Хоча я давно звернув увагу на крихітку С2, це була наша перша очна зустріч. Зовнішність моделі, безперечно, ефектна і набагато динамічніше і цікавіше, ніж у С3. Та й ралійні успіхи в заліку Junior WRC змушують ставитися до цього невеликого автомобильчику з повагою.
Дежа-вю
Усередині C2 практично нічим не відрізняється від «старшого брата» С3: та ж приладова панель, пухкі торпедо і кермо. І це не дивно - адже моделі побудовані на одній платформі, а ступінь їх уніфікації досягла 60%. Профіль керма зручний, крім того, він має широкий діапазон регулювань висоти і глибини.
Попереду може зручно розміститися людина середнього зросту, але високим людям (190 см і вище) подовжнього регулювання сидінь може не вистачити. Розвинена бічна підтримка непогано тримає в кріслі. Для водійського сидіння, крім стандартних регулювань, передбачена можливість підгонки глибини посадки.
Позаду місця небагато, що природно для машин цього класу. Тому не дивно, що високі пасажири не відчувають зайвого простору над головою і для ніг.
Задні двері складається з двох половинок. Для доступу в багажник досить відкрити верхню, а якщо необхідно занурити що-небудь побільше, доведеться відкинути нижній борт. Він, до речі, витримує навантаження до 100 кг. При необхідності перевезення об'ємних речей задні сидіння можна скласти, але при цьому передні крісла треба буде зрушувати вперед.
«Захист»
Концерн PSA Peugeot-Citroеn, до складу якого входить Citroеn, традиційно дбає про безпеку своїх машин. Не став винятком і маленький С2. В арсеналі нашого автомобіля - фронтальні і бічні подушки безпеки, а також ABS і система Brake Assist, догальмовує машину в разі екстреної зупинки і одночасно включає аварійну сигналізацію, щоб попередити про небезпеку тих, хто їде позаду.
Зовнішність оманлива
З огляду на спортивний обвіс, низькопрофільну гуму і «шильдик» VTR, очікуєш від машини яскравих відчуттів в динаміці. Сидіння з розвиненою бічною підтримкою і шкіряне кермо додають емоцій. Деякі сумніви в «зарядженості» машинки з'явилися, щойно я включив передачу. Машинка поводиться чудово, гострий і інформативний на швидкості кермо, чіпкі гальма, а також добре налаштована підвіска під стати спортивної зовнішності. Але ось посередня динаміка псує враження. Втім, дивуватися не варто: під капотом мотор об'ємом 1,4 літра, а його потужність лише 75 л. с. Для динамічної їзди мотор слід «крутити», він «прокидається» лише з 4 тис. Об / хв. і продовжує розкручуватися до 6,5 тис. Зате мотор досить економічний. Середня витрата 6 л / 100 км.
Незважаючи на коротку базу, підвіска автомобіля поводиться чудово, чого не зустрінеш навіть у деяких машин класом вище. Вона непомітно «проковтує» дрібні нерівності дороги і пом'якшує великі. У той же час хиткості, характерною для м'якої підвіски, тут немає, але от працювати тихо вона не вміє, що, втім, властиво для багатьох субкомпактних автомобілів.
Стихія цієї маленької машини - міські вулиці. Знайти місце для паркування і додаткову смугу на двосмугової дорозі, де автомобілі рухаються в три ряди, не проблема. Оглядовість частково обмежена пухкими кузовними стійками. Але сьогодні це скоріше правило, ніж виняток. Це данина високої безпеки. Зате покращує огляд те, що при їзді заднім ходом задній склоочисник включається автоматично.
підсумок
Після трьох днів, проведених разом з симпатягою C2, розлучатися з машиною було шкода. А якщо покупцям захочеться, щоб характер автомобіля відповідав яскравої зовнішності, то з кінця 2006-го вони вже зможуть замовити С2 з 110-сильним мотором 1,6 л. Шкода, що заряджена модифікація VTS до нас офіційно не поставляється.
Citroёn C2Конкуренти 
Ford Fiesta 
Nissan Micra 
Suzuki SwiftЗагальні дані
Тип кузова хетчбек хетчбек хетчбек хетчбек Дверей / місць 3/4 3/5 і 5/5 3/5 і 5/5 3/5 і 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3666 / +1659 / 1461 3915/1680/1460 3715/1660/1540 3695/1690/1510 База, мм 2315 2485 2430 2390 Колія передн. / задн., мм 1439/1439 1475/1445 1470/1455 1470/1480 Кліренс, мм 120 140 150 145 маса споряджена / повна, кг 990/1380 1030/1530 975/1475 1000/1470 Об'єм багажника, л 166/879 270/950 235/370 213/562 Обсяг бака, л 41 45 46 45 Двигун Тип бенз. бенз. бенз. бенз. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 R4 / 4 R4 / 4 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1360 1388 1386 1328 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 55 (75) / 5400 58 (80) 5700 65 (88) 5200 67 (92) 5800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 118/3300 124/3500 128/3200 116/4200 Трансмісія Тип приводу передній передній передній передній КП 5-ст. хутро. 5-ст. хутро. 5-ст. хутро. 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. диск. вент. / барабанний. диск. вент. / барабанний. диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. неза. / полузав. неза. / полузав. неза. / полузав. Підсилювач електро електро електро електро 185/55 R15 175/65 R14 185/55 R15 185/60 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 169 166 172 175 Розгін 0-100 км / ч, з 12,2 13,2 11 , 9 11 Расх. траса-місто, л / 100 км 4,9-7,9 5-8,3 5,4-7,9 5,1-8 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. 3 / без обмеж. 3/100000 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 20000 або 1 рік 15000 15000 Вартість ТО-1, грн. 625 920 1010 516 Мін. вартість 73 763 грн. * 74 188 грн. * 68 882 грн. * 96 500 грн. * Ціни за курсом НБУ на 28.12.2006 Результати EuroNCAP 5 4 4 4
Резюме «Автоцентру»
Стильна зовнішність
хороша керованість
чіпкі гальма
енергоємна підвіска
Жорсткий пластик приладової панелі
гучний підвіска
Головна перевага - великий вибір модифікацій, у тому числі і «заряджена» Fiesta ST. За співвідношенням ціна / якість одне з кращих пропозицій в Україні. Багате оснащення, яскравий дизайн і еластичний мотор - козирі цієї машинки. А маневреність легкість в управлінні по достоїнству оцінені покупцями. Відмінні динаміка і керованість під стать яскравої зовнішності. За кермом машини важко стримувати себе, щоб не «позажигать». До того ж Swift багато оснащений.
Євген Сокур
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії «Франсавто» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.