Для того, щоб дізнатися, чому паливо не надходить в циліндри машини, прочитайте деякі способи перевірки, викладені нижче.
Існують відмінності в перевірці карбюраторних двигунів і двигунів з уприскуванням. Але є і спільне.
Заливати для перевірки бак, бажано, самим власником машини (10 л АІ-93 бензину), щоб не попастися на фальсифікацію який-небудь АЗС. Бензин інших марок не підійде, через використання в деяких двигунах датчиків детонаційних ударів, що спрацьовують, якщо використовується низько-октановий бензин, після чого відбувається перекривання отвору головного жиклера електромагнітним клапаном в камері поплавця, що призводить до зупинки двигуна.
- Часто трапляється, що машина, що стоїть з порожнім або напівпорожнім баком більше року, не заводиться від стартера.
Причина цього - випаровування легких фракцій бензину, що забезпечують на холоді розпалювання суміші. Час, що залишився паливо вже модифікувався в іншу субстанцію, з іншими властивостями. Можна спробувати запустити двигун (обох типів) за допомогою подачі палива вручну. Іншими словами, якщо карбюратор порожній, треба хлюпнути в його горловину тонку цівку бензину.
При двигуні з впусканням аналогічно можна запустити його за допомогою наступної операції: зняти шланг з колектора або шланг вакуумного підсилювача гальм і хлюпнути бензину в колектор.
Трубопроводи і бензобаки - також спільна риса цих двигунів. Цілі, які не пошкоджені трубки, що відходять від карбюратора, на запуск і роботу двигуна не впливають. Зате їх вплив відчутний у витраті палива, забрудненість або чистоту вихлопних газів, автоматичні пристрої автомобіля і потужність движка.
- Визначити, чому паливо не надходить в циліндри машини, можна, коли, холодний на дотик, двигун не запускається, плеснув в карбюратор бензин з невеликої ємності і поспостерігавши якийсь час за спалахами.
Насамперед через оглядове віконце переконаємося в наявності палива в камері поплавця. Якщо його не видно в теплу пору року, причина може бути в переповненості камери і перенасиченості суміші. У разі відсутності оглядового віконця (і таке буває, правда, дуже рідко), слід відкрити заслінку повітря і подивитися за надходженням бензину в дифузор прискорювального насоса, різко натиснувши при цьому на газ.
Бензин не подається - отже, можливий засмічення фільтра тонкого очищення. Фільтр вважається одноразовим, його не промивати, але можна замінити аналогічним вітчизняним.
- Майже так само часто двигун відмовляється працювати з іншої причини, настільки ж поширеною: несправний електричний або механічний бензонасос.
У паливній магістралі перед електро - насосом може стояти сітчастий мікрофільтр конічної форми. Для перевірки його знімемо шланг між паливним баком і насосом. На вході карбюратора сітчастий фільтр може бути забитим брудом. Іноді бруд потрапляє в сам карбюратор, якщо порушена його робота через відсутність фільтра повітря, або через дефекти клапанів рециркуляції вихлопних газів. В цьому випадку в корпусі повітряного фільтра спостерігаються пар і кіптява.
- Двигуни з уприскуванням найчастіше відмовляють
через палива, в разі відсутності необхідного тиску, якщо засмітився фільтр тонкого очищення, розладнався бензонасос, забруднився сітчастий фільтр або на насоси не подається харчування. Металевих фільтрів серед вітчизняних аналогів немає, тому для зарубіжної машини застосуємо кип'ятіння забрудненої фільтра в гасі, після чого промиємо зворотним потоком чистого палива.
- Тривало працює бензонасос часто заклинює при роботі без змащення.
Розташовуються конструктивно паливні електронасоси під машиною біля бака, зрідка під лівим заднім крилом або всередині паливного бака. В цьому випадку, для того, щоб його демонтувати, треба зняти заднє сидіння і відкрити люк. Або ж розкрити люк після зняття полика в багажнику. Роботу насосів зазвичай забезпечують обертання двигуна на холостому ходу або стартером, і включене запалювання. При зовнішньому розташуванні бензобака, при включеному стартері, можна злегка вдарити по ньому молотком. Звичайно, при наступному заводі такий «ремонт» цілком може знову спровокувати заклинювання, але момент, коли це станеться, непередбачуваний. У будь-якому випадку він потребує заміни.
- Засмічення сітчастого фільтра.
Клапани - редукційний на двигуні і запобіжний на насосі - регулюють тиск (в районі 2,5 кг / см2), створюється паливним насосом. Засмічення сітчастого фільтра також позначається на тиску в магістралі. Вірна ознака такого засмічення - двигун завівся і негайно заглох, і так спроба за спробою. При ослабленні паливної магістралі звідти бризкає бензин, потім його надходження поступово вичерпується. Паливні насоси все є вихровими, тобто не потребують заповненні при можливому осушення, як у випадках використання насосів відцентрових.