1. Що означає поняття «підвищений пусковий струм стартера»?
2. Як перевірити: чи бере на себе стартер підвищений пусковий струм, і що робити в цій ситуації?
3. Основна суть в одному абзаці

Якщо необхідно терміново їхати, а мотор автомобіля не заводиться, пускова система не може коректно виконати свою функцію, слід знати, через що виникає подібна ситуація, зокрема, причину по якій стартер бере на себе велику величину пускового струму, ніж йому необхідно.

Поширеним наслідком цього є тяжкий перебіг вала елемента, тьмяне світло індикаторів на панелі приладу в момент повороту ключа запалювання. Зауважимо, що стартер може важко крутити, при цьому не споживати багато пускового струму, тому слід розрізняти ці стани пускового пристрою.

Що означає поняття «підвищений пусковий струм стартера»?

Так характеризується стан пускового пристрою силового агрегату, при якому воно споживає від джерела живлення велику кількість струму (від 200 Ампер), при цьому не може провернути колінвал двигуна необхідне для його запуску кількість разів. Аналогічна ситуація спостерігається при недостатній величині пускового струму. Відповідно, мотор автомобіля не може запуститися через те, що його пусковий пристрій споживає або підвищений, або недостатній для цього ток.

Чому стартер бере на себе підвищений струм, або його величина недостатня для виконання нормального старту силового агрегату? Визначити подібне явище можна по яскравості розташованих на приладовій панелі індикаторів в момент прокручування вала стартера при включеному запалюванні. Якщо їх яскравість помітно знизилася, отже, на пристрій подається велика величина струму, якщо ж яскравість залишилася колишньою, при цьому з підкапотного простору не чути характерних звуків роботи пускової системи, значить стартер отримує недостатню кількість пускового струму, або не одержує його взагалі.

Порада! У конструкції індикаторів приладової панелі в сучасних транспортних засобах міститися світлодіоди, які при зміні величини сили струму і напруги можуть ніяк не реагувати, продовжуючи світитися з постійною яскравістю. Тому, для визначення осідань струму необхідно скористатися мультиметром.

Як перевірити: чи бере на себе стартер підвищений пусковий струм, і що робити в цій ситуації?

Розглянемо способи виявлення цього явища і варіанти їх усунення:

1. При включенні запалювання, індикатори світяться з постійною яскравістю, але при повороті стартера ключем нічого не відбувається, і вся індикація гасне. Можливо, на клемах джерела живлення скупчилися оксидні відкладення, які є причиною недостатнього контакту. Досить просто їх зачистити на наждаку, після чого знежирити за допомогою будь-якого розчинника і добре затягнути.
2. Під час пророблення аналогічної процедури пускач двигуна пару раз важко провернув коленвал, після чого затих. В цьому випадку стартер бере на себе недостатньо пускового струму, або в електромережі автомобіля пропадає «маса». Як дізнатися, що саме вона є причиною протікання струму? Для цього буде потрібно провід, на кінцях якого розташовані «крокодильчики» (такими зазвичай прикурюють автомобільні акумулятори). Один з його контактів необхідно закріпити на «мінусі» АКБ, а інший - в будь-якому зручному місці на корпусі автомобіля. Якщо силовий агрегат після цього заведеться - причина знайдена.
3. Тяжкий перебіг вала пускового пристрою, обумовлений значним зниженням напруги в бортовій мережі (до 9В і нижче), часто є сигналом до заміни джерела живлення. Визначити це можна встановивши на автомобіль робочу батарею з хорошим зарядом. Якщо пуск двигуна пройшов вдало, отже, АКБ потребує заміни. Є ще один нюанс: після установки перевірочного джерела живлення, на його клемах після пуску силового агрегату потрібно виміряти напругу. Про несправності генератора свідчить його величина менше 12,6В, якщо ж генератор функціонує коректно, величина напруги повинна дорівнювати 13,5В і більш.
4. Чому стартер бере на себе багато струму при зарядженому і справно працює джерелі живлення? Найімовірніше проблема в самому пристрої запуску, і його доведеться демонтувати з автомобіля для проведення діагностики. Неполадки пристрою можуть бути будь-якими, починаючи від зношування підшипників вала, що послужили причиною його заклинювання, і закінчуючи згорілими елементами (статором або ротором). Без придбання нового пристрою, або відновлення працездатності старого не обійтися.

На більшості старих моделей транспортних засобів, в систему пуску силового агрегату включено пристрій, на якому відсутня передня кришка. Замість цього передня втулка розташовується всередині блоку коробки, через що вона швидше виходить з ладу, викликаючи протікання струму. Визначити це можна лише після демонтажу деталі по оцінці стану ротора і втулки. Якщо статор або ротор стартера не згоріли, ремонт пристрою буде полягати лише в заміні втулки.

Основна суть в одному абзаці

Відсутність потужності пускового пристрою силового агрегату обумовлено явищем, при якому значно зростає або знижується величина пускового струму. Подібне може викликати відсутність «маси», підгоряння контактів або незадовільний стан акумуляторної батареї. Для усунення цього необхідно виконати прості дії:

• відновити провідність контактів;
• зарядити джерело живлення.

Несправність може спровокувати погана робота тягового реле, для її діагностики та усунення доведеться знімати деталь з автомобіля. В кожному окремому випадку, причина виникнення цього явища не настільки значна, тому її під силу самостійно усунути автомобілісту будь-якого рівня. Але, не варто забувати про те, що в більшості випадків досвідчені автовласники рекомендують просто замінити стартер.