- 1 Для села і дачі
- 2 Немає стандартів - немає перевірок
- 3 Сміттєвий осад
- 4 Заводське ГБО - рідкість
- 5 Балонний питання
В Україні на повному балоні скрапленого газу - 33 літри - автомобіль може проїхати 280-300 км. «Власник цього ж авто одного разу зумів проїхати на такому ж обсязі 370 км! Але сталося це в Болгарії, де якість газу вище, ніж у нас », - каже керівник напрямку газобалонного обладнання (ГБО) групи компаній АІС В'ячеслав Юрченко.
Більш низька ціна скрапленого газу в порівнянні з бензинами поки забезпечує на нього стабільний попит. Щорічно заправки продають більше 800 000 т зрідженого газу - це майже вдвічі більше, ніж бензину А-76/80. Газ вибирають водії, які не хочуть платити за свободу пересування більше 10 грн. за літр. Але ця економія часто оманлива.
Є 5 причин, за якими скраплений газ краще не використовувати як паливо для автомобіля.
1 Для села і дачі
Для села і дачі
фото Petur
Для нормальної роботи двигуна потрібно, щоб в зрідженому газі підтримувалося певне співвідношення пропану і бутану. Щоб паливо «не летіли» влітку з бака в атмосферу, газ повинен бути в пропорції 40% пропану і 60% бутану.
Взимку для нормального пуску потрібен зворотний пропорція. Але українські стандарти на скраплений газ не знають слова «автомобільний», вони лише передбачають його використання в побуті. Тому незалежно від пір року скраплений газ для авто - завжди «літній». В результаті взимку через холодного пуску двигун зношується швидше.
«На жаль, в Україні досі немає вимог до скрапленого газу для двигунів. Тоді як Європа розробила окремо вимоги до Автогаз », - констатує провідний інженер лабораторії процесів нафтопереробки та альтернативних видів палива УкрНДІНП« МАСМА »Ярослав Підгурський.
2 Немає стандартів - немає перевірок
Немає стандартів - немає перевірок
Фото David A.Villa
Держспоживінспекція перевіряє якість нафтопродуктів на АЗС, але відбираються проби тільки на бензини і дизельне паливо. Зріджений газ завжди обходять стороною. Як пояснила прес-секретар відомства Анна Максимчук, розпорядження на перевірку пропану-бутану від департаменту технічного регулювання Мінекономрозвитку до них не надходять. Його не можуть видати, бо відсутні стандарти на газ як автомобільне паливо.
За словами завідувача лабораторією процесів нафтопереробки і нафтохімії УкрНДІНП «МАСМА» Богдана Кочірко, через відсутність фінансування і складнощів узгодження з переробними заводами розробка стандартів зайняла у інституту кілька років. Уже вийшли на фінішну пряму - очікується, що в грудні стандарти будуть схвалені міністерствами.
Але їх прийняття залишить українські заводи за бортом ринку. Справа в тому, що автогаз здатні виробляти тільки Одеський і Лисичанський НПЗ, які зараз не працюють. А газопереробних заводах «Укрнафти», «Укргазвидобування» і «Укртатнафти» потрібно провести модернізацію.
Крім того, в Україні лише кілька лабораторій мають обладнання для перевірки пропан-бутану. «Для нас навіть процедура відбору проб складна, тому що потрібні спеціальні відбірників і балони. Але якщо комусь вдасться взяти пробу, то з нею доведеться їхати в Одесу - тільки у сюрвеєрські компаній «Інспекторат-Україна» і SGS є обладнання для перевірок якості газу », - зазначає Андрій Пушак, директор компанії« Палтех », яка розробляла технічні умови на автогаз.
3 Сміттєвий осад
сміттєвий осад
фото reidmix
Керівник напрямку газобалонного обладнання групи компаній АІС В'ячеслав Юрченко розповідає, що у компанії були випадки, коли автомобіль, не проїхавши на їх обладнанні і 10 000 км, потрапляв на СТО. «З'ясовуючи причини поломки, ми злили з 100-літрового балона майже 8 літрів емульсії», - говорить він.
Ця емульсія в документах на скраплений газ іменується «рідким залишком», який дозволяється в межах 0,7-1,8% об'ємної частини. По суті - це сміття, яке утворюється в процесі виробництва. Але заводи не вважають за потрібне його видаляти, адже тоді на ті ж обсяги продажів потрібно буде відвантажувати більше скрапленого газу, що знизить рентабельність виробництва.
Через «рідкого залишку» скраплений газ в повному обсязі згорає в двигуні, що призводить до утворення нагару на впускних клапанах і забиває газові форсунки. Тому водіям перед заправкою варто заглянути в паспорт якості: чим менше цього «сміття» - тим краще для двигуна і газобалонної установки.
«У нас в основному на газ переводять старі автомобілі люди з невисоким достатком. Але рідкий залишок не дозволить їм заощадити на паливі. Через неправильне згоряння пропан-бутану тільки збільшується його витрата, який і так вище в порівнянні з бензином. До того ж з часом це призвести до пошкодження двигуна », - пояснює Андрій Пушак.
4 Заводське ГБО - рідкість
Заводське ГБО - рідкість
фото abrunvoll
Автомобілі з встановленим на заводі газобалонним обладнанням (ГБО) в Україні практично не поставляються. З 2010 р Renault для українців комплектує ГБО моделі Logan, Duster і Sandero. «До нас приїжджали інженери заводу і тестували газ. Автомобілі були пристосовані до такої якості нашого палива », - пояснює старший менеджер з продажу Renault Віталій Антипенко.
У минулому році ЗАЗ представив моделі Sens і Lanos з «рідним» ГБО. АІС комплектує заводським ГБО модель Korando корейського виробника SsangYong. Як зазначає В'ячеслав Юрченко, компанія встановлювала газове обладнання ще й на Geely, коли машини збиралися на конвеєрі КрАСЗ. «Зараз ми не працюємо там, тому на автомобілі Geely встановлюється ГБО на СТО», - додає він.
Убогий вибір моделей із заводським ГБО змушує водіїв шукати техцентри по установці, що загрожує власникам новеньких авто втратою гарантійного обслуговування. «Додаткові ризики можуть виникнути через неправильне підбору обладнання на СТО і налаштування його роботи», - підкреслює заступник директора «Консалтингової групи А-95» Артем Куюн.
5 Балонний питання
балонний питання
фото RichSPK
Ті, хто перевів машину на газ, мають додатковий клопіт - їм потрібно перевіряти балони на герметичність з метою безпеки. «Поки техогляд автомобіля був обов'язковим, водії більш-менш перевіряли балони, - розповідає Віталій Зимовець, директор технічного відділу ПП« Надія », одного з найбільших операторів ринку скрапленого газу. - Але після його відміни дуже мало хто з водіїв продовжив їх перевіряти. Тоді як в Україні 95% балонів мають середній вік 20-25 років, тобто їх ресурс наполовину вичерпаний, тому зростають ризики розриву ».
Але водіїв можна зрозуміти - перевірку технічного стану балонів в основному проводять центри Держгірпромнагляду. Як правило, на одну область припадає один такий центр, тому автовласники часто просто не хочуть витрачати час на перевірку.
Приватні компанії теж можуть займатися перевіркою балонів, але мало хто розвиває цей напрямок. «Щоб займатися перевіркою, потрібно придбати великий комплекс обладнання, він стоїть близько $ 120 000, навчити персонал - це ще 10 000 грн. за кожного. При цьому інспекція одного балона коштує 50-70 грн., На кшталт невеликі суми, але мало хто перевіряє свої балони », - пояснює Віталій Зимовець.