1. УНІВЕРСАЛ В КВАДРАТІ
2. КАНДИДАТ №1
3. МЕДОВИЙ СПАС
4. рятівна УНІВЕРСАЛ
5. ТИПОВИЙ «ГРОМАДЯНИН»
6. БОЯЗНЬ ПОРОЖНЕЧІ

Мінівени взагалі, і Toyota Spacio останнього покоління зокрема - хіти сьогоднішнього авторинку. У чому тут причина? Ми взяли на колективний тест Toyota Spacio 2004 року і спробували розібратися.

УНІВЕРСАЛ В КВАДРАТІ

Ні до стилю, ні до виконання салону не причепишся

Нова Spacio приголомшливо універсальна.Я не батько трьох дітей, які не шанувальник Двохоб'ємний концепції, а два додаткових місця вважаю не більше ніж дурним рекламним трюком, на який люди однак же купуються.Такі автомобілі, як Spacio мені нецікаві спочатку.Але сидячи в ній, чомусь все ж прикидаю - купив би чи ні.Чому?

Минуле й сьогодення: нічого спільного, ні натяку на спадкоємність поколінь

Вона ще й шахрайка. На знімках Spacio здається менше, ніж є насправді. Наяву вона - майже Ipsum попереднього покоління. У чомусь навіть схожа на нього і різко дисонує зі своєю попередницею. Приємнішою буде, але не так щоб дуже. Відлуння свіжої дизайнерської хвилі Toyota не могли не торкнутися цього компактного мінівена. А торкнувшись, лише злегка зіпсували його вигляд. В результаті Spacio мені подобається більше, ніж те сімейство, звідки вона родом. Посадка натурально автобусна. Нерегульоване по висоті водійське сидіння, мабуть, не надто оптимально підносить мені кермо і педалі. Немає ніякої бічної підтримки, зате є простір над головами, проте ззаду місця не більше, ніж в попередньої Spacio. Диван ще й окремо рухається вперед-назад. Мабуть, щоб пустити-таки на третій ряд двох калік. В цьому випадку всі п'ятеро пасажирів будуть відчувати різного ступеня незручності. Так що горезвісна семимісного - це від лукавого.

А під капотом щось маленька «полторашка». При вазі під дві тонни це якраз для того, щоб розвести своїх «сімох» по чужим крамницях, після неспішно продефілювавши на роботу. Але явна тойотовская сімейність оманлива, як збиткова гальорка. Не знаю, які вже там обставини тяжіла над японськими інженерами, і хто потай від начальства був допущений до створення Spacio, однак їде для свого класу вона приголомшливо. Тому дітей по школам-садкам, благовірну на роботу, а самому можна і позажигать. Різкі відгуки на акселератор, моментальний підхоплення зі зниженою, бажання і вміння крутитися - мінівен це? На ходу Spacio азартнії своїх прабатьків. Шкода, в освітлюваної ніжним синьо-білим світлом комбінації приладів не знайшлося місця для тахометра.

Сім'я ж, безсумнівно, відзначить баланс підвіски. На дорожньої дрібниці машина не здригається, на хвилях не гойдається. І мене побалує - он як чіпко і без крену Spacio тримається за швидкісну дугу повороту.

Розмріявся. Дітей, тим більше трьох, у мене поки немає. Дружину возити нікуди не треба. Для отримання водійського адреналіну я коли-небудь, можливо, придбаю собі щось насправді заряджене. А універсальний обман від Spacio на даний момент мені здається надмірним. Не виключено, зараз мені не до вподоби перевезення зайвих кілограмів і кубометрів повітря в салоні. Так, в кінці кінців, не бачу нічого поганого в тому, щоб кожен день незалежно від кількості пасажирів пересуватися на звичайному седані. Бажано, не нижче E-класу.
Максим МАРКІН

КАНДИДАТ №1

Писк моди - поворотники в дзеркалах

Цією Трибуни я чекав з особливим трепетом - ще б пак, адже основним кандидатом на роль наступного сімейного автомобіля розглядався саме Spacio другого покоління.Дуже боявся розчаруватися в машині, оскільки парою тижнів раніше мені довелося проїхатися за кермом Spacio першого покоління.Цей плюшевий автомобіль виявився жахливо хитким на ходу: імітувати різкий об'їзд перешкоди я просто побоявся через загрозу перевороту.При цьому і швидкісна змійка не найліпшим чином: тугий кермо відверто заважав швидкому рулювання.

Оснащення машини виявилося багатим (в числі опцій були навіть камера заднього ходу і датчик тиску в шинах), але салон візуально виглядає порожнім. І тільки відчуття автобусного з далеко йдуть вперед лобовим склом порадувало (туга по колишньому у мене раніше Nissan Vanette). Другий Spacio - герой сьогоднішньої Трибуни - набагато красивіше, елегантніше і динамічніше першого. У ньому теж відчуваєш себе за кермом автобуса. Але при цьому ніяких проколів в керованості! До того ж і динаміка машини не розчарувала: Spacio не стримував мене в швидкості, дарма що під капотом всього 109 конячок. Але їх все ж замало: машина може різко прискоритися при виїзді на головну дорогу або при обгоні, проте в порівнянні з моїм 1,8-літровим Carib, відчувається, що Spacio це дається важче. Висновок - 1.5-літровий 1NZ-FE - варіант-мінімум, а оптимальним буде 1,8-літровий 1ZZ-FE (132 к.с.).

На жаль, але на відміну від ходових якостей, салон не тільки порадував дизайном і якістю виконання, але і засмутив деякими нюансами. Наприклад, склопідйомники: вони всі мають автоматичний режим, але клавіші розташовані не під пальцями, а під зап'ястям, і користуватися ними незручно і водієві, і пасажирам. А при зрушеному вперед задньому дивані треба вчитися натискати (і віджимати!) Клавішу ліктем. Ні, краще другий ряд крісел не зрушується взагалі. А про те, що позаду є ще одна лавочка на двох пасажирів - забудьте. Її призначення - карати дітей, мстити друзям (тещі, дружини, підлому одному), так зводити розмір багажника нанівець. Але і повноцінний тримісний другий ряд сидінь залишив неоднозначні враження: жорсткувато, не дуже зручно ... Це, звичайно, не принципово, оскільки не мені там їздити, але я очікував кращого. І моя думка: Spacio - автобус тільки по відчуттях, але не за можливостями. А може, це й на краще, бо мені Spacio сподобався саме таким: передбачуваним, гармонійним, компактним і не тісним. З його обслуговуванням не буде проблем, а експлуатаційні витрати обіцяють бути на рівні аналогічних витрат для легкового авто. Тому Spacio як і раніше залишається кандидатом номер один на роль мого наступного автомобіля. Але тільки з 1,8-літровим двигуном.

Однак я ще не знайомився з кандидатом номер два ...
Олексій СТЕПАНОВ

МЕДОВИЙ СПАС

Новина про те, що пішов би на вибори в редакції з'явиться Spacio, я сприйняв з прохолодою - руки, ноги і розум ще не відвикли від нових і престижних RAV4, Honda Civic і Nissan Navara, а тут - ширвжиток в самому звичному розумінні цього слова, який в будь-який момент можна піти і купити на авторинку в Робочому. Втім, цікаво було уявити себе в ролі потенційного покупця або «порадника».

Зовні «майже новий» «Спасик» виглядає симпатично - по крайней мере, вигляд його виглядає динамічніше аморфного седана і великовагового універсалу. Фари вже не є некрасиві плями на капоті, елегантна лінія даху переконує в непоганий аеродинаміці, та й над задніми дверима дизайнери попотіли - вона не випадає з ансамблю, як це часто буває у універсалів і мінівенів. Із зовнішнім виглядом справи в порядку.

Ошатний світло-бежевий салон одночасно і радує око приємною забарвленням, і лякає своєю маркістю - в сухий і сонячний день ворсисті килимки встигли перетворитися в грязьові ванни, а сидінням вдалося уникнути схожою долі тільки завдяки акуратності колег. Пластиковий салон і передня панель не викликають абсолютно ніяких емоцій - типова Corolla. Тут все під рукою: ні сидіння, ні прилади, ні управління мікрокліматом не вимагають абсолютно ніякого звикання, як ніби їжджу на цьому автомобілі вже років зо два. Претензії викликали тільки пасажирські місця (точніше, «антіпассажірскій» третій ряд). Якщо вам коли-небудь доведеться почути від продавців, що «третій ряд - це дуже добре», не вірте, бо по відношенню до Spacio сказати так - погрішити проти істини. Задній, вибачте на слові, диван скоріше схожий на гамак для гномика, ніж на сидінні для людини - крихітна лава, обтягнута сіткою, відштовхує своїм негостинності.

Зате за кермом місця достатньо, причому ергономіка, як уже говорилося, бездоганна. Мені не треба було ні секунди, щоб щось підлаштовувати під себе - просто сів, завів двигун, пристебнувся і поїхав. Треба сказати, «Спасик» в русі не шокував, але порадував. Чахленькій полуторалітровий моторчик розганяє мінівен з трьома пасажирами цілком стерпно, а головне, передбачувано - завжди знаєш, коли саме простакуватий «автомат» подоткнет потрібну передачу, а двигун видавить свій не дуже який крутний момент. На об'їзній дорозі в Сонячному Spacio спокійно тримає «120» - це, скажімо так, необхідний максимум - швидше машина, звичайно, може, але для цього їй треба занадто багато часу і занадто довгу дорогу ...

У плані керованості «Спасик» однозначно анестезіолог - з його допомогою забутися або заснути простіше простого. Підвіска настільки ніжна, що пасажирів закачає ще на етапі троганья з місця, в повороти машина входить ... Просто входить - помірні крени, середня чутливість керма при легкості обертання. Нудота. Зате гальмувати на Spacio можна сміливо - коли топаєш по педалі гальма на «міксті», машина зупиняється на подив безшумно і стабільно.

Фактично це не додатковий диванчик, а лава підсудних, та й то, скоріше, декоративна ...

Toyota Corolla Spacio - як мед. Деякі його обожнюють, деякі ненавидять. З тим, що він корисний, ніхто не сперечається - він заспокійливо діє на нервову систему, зміцнює імунітет. Своїми дорожніми звичками він заколисує, змушує відмовитися від дорожньої суєти. Цей мінівен корисний для сім'ї - якщо його не використовувати в якості семимісного автомобіля, він здатний принести багато «практичного» задоволення - і дружину / чоловіка з дітьми перевезе, і речі завдяки салону-трансформеру не забуде, та й частіше з сім'єю бути запропонує. А сім'я в наш час - імунітет в чистому вигляді. І все ж «Спасик», як і будь-яка Corolla, аж надто «солоденька», я б навіть сказав «нудотно» - все тут дуже вже правильно, академічно. А мені більше до душі щось більш цікаве, з кислинкою. Не хочеться щось мед кожен день вживати, як би корисний він не був.
Єгор КЛІМОВ

рятівна УНІВЕРСАЛ

Spacio я чомусь сприймав як японську версію вже знайомого мені по тесту Toyota Сorolla Verso. Так, вже знайоме почуття комфорту і дружелюбності в Spacio виникає відразу, причому не важливо, де ти сидиш - попереду або позаду. Але це єдине, що здалося мені ідентичним в автомобілях (хоча ідеологічно вони близькі).

Середній ряд має можливість подовжнього регулювання, але оптимальним буде тільки саме заднє положення

Цей Spasio помітно більш незграбний, ніж попередня модель. Цікаво, закруглення деяких кутів і вигин ліній зроблені спеціально, щоб хоч трохи нагадувати попередника? Створюється враження, що деякі кути спеціально загладжували, та й підвіконну лінію теж злегка зігнули, дещо пом'якшивши силует. Попередник був якийсь круглий, м'який і всім своїм виглядом що розташовує до себе. Тут же все виконано в сучасному стилі, хоча «пом'якшувальні» деталі, наприклад, згинається підвіконна лінія, повертають в минуле. А може, навпаки, спрямовують в майбутнє?

Посадка швидше автобусна, ніж легкова. Хоча сумарного ходу передньої і задньої частини подушки сидіння вгору мені здалося замало. Капота не видно, а хотілося б. На ходу це ніби й не заважає, а при маневруванні в тісноті хотілося б бачити положення бампера. Звичайно, це справа звички, але якось не «по-тойотовских».

При автобусній посадці керувати автомобілем легко, все на своїх місцях, навіть куточки-віконечка внизу передніх стійок. Як і у Verso, сенсу в них особливого немає, хіба що стійку візуально «розвантажити» - типовий дизайнерський хід. Водійське сидіння зручно і затишно, як і весь салон в цілому, чому в чималому ступені сприяє світла і м'яка оббивка. Зайве практичним це не сподобається - на підтримку чистоти потрібно більше часу.

На ходу Spacio типовий легковий автомобіль з проспортівной підвіскою - в міру жорсткий і надає досить комфорту пасажирам і водієві. Ззаду щось поскрипує, швидше за все, панелі або обшивка багажника, на подвесочний стукіт не схоже. Ну, да автомобіль-то ж не новий, і дещо могло зносилися.

Колектор пластиковий, підсилювач керма - електричний ... Прогрес, проте ...

Кілька насторожив силовий агрегат. На підвищених обертах звук двигуна, хоч і з благородними нотками, але гучний. А ось потужність свою віддає якось уповільнено. Може, виною тому коробка, яка злегка запізнюється з перемиканням. Враження, що два неспішних агрегати працюють в унісон. Хоча автомобіль з потоку не випадає, і проблем з обгоном немає.

На відміну від майже семимісного Verso, Spasio більше п'ятимісний - виймаються з-під підлоги багажника задні сидіння можна використовувати тільки в разі крайньої необхідності. Але краще нехай це місце займе вантаж. Тому як універсальність - головне призначення цього автомобіля.
Микола Рудих

ТИПОВИЙ «ГРОМАДЯНИН»

Побутує така думка, що Toyota Spacio - типовий дамський автомобіль. От уже не знаю. Після поїздки на цього представника клану мінівенів у мене особисто залишилося двоїсте враження. З одного боку, цей Spacio відноситься до розряду тих машин, про які все стає ясно буквально після п'яти хвилин їзди: він передбачуваний до самого мозку свого автомобільного єства. Передбачувані повадки, м'якість підвіски, плавність ходу машини як по трасі, так і по місту, адекватні і знову-таки передбачувані гальма. Жодних сюрпризів від «Спасика» чекати не доводиться. І для дам це повинно бути в якомусь роді перевагою: керувати такою машиною легко і просто. Знову ж численні скриньки-бардачки, підстаканники, кишеньки - все це теж повинно задовольнити типові дамські запити. Машина ідеальна для міського режиму їзди: як для спокійного переміщення з точки А в точку Б, так і для стояння в пробках і лавірування по провулках. Але ...

На мій суто індивідуальний жіночий погляд, машина ця припаде до душі, та й просто буде зручна в щоденній експлуатації не кожній представниці прекрасної статі.

Претензія №1: горезвісні передні стійки кузова, поруч з якими творці чогось спорудили кватирку. Для яких цілей вона там знаходиться - незрозуміло, а ось оглядовість за рахунок цього значно страждає. Підтвердження цьому знайшлося практично відразу ж: щоб розвернутися на об'їзній і виїхати на зустрічну, доводиться стояти на розділовій і пропускати потік зустрічних машин. При цьому, щоб зрозуміло бачити дорогу, тут доводиться або майже лягати на кермо, або відгинатися назад - весь огляд загороджений стійкою. А це вже потенційна небезпека.

Претензія №2: можливо, комусь із жінок така м'якість і плавність машини здасться перевагою, але воно піддається реалізації тільки в місті. На трасі при швидкості 100-120 км / год машина вже починає проявляти свою нестійкість, «плисти» і досить гостро реагувати на рухи кермом. Якщо ще і завантажити багажник, то ці недоліки проявляться і на меншій швидкості. Хоча на смак і колір, як говориться ...

Претензія №3: не вистачає мені все-таки боксу під усіляку дрібниця між передніми сидіннями. Адже крім своєї «контейнерної» функції він служить ще і підлокітником. Хоча ця «опція» теж індивідуальна.

Претензія №4: третій ряд сидінь, який трансформується з підлоги багажника - це просто щось! При повністю зрушених назад задніх і передніх сидіннях, туди насилу увійде навіть 7-річна дитина. А якщо відсунути задні сидіння салону вперед, то не залишиться місця для ніг тих, хто на них сидить. До того ж, щоб розкласти і прибрати назад це сидіння, доводиться прикладати досить відчутні сили - туговато.

Претензія №5: Світлий колір обробки салону - красиво, звичайно, але на мене центральна консоль і торпедо повинні мати темний відтінок: від світлих покриттів в сонячні дні на лобовому склі з'являються відблиски - панель відбивається. Це теж викликає дискомфорт.

І ще дві дрібниці: під килимками задніх крісел ховаються ящики. Це безумовно корисна річ, але зберігати в них можна або ганчірки, або папір. Або інші нетверді речі, тому що будь-який твердий предмет при їзді буде битися об пластик і нещадно брякать. Я б вважала за краще замість 1,5-літрового мотора під капотом мати трохи більше «кубиків» - дивись, машинка була б трохи швидше.

Хотілося б обумовити відразу - я не прихильник мінівенів і, швидше за все, ніколи ним не буду - мені до душі більш норовливі машини, ніж Spacio або Ipsum. Але якщо судити об'єктивно, то на роль сімейного автомобіля, за вирахуванням всіх перерахованих вище недоліків, які і недоліками-то комусь не здадуться, Spacio дуже навіть гідний кандидат.
Наталя НОВІКОВА

БОЯЗНЬ ПОРОЖНЕЧІ

Хто-небудь пам'ятає старовину Аристотеля? Ні, не мультимільйонера, хоча той знову ж родом з Греції, а стародавнього філософа. Так ось, доісторичний Аристотель любив повторювати, що природа боїться порожнечі. Цим він доводив той факт, що на відомій йому частини Землі немає абсолютного вакууму. Кумедний старий, примудрився тієї самої острахом порожнечі пояснити навіть політ кинутого каменя. Мовляв, в польоті камінь розсікає повітря, і нетерпима до порожнечі природа з силою змикає його назад, ніж змушує камінь рухатися далі. Спритно придумав, нехай і неправильно.

До чого це? Схоже, при створенні другого покоління Corolla Spacio інженери і дизайнери керувалися саме догм Аристотеля. Де невиразно-круглі біоформи кузова? Всьо чотко, гостро і прямолінійно. Так, тепер машина стала схожа на добрий десяток однокласників, зате втратила відверто порожніх, роздутих виключно для збільшення внутрішнього обсягу, кузовних панелей. А салон? Ось де у попередниці було справжнє царство порожнечі! З захована кудись під лобове скло ледь наміченої передньою панеллю, примітивної консоллю, недорозвиненим щитком приладів і непропорційно довгим селектором АКП. З понуро сірим, жорстким і гучним пластиком, розведеним «для краси» веселенькою оббивкою крісел. Сьогодні все інакше. Ні, пластик не пом'якшав, але архітектура і рівень виконання передньої панелі розверзлася між нинішньою і минулого Spacio величезну прірву - якщо не чіпати панель руками (а хто її в звичайних умовах чіпає-то?), Створюється повне відчуття присутності в автомобілі двома класами вище . І не в останню чергу завдяки двоколірним оформлення салону. У повсякденній експлуатації, звичайно, світло-кремовий низ швидко перестане контрастувати з чорним верхом, але в своєму «свіжому» вигляді салон Spacio радує. Зручна посадка, приємний кермо, чудова оглядовість. І цікава особливість дзеркал - величезні зовнішні лопухи з покриттям антивідблиску немов віддаляють предмети, тоді як внутрісалонне буквально «насуває» відбувається за кормою на задній бампер. Але до такого звикаєш відразу, і з перших метрів впевнено і безпечно маневріруешь. Особливо коли розумієш, що машина відмінно слухається поворотам керма і з мінімальними бічними креном виписує дуги будь-якої кривизни. Для повного щастя не вистачає хіба що тахометра на панелі приладів і більш виразних реакцій педального вузла. Тахометр був відсутній на Spacio і раніше, що не додався він і зараз, хоча колишня порожнеча приладового відсіку змінилася симпатичними стрілочними покажчиками. А педалей непогано б зменшити вільний хід і додати пружності.

Втім, їздить адже Spacio, і непогано їздить, хоча потужності 1,5-літрового моторчика вистачає не завжди. Очевидно інше - від колишньої гучній порожнечі не залишилося і сліду, сьогоднішня Spacio заповнила її цілком пристойним, за мірками класу, комфортом. Ось тільки неповні $ 16000 за машину 2004 року здатні породити порожнечу іншого роду - тепер уже серед покупців. А шкода, автомобіль-то і справді цікавий.
В'ячеслав СТАРЦІВ

Технічні характеристикиToyota Corolla Spacio, 2004 рік випуску.КУЗОВ

Тип мінівен (3 ряди сидінь) Кількість місць / дверей 5/7 ДВИГУН Марка / тип 1NS-FE Робочий об'єм, куб. см 1496 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 75х84 Ступінь стиснення 10 Потужність, кВт (к. с.), при об. / хв. 80 (109) / 6000 Крутний момент, Нм при об. / Хв. 141/4200 Трансмісія Привід передній Коробка передач 4AT ГАЛЬМА Механізми передні / задні вентильовані дискові / барабанні Підвіска Передня амортизаційна стійка з гвинтовою пружиною Задня торсіон з гвинтовою пружиною КОЛЕСА Шини 185/70 R14 РОЗМІРИ, ОБСЯГ, ВЕС Довжина / ширина / висота, мм 4260 / 1695/1610 База, мм 2600 Кліренс, мм 155 Колія спереду / ззаду, мм 1480/1460 Споряджена маса, кг 1190 Об'єм паливного бака, л 50 Радіус розвороту, м 4,9 ВИТРАТА ПАЛИВА, л / 100 КМ Змішаний режим 6,2 Ціна нового автомобіля в Японії $ 13900

Автомаркет + Спорт № 35