістора, включених по мостовій схемі.
Робота такого датчика зводиться до вимірювання електричного опору пьезорезісторов при деформації діафрагми, що виникає внаслідок різниці тисків між замкнутим об'ємом з опорним тиском і об'ємом з вимірюваним тиском. Що гучніше різниця тисків, тим сильніше деформуються мембрана і розташовані на ній пьезорезістори - в результаті змінюється протікає по пьезорезісторам струм, що і вимірюється інтегрованої в датчик оціночної схемою або електронним блоком. Залежність струму і тиску заздалегідь встановлюється для кожного конкретного пристрою, вона входить в алгоритми управління двигуном, записані в електронному блоці (контролері).
Конструктивно ДАТ на основі MEMS-сенсорів можуть відрізнятися. Зокрема, чутливий елемент може виконуватися на толстопленочной кремнієвій підкладці, в якій формується замкнутий бульбашка повітря і тензорезистори. Також існують конструкції з великою за площею мембраною з пьезорезісторамі, за якою розташовується закритий обсяг з опорним тиском.
Незалежно від використовуваного чутливого елемента, ДАТ поміщається в пластиковий корпус, з одного боку якого виконаний патрубок з кільцем ущільнювача для підключення до впускного колектора (безпосередньо або через трубопровід невеликої довжини), а з іншого - електричний роз'єм для підключення до ЕБУ.
Типи сучасних ДАТ
ДАТ відрізняються типом вихідного сигналу і призначенням (применимостью).
За типом вихідного сигналу прилади діляться на дві групи:
- аналогові;
- Цифрові.
У першому випадку датчик формує аналоговий сигнал (він береться безпосередньо від тензорезисторів), який надходить на електронний блок, де і піддається обробці. Це найбільш прості за конструкцією датчики, які в нових автомобілях практично не використовуються, так як для роботи з ними підходять тільки певні електронні блоки управління двигуном.
У другому випадку в сам датчик інтегрована оціночна схема, яка вимірює і перетворює аналоговий сигнал від пьезорезісторов в цифрову форму - цей сигнал і надходить на електронний блок. Основу ДАТ даного типу складають спеціальні мікросхеми, які містять в собі як чутливого елемента, так і оцінну схему. На нові автомобілі найбільш часто ставиться саме цей тип датчика, так як він підходить для більшості контролерів з відповідним входом.
Окрему групу становлять так звані T-MAP-датчики - інтегровані датчики температури і ДАТ. У них крім MEMS-сенсора поміщений датчик температури на основі звичайного терморезистора, такий прилад вимірює тиск і температуру, що дозволяє точніше визначати кількість поступає в циліндри, і вносити корективи в роботу багатьох допоміжних систем (в тому числі інтеркулера для двигунів, обладнаних турбокомпресором, і інших).
За застосовності ДАТ діляться на дві великі групи:
- Для атмосферних двигунів - вимірюють тиск в межах 0-1 атмосфери;
- Для двигунів з турбонаддувом - вимірюють тиск в межах 0-2 атмосфери і більш.
Існують і датчики для вимірювання тиску аж до 5-6 атмосфер, вони найчастіше використовуються не у впускному колекторі (так як в моторах такий тиск зустрічається нечасто), а в пневматичній системі автомобілів.
Також датчики мають виконання на напругу живлення 12 і 24 В, а для їх підключення можуть використовуватися електричні роз'єми різних типів (зазвичай - з ножовими контактами під окремі роз'єми або групові колодки, але існують варіанти і під штирові колодки).
Як вибрати і замінити датчик абсолютного тиску повітря
ДАТ грає одну з ключових ролей в нормальній роботі двигуна, при його несправності порушується робота мотора на всіх режимах (підвищені обороти на холостих, «плаваючі» обороти - все це в цілому погіршує динаміку автомобіля), підвищується димність вихлопу, збільшується шум і рівень вібрацій, з'являється запах бензину в вихлопі, а також спостерігається перевитрата палива. При появі цих ознак слід провести діагностику пристрої, і при його несправності - зробити заміну.
На заміну слід вибирати ДАТ тільки того типу і моделі, що був встановлений раніше, найкраще це робити за каталожним номеру. Використання датчиків інших типів в більшості випадків просто неможливо внаслідок різниці в настановних розмірах і електричних характеристиках. Також можна вибирати і універсальні моделі, які використовуються на певних лінійках двигунів, однак слід враховувати, що один і той же датчик для різних двигунів може мати різні каталожні номери і на гарантійних автомобілях їх міняти не можна.
Особливу увагу вибору нового датчика слід приділяти в разі турбированного двигуна. Для таких моторів слід використовувати спеціальні ДАТ, розраховані на більш високі тиску. Установка звичайного датчика в цьому випадку порушить роботу силового агрегату.
Заміна датчика абсолютного тиску, як правило, досить проста і не вимагає спеціального інструменту. Ця робота в загальному випадку виконується в кілька кроків:
- Зняти електричний роз'єм з датчика;
- Демонтувати датчик, викрутивши утримують його гвинти або болти;
- Від'єднати датчик від колектора або патрубка;
- Встановити новий датчик в зворотному порядку (при цьому не забувши встановити нове кільце ущільнювача або хомут).
Ремонт повинен виконуватися на зупиненому двигуні і тільки після зняття клеми з акумулятора. Після установки новий ДАТ не вимагає калібрування або будь-яких налаштувань (хоча в певних випадках це доведеться виконати) і вся система відразу починає працювати.
Вірний вибір і правильна заміна датчика абсолютного тиску повітря - гарантія надійної роботи силового агрегату на всіх режимах.